La One Ton Cup est un trophée remis au vainqueur d'une compétition nautique créée en 1899 par le Cercle de la Voile de Paris. Ces régates sont à l'origine des duels entre voiliers légers, souvent des dériveurs, d'au maximum un tonneau selon la jauge Godinet de 1892. Cette Coupe internationale du Cercle de la Voile de Paris, son nom d'origine, se dispute à partir de 1907 sur des 6 m JI à la jauge internationale, à l'exception d'une période de quatre années, de 1920 à 1923, où elle est courue sur des 6.5m SI.
Cette Coupe des un-tonneau est remise en jeu en 1965 dans le cadre de courses au large, sur l'initiative de Jean Peytel, membre du CVP, à la suite de la diminution de l'activité de la classe des 6 m JI. La One Ton Cup est alors disputée sur des 22 pieds de la jauge du RORC, puis sur des 27,5 pieds à la jauge IOR à partir de 1971, suivis des 30,5 pieds IOR en 1984.
En 1999, la One Ton Cup est allouée aux championnats du monde de la classe Corel 45, renommé IC 45, un monotype de Bruce Farr.
Historique La création de la Coupe internationale du Cercle de la Voile de Paris anglicisée sous le nom de « One Ton Cup » est due à la liquidation du yacht Estérel, premier détenteur de la Coupe de France et acheté par le baron Edmond de Rothschild. Le Syndicat qui avait assumé la charge de la construction de ce yacht comprenait un certain nombre de membres du Cercle de la Voile de Paris. Avertis par leur collègue M. Meunier de la rétrocession de leurs parts, ils décidèrent de les consacrer à une nouvelle Coupe internationale disputée dans la plus petite série de la jauge, alors les « un tonneau ».
L'annonce de la création de la Coupe internationale des un-tonneau a été faite le par M. Mantois, vice-président du Cercle de la voile de Paris. Elle devra se disputer sur le plan d'eau de Meulan, celui du CVP, ou à Cowes si elle est détenue par un étrangerDaniel Charles, Les Chasseurs de futurs, pages 94 à 105. Les voiliers devront jauger un tonneau au plus suivant la jauge Godinet de 1892.
La coupe en argent La coupe, d'une valeur de , a été dessinée en 1897 par le bijoutier Robert Linzeler et a été réalisée par Bratiau en 1898Daniel Charles, Les Chasseurs de futurs, . Elle a été réalisée en argent massif martelé, et est d'un poids de 10 kilogrammes. L'ensemble mesure 58 centimètres de largeur (81 avec les anses) sur 57 centimètres de hauteur. Placée sur un socle en ébène, elle est considérée comme un chef-d'œuvre du style Art nouveau.
Les premières coupes des un-tonneau à la jauge Godinet thumb|Scotia 1, challenger de la One Ton Cup de 1900, dessiné par Linton Hope, battu par le defender Sidi-Fekkar d'Eugène Laverne.
Ces un-tonneau sont des dériveurs mesurant jusqu'à 7 mètres, capables de planer dans certaines conditions et construits avec un échantillonnage le plus léger possible, l'équilibre étant assuré par l'équipage. Ces voiliers sont également présents aux régates données à l'occasion de l'Exposition universelle de 1900, dans la catégorie de 0,5 à 1 tonneau.
La première édition se déroule à partir du sur le plan d'eau de Meulan. Le concurrent anglais Vectis est battu par le bateau français Bélouga barré par Eugène Laverne lors des trois manches chronométrées. Bélouga avait l'avantage de la connaissance du plan d'eau et avait été sélectionné parmi neuf un-tonneau français construits spécifiquement pour cette épreuve.
En 1900, Scotia 1, un dessin de Linton Hope affronte Sidi-Fekkar barré et dessiné par Eugène Laverne. Sidi-Fekkar gagne la coupe à l'issue d'une cinquième manche décisive. Mais Scotia gagne aux Régates données à l'occasion de l'Exposition Universelle de 1900.
Scotia 2 du Sea View Yacht-Club emporte la coupe en Angleterre en 1901. Une des raisons de l'échec français est le passage en 1901 de la jauge de 1892 à la formule Méran ; le un-tonneau Sidi-Fekkar jauge près de deux tonneaux suivant cette jauge de 1901 et doit être modifiéDaniel Charles, Les Chasseurs de futurs, . Sequana, le bateau defender choisi par le CVP en 1901, barré par Eugène Laverne est battu, ainsi que le voilier Italien Dai-Dai.
