La TRX est un modèle de moto sportive semi-carénée, commercialisée en 1995 par le constructeur japonais Yamaha Motor Company.
Présentation En préambule, en 1991, le magazine allemand Das Mottorad crée un prototype basé sur un moteur de Yamaha TDM dans un cadre de Moto Journal, , 22 octobre 1992.
En 1993, le préparateur japonais Over créé la OV15 basé sur ce moteur gonflé à et , couplé à une boîte de vitesses à six rapports et monté dans un cadre de sa fabricationMoto Journal, .
Initialement sortie pour concurrencer la Ducati 900 SS, sans en avoir le prestige ni les performances (surtout au niveau partie cycle), cette moto a été un magnifique échec commercial en Europe.
. Elle n’a pas été importée aux États-Unis.
Moteur La Yamaha 850 TRX (type 4UN) est équipée d'un moteur bicylindre en ligne 4 temps de calé à 270°, une distribution à double arbre à cames en tête, cinq soupapes par cylindre pour . Il est alimenté par deux carburateurs Mikuni de de diamètre.
Conçue comme un patchwork de pièces existantes (fourche et frein FZR, moteur TDM, optique de Yamaha Diversion), elle hérite du moteur de la , avec une cylindrée augmentée de la 850 TDM (3VD) et surtout le calage de vilebrequin repris à la . du Paris Dakar, lui conférant un caractère moteur plus affirmé, se rapprochant du comportement des bicylindres en V à 90°..
Elle reste un des premiers bicylindres sportif japonais, avant la , la et la , les bicylindres sportifs étant historiquement une spécialité européenne.
Ce moteur est de type carter sec, et nécessite donc un contrôle fréquent du niveau d'huile à chaud.
Ce défaut a heureusement été corrigé par un traitement céramique des cylindres sur la 900 TDM, dont le moteur peut, avec certes quelques modifications, se greffer dans la partie cycle de la TRX.
Partie cycle
Yamaha n'est pas a son premier cadre tubulaire, pour preuve la (1986-1987).
La suspension avant est assurée par une fourche classique de , réglable en détente et précontrainte.
L'amortisseur arrière est réglable en compression, détente et précontrainte.
Le freinage assuré à l'avant par des étriers issus des FZR et XJR.
Elle était livrée chaussée de Michelin Macadam 90.
Millésimes code couleur : carénages-cadre
1996 - noir-noir / bleu-gris / rouge-gris 'longue' présence d'un tube entre la boite à air et le cadre (côté gauche) molette de l'amortisseur en alu (en plastique noir par la suite)
1997 - noir-noir / bleu-gris / rouge-gris
1998 - noir-gris / rouge & noir-noir / vert-gris alarme précablée sous le siège passager
Les moteurs sont gris alu sauf au Japon et en Australie où ils peuvent être noirs.
Là-bas, elle est sortie en rouge-blanc et blanc-rouge, des carburateurs identiques à la version française mais avec pompe de reprise, un boitier d'allumage différent ainsi qu'une bride à 180km/h dans le compteur vitesse et des étriers Brembo.
Divers Cette moto possède une plutôt bonne cote de popularité par son caractère moteur, son faible coût d’entretien et sa versatilité..
Elle a été engagée pour les 8 h de Suzuka dans la fin des années 1990 et en Protwin en France en 2004 (.. Ces deux modèles sortent environ 110 ch à la roue avec pléthore de pièces spécifiques, fourche inversée, boite à six vitesses...
Un TRX Trophy a également existé dans l'hexagone dans les années 96-98.
Victoire de Cees Doorakkers dans la Battle of the Twins en 1997. Victoire de Christophe Loustalet en Protwin en 1997.
Actuellement des TRX concourent encore dans des courses de côtes, des endurances comme la No Budget Cup ou le Dark Dog Moto Tour.
Une TRX sert de base à la moto de Lara Croft dans le film Lara Croft : Tomb Raider..
Notes et références
TRX Catégorie:Motocyclette des années 1990