Cette liste de ponts du Népal dresse un inventaire des ponts remarquables du Népal, tant par leurs caractéristiques dimensionnelles, que par leur intérêt architectural ou historique.

Elle est présentée sous forme de tableaux récapitulant les caractéristiques des différents ouvrages proposés, et peut-être triée selon les diverses entrées pour voir ainsi un type de pont particulier ou les ouvrages les plus récents par exemple. La seconde colonne donne la classification de l'ouvrage parmi ceux présentés, les colonnes Portée et Long. (longueur) sont exprimées en mètres et enfin Date indique la date de mise en service du pont.

Les longues passerelles suspendues du Népal Avec au total , les routes praticables du Népal sont peu nombreuses et majoritairement concentrées sur la plaine du Teraï, la zone s'étendant le long de la frontière avec l'Inde et qui représente près de la moitié de la population du pays. Il n'y a qu'une seule voie ferrée de , également située près de l'Inde et la capitale Katmandou ne possède aucune liaison ferroviaire, les infrastructures de transport sont très limitées. La population est essentiellement rurale (87 %) dans cette région au pied de l'Himalaya mais les reliefs escarpés sont un frein au développement des populations locales qui comptent déjà parmi les plus pauvres du mondeLes données sont prises sur l'année 2007, à titre de comparaison la France est équipée de de routes et de voies ferrées (valeurs 2009)..

Jusqu'aux années 1950, l'ensemble du pays à l'exception du Teraï n'était pourvu que de sentiers et de chemins pour une grande partie du territoire, quelques routes commerciales indispensables avaient été établies depuis le début du , malgré l'enclavement du Népal où les régimes monarchiques n'ont été abolis qu'en 2008. Ces routes furent équipées de ponts préfabriqués en Écosse et expédiés sur site pour assemblage (les ponts Harper en sont un exemple), mais ce système n'était pas rapide et n'arrivait pas à satisfaire une demande importante. Toutes ces contraintes amenèrent le gouvernement à créer la Division des Ponts Suspendus () en 1964 (remplacée par la Section des Ponts Pédestres () en 2001) qui étudia avec des ingénieurs suisses un modèle de pont suspendu durable, simple à mettre en œuvre, adapté au relief népalais et donc aux grandes travées allant de 120 à , et toute une première génération d'ouvrages vit le jour sur les axes principaux, avec jusqu'à 30 ponts construits par an.

Sous une demande de plus en plus forte, une deuxième génération de ponts s'est développée avec des enjeux économiques et environnementaux, ces ponts sont optimisés pour être construits avec des matériaux locaux et réalisés par une main d'œuvre locale afin d'étendre ce système sur l'ensemble du pays. Ils auront néanmoins des portées plus faibles que les ponts de la première génération, de l'ordre de 40 à .

Plus de 3000 ponts suspendus ont ainsi été réalisés sur le paysage népalais mais les besoins sont encore nombreux et des signes de faiblesses commencent à apparaître, on estime à 200 le nombre de ponts qui nécessitent des travaux lourds, voire un remplacement (statistiques mi-2004). Certaines passerelles sont construites sur des grandes hauteurs afin de lutter contre les inondations lors de la mousson, 14 ponts furent détruits lors de la débâcle glaciaire de Digcho dans la zone de Sagarmatha en 1985. Ce phénomène, aussi appelé Jökulhlaup, est causé par la rupture d'un glacier et provoque des crues brutales et dévastatrices. Les ponts dévastés ont été reconstruits par la suite à des niveaux supérieurs.

Ils sont redécouverts aujourd'hui par les touristes à l'occasion des trekkings organisés sur les circuits pédestres de l'Everest, de l'Annapurna, de la vallée de Katmandou (inscrite au patrimoine mondial de l'Unesco) et des autres sites offerts par le Népal - (archive) - ..

Ponts présentant un intérêt historique ou architectural Parmi les ponts remarquables du Népal, nous pouvons citer le pont de Chandani Dodhara (classé dans la partie Grands ponts) qui possède l'originalité d'être composé de 4 ponts suspendus successifs à trois travées, avec un total de 8 grands pylônes métalliques en treillis, qui s'étend sur près de . Ses 4 travées principales présentent des très grandes flèches et chacune est retenue par des câbles de soutien latéraux.

Les ponts présentés ici sont initialement triés par date de mise en service, ils retracent ainsi une partie de l'histoire des transports au Népal et les différentes évolutions qui ont amené aux ouvrages que l'on peut voir aujourd'hui. NomNépaliDistinctionLong.TypeVoie portéeVoie franchieDateLocalisationZone administrativeRef.115px| 1Pont du Chomro Khola PasserelleChomro Khola ChomrongGandaki115px| 2Pont en bois (Dingboche)Deux consoles en bois ancrées dans les culées réduisent la portée effective de la poutre centrale (comme un pont cantilever)Passerelle Dingboche Sagarmatha115px|Larja Dobhan Bridge (Dovan), Sir Edmund Hillary Bridge 3Pont de Larja DobhanRenommé pont Sir Edmund HillaryParc national de SagarmathaPasserelle (Lukla - Everest Base Camp Trekking Route)Dudh Kosi Namche BazarSagarmatha.115px| 4Pont de l'amitié sino-népalaiseFrontière Chine - NépalAraniko HighwayBhote Kosi1964Kodari - ZhangmuBagmati 5Pont de DårchulåFrontière Inde - NépalPasserelleKali Darchula - DharchulaMahakali115px|The Last Resort Bridge, Bhote Kosi Bungee Bridge6Bhote Kosi Bungee BridgeSpot de saut à l'élastiqueHauteur libre : 166PasserelleBhote Kosi1999Listikot - GathiBagmati.