En 1902, Scotia III l'emporte en trois manches contre August barré par Valton, membre du CVP, toujours pour le SVYC. La coupe est récupérée par la France en 1903 par Chocolat, plan d'Auguste Godinet, créateur de la jauge de 1892. Valton, Méran et Arthus ont gagné contre le defender Iris.
En 1906, après deux années sans défi, la dernière coupe disputée sur un-tonneau à la jauge française est remportée par Feu Follet à Louis Potheau du CVP devant N.R.V. de Hambourg Philip Whitechurch, La Coupe du Cercle de Voile de Paris, Neptunia n° 11, Association des Amis du Musée national de la Marine (AAMM). Méran 1901 : Scotia II du Sea View Yacht-Club gagne devant Sequana du CVP, barré par Eugène Laverne et l'Italien Dai-Dai ; 1902 : Scotia III (SVYC) gagne les trois manches contre August barré par Valton du CVP ; 1903 : Chocolat, plan Auguste Godinet, équipage Arthus, Méran et Valton du CVP, gagne contre le defender Iris. En 1904 et 1905 : pas de défi ; 1906 : dernière course sur un-tonneau remportée par Feu Follet à Louis Potheau du CVP devant N.R.V. de Hambourg ; 1907 : premier défi en 6 Metre JI remporté par Onkel Adolf.
L'époque des 6 mJI jauge internationale thumb|Le 6 mJI Mac Miche, médaille d'or aux Jeux de 1912
À partir de 1907 le CVP décide de faire disputer cette coupe des un-tonneau sur des voiliers de 6 mètres à la jauge internationale, toute nouvelle jauge entérinée par les représentants des autorités nautiques européennes au congrès de Londres de 1906. Ce ne sont donc plus des dériveurs de six à sept mètres mais des quillards d'environ onze mètres de longueur de coque qui s'affrontent lors de régates qui continuent à porter le nom de Coupe des un-tonneau, ou One Ton Cup. La première coupe sur 6 mJI est gagnée en 1907 par Onkel Adolf pour l'Allemagne.
En 1913, le 6 mJI Cremona du Royal Thames Yacht Club remporte la dernière coupe d'avant la Première Guerre mondiale.
Après un intermède de quatre coupes disputées sur des 6.5m SI, le CVP décide en 1923 de revenir au 6 m Jauge internationale, à la demande des challengers britanniquesNoël Charmillaud, Gilles Favez, 6.5, .
La Coupe des un-tonneau est ramenée en France par Virginie Hériot en 1927.
Le palmarès de la One Ton Cup entre 1907 et 1962 est détaillé dans un document rédigé par l'association des 6 Metre classiques. Rédigé par G. Béchard en , il indique l'année, le plan d'eau, l'immatriculation du bateau gagnant, le nom du barreur, son club, le ou les battus, l'architecte du voilier et l'année de sa construction G. Béchard, One ton Cup 6mR (Coupe internationale de voile du Cercle de la voile de Paris), Web site of the Classic Six Metre Newsletter, décembre 2000. Il est utile, pour avoir des détails et croiser les informations, de consulter les documents rédigés par les associations nationales de 6 mJI comme la biographie de Herman Whiton, double médaillé olympique en 1948 et 1952, équipier-propriétaire-vainqueur de la One Ton Cup 1951 avec Eric Ridder à la barre, écrite par Bob Merrick pour la 6 Metre Rule North America Bob Merrick, Herman Whiton, 6 Metre Rule North America, l'histoire du 6 Metre Llanoria Llanoria, 6 Metre Rule North America ou The Classic Six Metre Newsletter Number 14 (1907-2009) de l'association suisse qui relate, entre autres, l'acquisition de Llanoria par Magnus Konow, lui-même médaillé olympique et multiple vainqueur de la One Ton Cup The Classic Six Metre Newsletter Number 14 (1907-2009).
L'époque des 6m50 jauge chemin de fer thumb|6m50 à la jauge de 1907, dans le style des 6m50 ayant couru la One Ton Cup de 1920 à 1923. thumb|Llanoria, US 83, 6 Metre, vainqueur de la One Ton Cup en 1951 et 1957, médaille d'or aux Jeux olympiques de 1948 et 1952 avec Herman Whiton à la barre. De 1920 à 1923 quatre coupes sont disputées sur 6.5m SI à la demande du CVP. Les 6m50 de cette jauge française adoptée en Europe continentale dite « Chemin de fer » car les bateaux étaient transportables sur des wagons plats standards, favorisent le nombre de challengers.
