Le téléphérique de Brest ou ligne C du réseau Bibus est un téléphérique urbain établi entre les deux rives de la Penfeld, fleuve côtier qui coule à Brest et qui sépare les quartiers de Siam et des Capucins. Il est le premier ouvrage de ce type construit en France depuis le téléphérique de Grenoble Bastille, mais celui-ci a une fonction plus touristique que de transport en commun. Chacune des deux cabines peut transporter jusqu'à , soit une capacité de par heure, à une vitesse de et maximale de . Inauguré le , il a ensuite été sujet à divers problèmes techniques, qui ont imposé son arrêt à plusieurs reprises.
Histoire Contexte et premières hypothèses vignette|gauche|upright=0.5|Vue aérienne du plateau des Capucins en 2004. En vert, les anciens ateliers de mécanique, qui accueillent le terminus du téléphérique.
La ville de Brest est coupée en deux par la Penfeld, fleuve côtier passant au fond d'un vallon occupé par l'arsenal militaire dont l'accès est fermé au public. Cette configuration forme une coupure urbaine forte entre les deux rives car seuls deux ponts permettent le franchissement du fleuve : le pont de Recouvrance, conçu pour pouvoir laisser passer les navires, et le pont de l'Harteloire plus au nord.
La rive gauche a vu se développer le centre-ville et l'attractivité économique, tandis que sur la rive droite le quartier de Recouvrance, qui était autrefois le quartier des marins et des ouvriers de l'arsenal, a vu son développement freiné par la coupure urbaine que représente la Penfeld : il s'est paupérisé et fait depuis les années 2000 l'objet d'une opération de renouvellement urbain.. Afin de redynamiser la rive droite, il a été décidé de créer d'ici à 2020 un nouvel éco-quartier, le quartier des Capucins, à la place des anciens ateliers militaires du même nom, cédés par l'arsenal à Brest métropole. Ce site représente une surface de et doit accueillir , des commerces, des bureaux, un cinéma multiplexe et une nouvelle médiathèque de ....
Ce projet a de nouveau mis en évidence la difficulté de relier les deux rives, le quartier se trouvant à mi-chemin entre les deux ponts de la ville. Lors de la construction du nouveau tramway, qui dessert l'entrée du quartier par la station Les Capucins, il était initialement envisagé de créer une navette électrique entre la rue Saint-Exupéry, où passe la ligne, et le quartier.
La solution de transport par téléphérique fut apportée en 2004 par un membre du Conseil local de la jeunesse, dans l'intention d'inclure la communauté urbaine et les communes environnantes dans une même dynamique : Brest, gare ferroviaire terminus, était alors en travaux de l'aéroport, du tramway, de La Carène, du cinéma Multiplex, du site de la future Arena et de l'implantation du réseau de chauffage urbain. La volonté était de rendre à la CUB son attractivité de pôle étudiant, touristique, scientifique et d'entreprises, par la création d'un nouveau centre culturel combinant un musée et une bibliothèque. En sus du traitement végétal des voies du tramway destiné à contribuer au caractère de Ville Fleurie tournée vers la mer, le téléphérique constituerait selon les autorités la clef de voûte du séjour de tout visiteur par le survol des rives de Recouvrance et en offrant une vue exceptionnelle lors des fêtes maritimes.
Choix La longueur de la liaison depuis la rive gauche (de selon le mode : en tramway, à pied, en voiture) et l'implantation récente du tramway conduisent dès 2004 l'agglomération à étudier un nouveau franchissement. Après avoir écarté les hypothèses jugées trop chères du pont transbordeur (un tel ouvrage a déjà existé à Brest entre 1909 et 1947.), d'un nouveau pont levant ou de passerelles levantes, le conseil communautaire vote à l'unanimité pour le choix du téléphérique le ..
