Le tramway d'Alicante (), exploité commercialement comme (, en valencien : TRAM Metropolità d'Alacant), est un service de transport collectif en site propre de type tramway et train de banlieue qui dessert Alicante et les comarques de l'Alacantí, la Marina Baixa et la Marina Alta.

Issu des voies métriques de la Feve, le réseau entre en service en , après l'exploitation de la ligne Alicante - Dénia puis une expérimentation de tramway sur le littoral alicantin de la part des Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). À partir de , les lignes s'étendent progressivement, avec notamment un parcours souterrain permettant de rallier le centre d'Alicante, et des prolongements dans le secteur des plages, vers l'université et jusqu'à Benidorm.

Historique Ancien réseau Alicante est dotée d'un premier réseau de tramway, entre et . Doté de sept lignes et long de , il desservait entre autres Mutxamel, Sant Vicent del Raspeig et le cimetière municipal..

Prémices du retour Le , à la suite du transfert des infrastructures à voie métrique de la compagnie publique Ferrocarriles de vía estrecha (Feve) à la Généralité valencienne, l'entreprise publique territoriale Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) entreprend d'exploiter la ligne entre Alicante et Dénia au moyen de trains à moteur Diesel. Ceux-ci jouissent avant tout d'un fort potentiel touristique et n'ont que peu de répercussion sur les transports des habitants au quotidien..

La première expérience de tramway est lancée le avec une rame Combino qui parcourt d'abord en site propre entre la place de la Porte de la Mer () et la station La Marina, puis jusqu'à la station Albufereta, sur les voies de la ligne Alicante - Dénia..

Lancement En raison du succès rencontré par la ligne Puerta del Mar - Albufereta, le département des Infrastructures de la Généralité lance en les travaux permettant de doter Alicante d'un réseau de transport en commun moderne et de grande capacité, la cinquième ville dans ce cas après Madrid, Barcelone, Valence et Bilbao. Le est mise en service la première ligne permanente du tramway d'Alicante, entre Puerta del Mar et El Campello, soit un parcours de seize stations et . À cette occasion, plus de d'espaces adjacents à la ligne sont totalement reconfigurés.

Prolongements L'année est marquée par les premières extensions du réseau. Le , un tronçon partiellement souterrain est mis en service depuis la station La Isleta, qui dessert deux nouvelles stations et rapproche le tramway du centre d'Alicante, faisant son terminus à Mercado.. À peine un mois plus tard, le , une section ralliant Cabo Huertas, donc le secteur des plages, entre en service en tant que ligne 4.. Enfin, le voit le lancement du prolongement nord de la ligne 1, qui connecte Alicante avec La Vila Joiosa via El Campello, où prend fin la ligne 3.

Une nouvelle extension entre en service le , qui pousse le réseau jusqu'à Benidorm. En conséquence, le transfert des voyageurs de la ligne 9, depuis et vers Dénia, s'y effectue désormais, en lieu et place de la station Creueta, à La Vila Joiosa. En , la boucle de la ligne 4 est achevée, renforçant la desserte du quartier de la plage San Juan.

Le , la station souterraine Lucero, qui fera désormais terminus aux lignes 1, 3 et 4, est inaugurée, ainsi que le tunnel qui la relie à la station Mercado. De cette manière, le centre-ville de la capitale provinciale est directement relié au secteur des plages, à El Campello et à Benidorm. En parallèle, le tronçon originel au départ de Puerta del Mar est réactivé comme service navette jusqu'à Sangueta, où les voyageurs retrouvent les lignes 1, 3 et 4. Cette ligne, baptisée 4L et longue de , est supprimée le , faute d'une demande suffisante...

La ligne 2, qui relie la station Lucero à Sant Vicent del Raspeig en desservant plusieurs quartiers de la périphérie alicantine et le campus universitaire, est mise en service le , avec trois ans de retard sur la date prévue et sans que le gouvernement régional ne soit parvenu à en privatiser l'exploitation..

