Le tramway de Perpignan a fonctionné dans la ville de Perpignan dans le département des Pyrénées-Orientales, entre 1900 et 1955. Ce réseau était composé à son apogée de deux lignes urbaines et de deux lignes suburbaines vers Canet-en-Roussillon et Rivesaltes. Ce réseau était exploité par la Compagnie centrale de tramways électriques et est victime du développement de l'automobile entre 1935 et 1955, date de fermeture de l'unique ligne urbaine restante et son remplacement par des autobus. L'autre ligne urbaine fut remplacée en 1952 par une ligne de trolleybus, elle même remplacée par des autobus en 1968.
Histoire
Création vignette|gauche|Un tram dans l'avenue de la Gare.
Le réseau est mis en service le ou en selon les sources, bien que son exploitant, la Compagnie centrale de tramways électriques ne reçut la concession, pour une durée de 60 ans le .https://archive.org/stream/annalesdesponts19annagoog/annalesdesponts19annagoog_djvu.txt.. La première ligne mise en service fut celle de 13 kilomètres de long reliant Perpignan à Canet-en-RoussillonRené Courant, le temps des tramways, édition du Cabri, suivi le par la ligne urbaine Gare de Perpignan–Place de la Loge et le suivant par une seconde ligne urbaine Saint-Martin (Octroi)–Notre Dame (Octroi)-Le Vernet. Ce réseau était à voie métrique et le dépôt était basé au Vernet.
Le décret déclarant d'utilité publique les travaux d'établissement, dans le département des Pyrénées-Orientales, d'un réseau de tramways à Perpignan et d'une ligne entre Perpignan et la plage de Canet, daté du , prévoit les tracés suivantsAnnales des Ponts et Chaussées, page 271 et suivantes :
La ligne urbaine du Vernet est prolongée le par une seconde ligne suburbaine entre Perpignan, Le Vernet et Rivesaltes, déclarée d'utilité publique par un décret du .. Enfin, un décret du déclare d'utilité publique des modifications mineures de la ligne Perpignan-Canet..
Le réseau atteint son apogée en 1909 avec les quatre lignes suivantes (à noter que les lignes 2 et 3 de la déclaration d'utilité publique de 1902 sont exploitées comme une seule ligne) :
Perpignan - Plage de Canet-en-Roussillon () ; Gare – Place de la Loge ; Saint-Martin (Octroi) – Notre Dame (Octroi) - Le Vernet ; Perpignan - Le Vernet - Rivesaltes.
L'entre-deux guerres Le réseau transportait deux millions de voyageurs par an avec un pic à 4,3 millions en 1923 et la ligne de Canet avait un trafic très important le dimanche, la ligne permettant de se rendre à la plage. Les années 1930 voient le développement du trafic automobile et le déclin progressif du tramway, avec la fermeture le de la ligne Perpignan-Rivesaltes ; dans le même temps, la CCTE obtient le monopole de la ligne Perpignan-Canet..
Suppression vignette|Autobus Renault R4210 remplaçant les tramways de la ligne Perpignan - Le Canet. Le réseau voit sa fréquentation augmenter durant la seconde Guerre mondiale, les tramways n'étant pas soumis aux restrictions, et voit un pic de huit millions de voyageurs en 1945 mais dès la fin de la guerre la fréquentation chute à nouveau et la ligne Saint-Martin-Le Vernet est convertie en une ligne de trolleybus le (les trolleybus sont remplacés par des autobus en 1968). La ligne de Canet, bien que très fréquentée, ferme à son tour le . bien que construite en accotement, le conseil général souhaitant récupérer l'emprise pour élargir la route afin de répondre à la hausse du trafic automobile ; les autocars remplacent dès lors les tramways. La ligne Gare–Place de la Loge, unique ligne survivante et empruntant des rues étroites, ferme en , remplacée par une ligne d'autobus..
Matériel roulant
motrices à essieux, livrées en 1900, N° 1 à 10http://www.les-amis-du-vieux-canet.fr/2011-08-26_Vernissage/images/2011-08-26_17-21-10.jpg motrices à essieux, livrées en 1900, N° 11 à 19http://www.les-amis-du-vieux-canet.fr/2011-08-26_Vernissage/images/2011-08-26_17-21-06.jpg motrices à bogies, livrées en 1920, N° 30 à 34http://www.les-amis-du-vieux-canet.fr/2011-08-26_Vernissage/images/2011-08-26_17-23-30.jpg remorques à essieux, N° 51 à 56, caisse longue ouvertes avec plates formes extrêmes et centraleshttp://2.bp.blogspot.com/-WwVNi9ygGZc/VWJK4V0zVZI/AAAAAAABNzc/oRwiOyHKC-k/s1600/PERPIGNAN%2BPhoto%2Bd%25C2%25B4une%2Bremorque%2Bde%2B1i%25C3%25A8re%2Bclasse%2Bde%2Bla%2Bcompagnie%2Bdes%2Btramways%2B1936.jpg remorques à essieux, N° 61 à 67, caisse courte vitrée avec plates formes extrêmes. remorques à essieux, N° 71 à 7., caisse courte ouverte avec plates formes extrêmes remorques à essieux, N° 81 à 8., caisse courte vitrée avec plates formes extrêmes remorques à essieux, N° 91 à 94, caisse longue vitrée avec plates formes extrêmes ferméeshttp://2.bp.blogspot.com/-o0RzKBMuCso/VWJK98mVsSI/AAAAAAABN1I/aLKHZdbCsGY/s1600/Perpignan%2Btram%2B91.JPG
Sur la fin, le parc était peint en rouge (partie basse) et blanc (encadrement des vitres et toit)..
Dans la culture populaire Ce tramway donne le nom du roman de Claude Simon, le Tramway.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Trolleybus de Perpignan Le Tramway
Liens externes
Perpignan Catégorie:Transport à Perpignan Catégorie:Ancienne ligne à écartement métrique dans les Pyrénées-Orientales