En 2011, trois hypothèses de tracé sont étudiées, du nord au sud. :
hypothèse : départ du boulevard Jean-Moulin à hauteur de l'hôpital des armées ; hypothèse : départ de ce même boulevard mais vers le croisement avec la rue Michelet ; hypothèse : le tracé retenu, de de long, toujours depuis ce boulevard mais au plus près de la station Château du tramway.
Le projet prévoit une mise en service en 2015 et la mise en place de deux trains de trois cabines de chacune, solution ensuite abandonnée au profit de cabines simples. La capacité horaire annoncée est de par heure pour un trafic annuel de , avec une hauteur maximale de au-dessus de la Penfeld..
La concertation préalable a lieu du au . En 2013 un jury de choisit le projet esthétique parmi quatre propositions d'Eric Rhinn et retient le projet nommé Belvédère. La conception du pylône, un temps voulu comme un « signal urbain », est finalement choisie pour être fonctionnelle tout en rappelant les grues du port...
En 2014, la mise en service est repoussée à 2016., le projet ayant même été annoncé abandonné après l'arrêt de l'écotaxe ; il a été modifié car la station côté centre-ville, initialement prévue en souterrain, a dû être revue en raison de difficultés techniques, et le déclassement d'une voie ferrée dans l'enceinte de l'arsenal a permis d'étudier des possibilités d'implantation supplémentaires.. La station souterraine a finalement été abandonnée au profit d'une station-belvédère économisant un ascenseur et ne nécessitant pas la déviation de l'importante canalisation ovoïde située sous le boulevard Jean-Moulin..
La modification de la station du centre-ville nécessite en 2014 un second appel d'offres, dont les résultats sont rendus publics en novembre, avec l'attribution de la conception et de la réalisation au groupement Bouygues Construction-Bartholet Maschinenbau Flums (BMF).-DCsa, pour un projet finalement estimé, études incluses, à d'euros hors taxes.. La maîtrise d'ouvrage est attribuée à la SemTram, comme pour le tramway.
Quatre réunions de concertation ont lieu entre et , avec les commerçants, les conseils consultatifs de quartier, les associations de personnes handicapées et les habitants.
L'enquête publique a lieu du au .. En 2015 le coût est estimé à d'euros et, comme pour le tram, l'opposition municipale de droite dénonce le projet en arguant que tout est décidé à l'avance sans concertation..
Le , le commissaire enquêteur rend un avis favorable, avec deux recommandations concernant la présence d'agents de sécurité sur les sites d'exploitation et l'aménagement des abords de la station du centre-ville. La ligne est déclarée d'intérêt général par le conseil communautaire de Brest métropole le , ce qui permet d’entamer sa construction fin pour une mise en service initialement prévue à l'été 2016...
Construction et essais vignette|Les pièces du pylône en attente d'assemblage et, en arrière-plan, la station Ateliers.
La construction de la gare en rive droite, au cœur des Ateliers des Capucins, se déroule de à , tandis que le pylône est assemblé entre et .. Le chantier le plus pénalisant pour la circulation automobile est la construction de la gare en rive gauche entre et , car elle nécessite la fermeture à la circulation du boulevard Jean-Moulin aux abords du chantier et le réaménagement de rues pour faciliter l'accès à la station, comme la rue Ducouëdic rendue piétonne.
La première cabine est présentée au public en , durant trois jours, posée au sol au bas de la rue de Siam, puis entreposée au centre d'exploitation et de maintenance du tramway jusqu'à son installation.. Elle est posée sur ses câbles le ., et la seconde cabine est installée à son tour le ..
Les essais commencent en pour une durée de deux mois..
Inauguration et exploitation mouvementée vignette|upright|Une cabine survolant l'une des animations lors de l'inauguration de la médiathèque François-Mitterrand - Les Capucins en .