Le 6m50 defender anglais Cordella gagne quatre fois la coupe. C'est un plan de Morgan Giles qui fut entre autres opposé à Oranje, médaille d'or pour les Pays-Bas en 6m50 aux Jeux olympiques de 1920.
L'époque de la course au large et du One tonner thumb|Le One tonner Clarionet, plan d'Olin Stephens de 1966. thumb|Pinta, vainqueur des deux dernières éditions à la jauge 30,5 pieds IOR de la One Ton Cup en 1993 et 1994.
Le 6 m JI, de retour en 1924, est après 1945 une série en déclin. Au début des années 1960, Jean Peytel, membre du Cercle de la voile de Paris propose de relancer la Coupe internationale du CVP sur des voiliers de 22 pieds au plus à la jauge du RORC Histoire du RORC La One Ton Cup est disputée à partir de 1971 jusqu'à 1994 suivant la jauge IOR. Courue auparavant sur des 6 metre JI, le CVP l'avait transférée en 1965 sur un rating fixe à la jauge du RORC, avec quelques règles d'équipement en plus. En 1998 la coupe est allouée à un monotype de 45 pieds.
La première One Ton Cup sur voiliers de course-croisière est disputée au large du Havre en 1965 par quatorze bateaux. Le vainqueur est le bateau danois Diana III Histoire de la Half Ton Cup La première OTCup courue sur des yachts, au Havre en 1965, gagnée par le bateau Danois Diana III, 22 pieds jauge RORC, 14 concurrents. La formule de course en temps réel, comprenant une course au large et de deux régates côtières Don Anderson, Yachts At Cup Races In Denmark, The Telegraph, 8 août 1966 : victoire à Copengague de Dick Carter sur Tina (US), dont il est l'architecte, sur 2 courses de 30 milles et une de 300 milles. rencontre un tel succès que des voiliers sont spécifiquement dessinés pour cette épreuve. Ils sont nommés les One tonners bien que cette appellation ne corresponde plus à aucune jauge de cette époque.
En 1971 la jauge IOR, résultat de la fusion entre la jauge du RORC et la jauge américaine du CCA (Cruising Club of America), entre en application pour les courses au largeJean Sans, Histoire des jauges depuis 1835, UNCL, Arradon, 2006, . Les One Tonners passent à 27,5 pieds IOR.
En novembre 1983 l'ORC (Offshore Racing Council, renommé Offshore Racing Congress en 2005Jean Sans, Histoire des jauges depuis 1835, UNCL, Arradon, 2006, ) décide de porter à 30,5 pieds IOR la jauge des One Tonners, plus petite taille pour les voiliers admis à l'Admiral's Cup. La première One Ton Cup à cette jauge est disputée par 24 voiliers en 1984. Philippe Briand, architecte et skipper de Passion 2 l'emporte à La Rochelle Guy Gurney, Offshore racing; French yachts dominate One Ton Cup; new points systems for Admiral's Cup may improve prospect for larger yachts, Yachting, septembre 1984 Highbeam Business En novembre 1983 l'ORC (Offshore Racing Council) a décidé de relever le rating à 30.5 pieds. La première One Ton Cup suivant ce nouveau rating est courue à La Trinité en juin 1984. Parmi les 24 bateaux engagés, Passion 2, barré par son architecte Philippe Briand, l'emporte..
En 1999 le championnat du monde de la série des Corel 45 (IC 45, Farr 45) est attribué à la One Ton Cup. La première coupe est remportée par Bertrand Pacé.
Évolution de l'architecture des voiliers thumb|IC45, monotype dont le champion du monde reçoit la One Ton Cup depuis 1999 thumb|Remise de la One Ton Cup à Saint-Tropez en 2002
En 1899 et en 1900, la coupe des un-tonneau est disputée sur des voiliers d'environ sept mètres, jaugeant un tonneau à la jauge Godinet de 1892, jauge de l'Union des yachts français (voir l'histoire du Yacht Club de France). Ces voiliers sont généralement des dériveurs légers de l'époque, la coque n'étant pas lestée. En 1901 est mise en application une évolution de la jauge française votée en 1898, la formule Méran. Les bateaux sont bien plus lourds, plus étroits, plus britanniques et la formule adoptée met fin à la génération créative de l'École de Meulan.