Grands ponts Le plus grand pont routier du Népal fut construit par les Japonais sur la plus grande autoroute du pays, la qui parcourt la région du Teraï d'est en ouest et au niveau de la plus longue et large rivière du Népal, la rivière Karnali qui prend fin dans le Gange. Le pont de Karnali est le seul pont routier avec une portée de plus de au Népal, l'autoroute H01 au même titre que les autres autoroutes du pays, évite au maximum les grands obstacles comme les nombreuses rivières issues de la fonte des neiges de l'Himalaya et les zones trop montagneuses qui demanderaient des infrastructures beaucoup plus coûteuses. Le réseau ferroviaire très peu développé est une raison supplémentaire de la rareté des grands ponts autres que les passerelles au Népal.

Ce tableau suivant présente les ouvrages ayant des portées supérieures à ou une longueur totale supérieure à (liste non exhaustive). Les passerelles suspendues sont beaucoup trop nombreuses pour être répertoriées dans leur totalité, ne sont données que celles de plus de de portée.

NomNépaliPortéeLong.TypeVoie portéeVoie franchieDateLocalisationZone administrativeRef. 1Pont de Triveni Garas350PasserelleKamala2010TandiJanakpurNepal Trail Bridge Record 2Pont de Bunwajor Ghat II349PasserelleSun Kosi1996Bopung - ChaudandiSagarmatha 3Pont Kushma-Gyadiअग्लो झोलुंगे पुल344PasserelleModi2010KusmaDhawalagiri 4Pont de Sheramalakot336PasserelleTadi2011Basphedi - Malkot 115px| 5Pont de Karnaliकर्णाली पुल325500Mahendra Highway H01(East West Highway)Karnali1993ChisapaniSeti - Bheri. 6Pont de Budhsingaratmate311PasserelleTrishuli2011Ratmate - BudhsingBagmati 7Pont de Leguwa Ghat310PasserelleArun1982Jarayotar - LeguwaguthKoshi115px| 8Pont de Chandani Dodharaदोधारा जोड्ने पुल225 (x4)1453PasserelleMahakali2005MahendranagarMahakali - (archive) - . 9Pont de Mugling125Prithvi HighwayTrishuli1972MuglingNarayani - Gandaki .

Saut à l'élastique au Népal

Le parc (le dernier recours), établi dans la zone de Bagmati, à une cinquantaine de kilomètres au nord-est de Katmandou et à une douzaine de kilomètres de la Chine, propose depuis son ouverture en 1999 des sauts à l'élastique au-dessus de la vallée de la Bhote Kosi sur une passerelle suspendue à de hauteur (le plus haut pont de France et d'Europe pour les sauts est le pont de Chaulière avec de hauteur). Plus haut que les plus hauts spots néo-zélandais, il est le premier du genre au Népal. Cette passerelle est conçue par des entreprises suisses et néo-zélandaises spécialement pour le saut à l'élastique, elle est calculée pour supporter une charge de par mètre sur une longueur de (soit de capacité au total) et possède un facteur de sécurité de 4 vis-à-vis des efforts produits par les sauts. Plus de de fils d'acier furent nécessaires pour sa réalisation..

Le forfait un jour avec transport depuis Katmandou (repas inclus), une entrée et un saut est de (avec par saut supplémentaire), un forfait deux jours, une nuit coûte (des activités autres que le saut à l'élastique sont proposées comme le rafting). Le site est accessible par la depuis Katmandou en , 232.

Perspectives L'arrivée prochaine de la ligne ferroviaire depuis Lhassa dans la province du Tibet jusqu'à la frontière avec la Chine. peut changer les perspectives et ouvrir la voie vers des liaisons avec Katmandou voire jusqu'à l'Inde

La construction d'un pont de de longueur a été annoncé en 2010 sur la rivière Kosi dans la zone de Koshi..

Notes et références Notes Si certains caractères népalais ne s’affichent pas correctement, voir Aide:Unicode (Indic) La description détaillée des tableaux est donnée en page de discussion.

Références

Voir aussi

Articles connexes Géographie du Népal Zones du Népal Transport au Népal Railways in Nepal - Lignes ferroviaires au Népal Annapurna Circuit - Circuit de l'Annapurna

Liens externes फोटो–एसे - कर्णालीको शिरबन्दी - Photos aériennes du pont Karnali Nepaltrailbridges.org - Nepal Trail Bridge Program - Les ponts suspendus du Népal (archive) Harperbridges.com - Harper Bridges - Liste de ponts Harper importés à travers le monde Highestbridges.com - Category: Bridges in Nepal - Liste des plus hauts ponts du Népal Bridgemeister.com - Suspension bridges of Nepal - Liste de ponts suspendus du Népal Thelastresort.com.np - Bungy - Saut à l'élastique sur la gorge de la Bhote Kosi (site officiel du parc) Zonehimalaya.net - Cahier pratique - circuits de trekking - Le trekking au Népal

Bibliographie

- Liste de passerelles du Népal

Népal ponts