À la suite du percement du tunnel de la Serra Grossa à double voie, qui remplace le tracé littoral à voie unique entre Sanguetta et La Isleta., la ligne 5 est ouverte au public le . Suivant le parcours de la ligne 4 sur 15 stations, elle se sépare de celle-ci à Sangueta pour suivre son propre tracé jusqu'à Porta del Mar, reprenant le service de la navette 4L..

Le , le gouvernement valencien dévoile un plan d'extension du réseau à l'horizon , consistant à prolonger les lignes 1, 2, 3 et 4 jusqu'au sud-ouest d'Alicante en desservant la gare ferroviaire par un tunnel déjà creusé mais jamais mis en service ; à prolonger la ligne 2 jusqu'à l'hôpital de Sant Vicent del Raspeig ; à prolonger les lignes 1 et 3 jusqu'à Sant Joan d'Alacant et Mutxamel ; et à créer une ligne 6 reliant la gare ferroviaire à l'hôpital de Sant Vicent en partie sur un tracé entièrement nouveau..

Réseau D'une longueur de , dont en souterrain, le réseau comprend un total de six lignes et soixante-et-onze stations, dont trois en souterrain.. Actuel vignette|Un train 4100 dans le tunnel ferroviaire d'Alicante. Ligne Parcours Stations Longueur (km) Passagers (2025). Luceros – Benidorm Intermodal 20 Luceros – Sant Vicent del Raspeig 14 Luceros – El Campello 17 Luceros – Plaza La Coruña 18 Porta del Mar – Plaza La Coruña 17 Benidorm – Dénia 18 Total 71

À venir Le , le gouvernement de la Communauté valencienne annonce un plan d'extension du réseau à l'horizon qui consiste à : prolonger les lignes 1, 2, 3 et 4 depuis Lucero jusqu'à la , en faisant circuler les tramways et trains par le tunnel creusé dans cette optique en mais jamais mis en service faute de moyens financiers, puis jusqu'aux quartiers sud-ouest d'Alicante ; prolonger la ligne 2 jusqu'à l'hôpital de Sant Vicent del Raspeig ; créer la ligne 6 entre la gare ferroviaire et l'hôpital de Sant Vicent del Raspeig, avec de nouvelles voies jusqu'aux environs de la station Ciudad Jardín de la ligne 2 ; prolonger les lignes 1 et 3 jusqu'à Sant Joan d'Alacant en , puis Mutxamel en .

Matériel roulant Le réseau utilise quarante-trois rames, correspondant à différents matériels. : neuf trains série 4100 (Vossloh) à traction électrique ayant les caractéristiques d'un tram-train, capables de circuler jusqu'à 100 km/h et d'une capacité de 315 passagers ; vingt-deux tramways série 4200 (Bombardier), capables de circuler jusqu'à 70 km/h et d'une capacité de 277 passagers ; six trains série 5000 (Stadler Rail) à traction Diesel-électrique ayant les caractéristiques d'un tram-train, capables de circuler jusqu'à 100 km/h et d'une capacité de 303 passagers ; six trains série 2500 à traction Diesel, issus d'une modernisation des séries 2300 (MAN), autorisés à circuler jusqu'à 80 km/h et d'une capacité de 259 passagers.

Exploitation Le réseau du tramway d'Alicante est exploité par l'entreprise publique Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), appartenant à la Généralité valencienne. Le poste de commande centralisé est situé dans un bâtiment installé près de la station La Marina, tandis que le garage-atelier est installé sur le territoire de la commune d'El Campello.. Bien que certains trains parcourent de grandes distances et leur service s'apparente à celui d'un train de banlieue, le tramway d'Alicante ne peut être qualifié de tram-train puisqu'il ne partage aucune des voies ferrées qu'il emprunte avec d'autres trains..

Fréquentation

Horaires et tarification

Notes et références Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Liste des tramways en Europe Métro de Valence

Liens externes

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