La ligne, la première de France en milieu urbain..., est inaugurée le en présence de la ministre de l'Environnement Ségolène Royal. Cette inauguration est entachée par une coupure de courant dans le quartier peu avant la mise en service commerciale, prévue vers , alors que les sapeurs-pompiers manifestaient non loin de là.. Son exploitation a dû être arrêtée dès au lieu de le premier jour, en raison d'un coup de vent supérieur à .. La ligne est gratuite durant le week-end inaugural..
La ligne est arrêtée le , après d'exploitation et transportées, en raison de problèmes techniques... Initialement prévu pour une durée de cinq jours, l'arrêt d'exploitation est prolongé en raison d'incidents graves, tels qu'un départ imprévu alors qu'un ouvrier intervenait sur le toit d'une cabine, les câbles manquant de peu de le broyer, ou l'ouverture de portes d'une cabine arrêtée à au-dessus du sol avec un employé à bord, alors que le système redémarrait. Un autre défaut rencontré est qu'un des deux câbles tire plus fort que l'autre, pouvant mettre en crabe les cabines.
Ces problèmes ont été l'objet de moqueries, notamment des opposants au projet, une personne étant allée jusqu'à mettre la ligne en vente sur le site de ventes d'occasions Le Bon Coin début décembre, où l'annonce a été rapidement retirée..
Après la réalisation de travaux de mise en conformité, l'arrêté d'autorisation d'exploitation est délivré par la préfecture fin décembre., l'exploitation reprend donc le , soit deux jours avant l'inauguration du bâtiment des Capucins rénové... Cependant, la ligne est de nouveau interrompue le , en raison d'une panne informatique.. L'exploitation reprend le à .. Le vers , un problème d'alignement de la cabine basse par rapport au quai provoque un nouvel arrêt., le service reprend le lendemain.
Le , alors qu'elle avait été décrochée des câbles pour une opération de maintenance annuelle, une des deux cabines du téléphérique chute du pont roulant sur lequel elle reposait, ne faisant aucun blessé.. La cabine n'est plus utilisable à la suite de sa chute ; l'exploitation reprend le avec la cabine restante, et ce jusqu'à la livraison d'une nouvelle cabine le , qui reprend le nom de Charlotte.... La mise en place de la nouvelle cabine s'accompagne d'une inspection générale qui dure deux semaines.
En , la ligne est de nouveau victime de pannes, deux dans la même semaine. : d'abord un problème de câble de traction, puis un autre avec la centrale qui gère le système de frein. À chaque fois, les passagers ont été évacués avec le retour en station des cabines, ce qui nécessite qu'un technicien du poste de contrôle (installé au dépôt du tramway aux portes de Plouzané) se rende au poste de commande situé sur place, au plateau des Capucins.. En , deux arrêts d'exploitation, dont un lié directement à la mise en sécurité du système de pilotage automatique, se produisent à nouveau..
Pannes à répétitions et longues interruptions (2019-2020) Le câble principal est changé en , durant l'inspection annuelle, après des plaintes de riverains de la ligne, car il crée un bruit dans les basses fréquences comparable à un ascenseur audible à l'intérieur des appartements même avec un double vitrage alors qu'il est imperceptible dans la rue. Ce bruit est dû au passage du câble sur les galets du pylône central qui cogne sur ses creux et aspérités.. Le nouveau câble intègre du nylon afin de supprimer les imperfections et réduire le phénomène ; le changement des deux kilomètres de câble coûte , soit le double du prix du câble existant, mais sa durée de vie prévue est deux fois plus longue. L'inspection annuelle devant durer quinze jours est prolongée à trois semaines en raison de mauvaises conditions météorologiques et de soucis de sécurité sur le nouveau câble posé et la ligne rouvre le .. Deux jours plus tard, le , le téléphérique ferme pour une durée indéterminée en raison du mauvais fonctionnement de la poulie côté station Jean Moulin et qui doit être changée ; le mauvais fonctionnement de la poulie entraînerait selon l'exploitant ... La ligne est finalement rouverte le ..