Le tunnel Helsinki-Tallinn (, ) est un projet de tunnel ferroviaire sous-marin qui traverserait le golfe de Finlande pour relier Helsinki la capitale de la Finlande et Tallinn la capitale de l'Estonie . Ce tronçon fait partie du projet Rail Baltica.

Situation Helsinki et Tallinn sont séparées par environ . Le trajet se fait habituellement en bateau et dure une heure et demie. Chaque année, de traversées ont lieu.. La voie terrestre fait et passe par la Russie, qui ne fait pas partie de l'Union européenne..

Le projet Le maire d'Helsinki Jussi Pajunen et le maire de Tallinn Edgar Savisaar ont signé un accord concernant les études de faisabilité de la construction du tunnel le .

La longueur du tunnel dépendrait du choix de l'itinéraire, l'itinéraire le plus court aurait une longueur sous-marine de .

Le projet est fortement appuyé par Edgar Savisaar et Jussi Pajunen les maires de Tallinn et de Helsinki. Chaque ville a promis d'investir pour les études préliminaires même si les ministres compétents pour chaque pays ont refusé tout financement. Il a été évoqué de faire une demande auprès de l'Union européenne pour financer une étude détaillée avec un montant estimé entre et .

Le , des journaux indiquent que la demande faite à l'Union européenne dans le cadre du programme Interreg pour les études préalables a été rejetée. Un expert du département des affaires internationales de la Ville d'Helsinki a laissé entendre que cela pourrait être dû à des tensions politiques en Estonie, entre l'administration nationale et la ville de Tallinn qui sont contrôlés par des partis politiques rivaux. Toutefois on dit que les deux capitales étudient des investissements propres .

Caractéristiques techniques Le tunnel serait à sous le niveau de la mer. D'une longueur de , il serait le plus long du monde.

Coûts et financements Les premières estimations du coût du tunnel allaient d'environ 1 milliard € pour un tunnel pour les seules marchandises à plusieurs milliards d'euros pour un tunnel permettant l'accès aux passagers.

Le bénéfice économique serait très important à la fois en termes d'intégration économique entre les deux villes (Copenhague et Malmö sont données en exemple) mais aussi dans le cadre plus large d'une liaison ferroviaire plus pratique entre le sud de la Finlande et les États baltes, mais aussi entre la Finlande et le reste de l’Europe par l'intermédiaire du Rail Baltica pour les marchandises.

Géopolitiquement, le tunnel relierait deux régions proches mais séparées de l'Union européenne, évitant de passer par la Russie, ou d'utiliser des liaisons aériennes ou maritimes. Toutefois la création du tunnel, permettant de mieux relier la Finlande à des pays de l'OTAN, pourrait être jugée problématique par les dirigeants politiques russes.

La première étude de faisabilité est présentée en . L'étude présente cinq parcours possibles, le parcours qui est présenté comme étant le plus pratique est le trajet Pasila–Muuga–Ülemiste. Cette solution offrirait les temps de trajet les plus courts entre Helsinki et Tallinn30 minutes et les meilleures possibilités de correspondances avec les transports régionaux à chaque extrémité du tunnel. Dans cette hypothèse, la longueur totale du tunnel serait de 85 kilomètres, ce qui en ferait le tunnel le plus long au monde. En effet en 2016, le tunnel ferroviaire le plus long au monde est le tunnel de base du Saint-Gothard qui mesure 57 km.

L'étude de faisabilité évalue le coût du projet entre 13 et 20 milliards d'euros. Le projet est estimé être financièrement faisable si l'Union européenne prend en charge au moins 40 pour cent des coûts, le reste étant partagé entre la Finlande, l'Estonie et les deux capitales (en comparaison, le projet Rail Baltica est financé à 85 pour cent par l'Union européenne).

Au début 2016, la Finlande et l'Estonie signent un accord de coopération dans les transports comportant une partie sur la continuation des études concernant le tunnel.

En , l'Union européenne accorde moins d'un million d’euros pour déterminer la rentabilité d’une liaison en tunnel. Le rapport est publié début 2018.

En , il est annoncé que le projet a reçu un financement de 100 millions d'euros d'ARJ Holding Ltd de Dubaï..

Le , les gouvernements de Finlande et d'Estonie signent un protocole d’accord sur les transports qui leur permettra de recevoir des financements européens.

Le , la ministre finlandais de la communication et des transports Lulu Ranne affirmait au quotidien estonien Postimees que le tunnel demeurait un projet irréaliste et non planifié dans l'agenda de son gouvernement.

En le maire de Helsinki Daniel Sazonov déclare que le tunnel Helsinki-Tallinn fait partie d'une vision plus large d'intégration de la Finlande à l'Europe, vision dont font partie d'autres projets d'infrastructure à réaliser d'ici 2060, comme le lien fixe Turku-Stockholm, et ce afin que la Finlande soit fermement intégrée au réseau transeuropéen de transport.

Études

Références

Voir aussi Articles connexes Projet ferroviaire Rail Baltica Route européenne Route européenne 67 Via Baltica Tunnel sous-marin Liste des tunnels les plus longs du monde

Liens externes

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