Le Dewoitine D.338 était un avion de ligne français des années 30, basé sur le Dewoitine D.332. Au total, 31 appareils sont sortis d'usine, aux couleurs d'Air France, pour relier Paris à Cannes, Damas, Hanoï, Dakar, Hong Kong et Nice.
Historique Le Déwoitine D.338 dérivait du prototype Dewoitine D.332 et bénéficiait du savoir-faire acquis en développant le Dewoitine D.333.
L’avion reçut son certificat de navigabilité le .
La première commande d'Air France fut de du D.338 modèle 1935. Cette commande fut ensuite portée à auxquels s'ajoutent les deux commandés par l'État.
La première route fut ouverte mi-1936. Ce fut Paris-Cannes. Plus tard, les appareils furent mis en service sur la ligne Paris-Dakar.
Il y eut en un vol expérimental Paris-Hanoï, puis la route régulière Damas-Hanoï fut ouverte et prolongée jusqu'à Hong Kong en .
Pendant la Seconde Guerre mondiale, quelques D.338 furent d'abord employés sur Paris-Londres (). L'armistice du 22 juin 1940 mit un terme à l'exploitation régulière des Dewoitine D.338 qui continuèrent cependant à voler en zone libre et sur le réseau africain. Ils furent également exploités par les Lignes aériennes militaires (LAM) entre Beyrouth et Brazzaville. Les forces allemandes capturèrent sept avions qui furent utilisés par la Lufthansa.
thumb|Avion D.338 trimoteur commercial en vol (certainement un exemplaire des LAM, réquisitionné par l'Armée pour ses transports de passagers et personnels)
Conception vignette|gauche|Éclaté d'Air France en 1939. Le Dewoitine D.338 était un avion trimoteur de transport civil de passagers et de fret. La capacité d’emport était variable suivant l'emploi, elle était de pour les routes courtes (Europe, Afrique du Nord), de 15 à 18 pour les routes moyennes et de douze (avec six couchettes) pour les routes longues ; la cabine était bien insonorisée. Deux soutes à bagage et à fret, une à l'avant et l'autre à l'arrière complétaient la cabine et le poste de pilotage.
L’avion était un monoplan à aile basse, entièrement métallique. Il était propulsé par trois moteurs à pistons de neuf cylindres en étoile refroidis par air de chacun, des Hispano-Suiza 9V-16/17.
L’appareil avait une envergure légèrement augmentée et un fuselage allongé par rapport à celui du D.332 et fut équipé, dans le courant de l'année 1938, de dégivreurs de bords d'attaque sur l'aile et les empennages.
Le train d'atterrissage était semi-rentrant.
Évolutions D.338 Version principale, . D.342 Un seul exemplaire construit en 1939 avec des lignes améliorées et une salle pour , alimenté par trois moteurs en étoile Gnome-Rhône 14N de . Le 342 a volé pour la première fois le .. Il avait une envergure de pour une longueur de . Livré à Air France en 1942, il a été détruit dans un crash aérien le en Algérie.. D.620 Développement du D.338 avec en étoile avec compresseur d'air Gnome-Rhône 14Krsd de et salle pour . Un seul exemplaire construit mais pas livré.
Opérateurs vignette|Publicité d'Air France pour le trajet Buenos Aires - Europe (juillet 1938)
Air France Lignes Aériennes Militaires (LAM), une ligne aérienne des forces françaises libres, fait voler des D.338 entre Beyrouth et Brazzaville, au Congo français pendant la Seconde Guerre mondiale. Armée de l'air
Lufthansa fait voler sept D.338, saisis par les Allemands, pendant la Seconde Guerre mondiale.
La Force aérienne argentine fait voler 2 Dewoitine D.338 après la Seconde Guerre mondiale: F-AQBT Ville de Chartres avec l'enregistrement militaire T 170 et F-AQBR Ville de Pau devient T 171. Ces 2 avions ont volé jusqu'à la fin des années 1940.
Préservation Un tronçon de fuselage d'un Dewoitine D.338 a été rapatrié en 2018 à Blagnac par l'association Aérothèque qui le préserve près du musée Aeroscopia.
Sources Notes et références
Bibliographie . .
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