Les substitutions routières en Île-de-France sont l'ensemble des lignes de bus exploitées en remplacement du tramway et du train en Île-de-France.

Histoire Par manque de rentabilité, certaines dessertes ferroviaires ont été abandonnées par la SNCF. Certaines ont été fermées sans offre de substitution, d'autres ont vu leur tracé repris par des transporteurs locaux (ligne PC de la RATP en remplacement de l'offre ferroviaire de la petite ceinture) et pour certains cas c'est la SNCF qui a continué à fournir des services par bus.

Toujours par contraintes budgétaires, certaines lignes du réseau Transilien ont vu leurs offres nocturnes assurés par cars.

Avec l'ouverture à concurrence des transports en commun en Île-de-France commencée début 2021, la région Île-de-France a repris la gestion de la totalité des lignes de car et bus de la région pour créer 49 réseaux locaux afin de pouvoir mettre au concours leur exploitation sous forme de contrats de délégation de service public. Par conséquent, les dernières lignes régulières de la SNCF ont disparu lors de leur transfert aux nouveaux exploitants. Certaines continuent d'exister sous une nouvelles numérotation.

Seuls les courses de remplacement lors de chantiers sont toujours de la responsabilité de SNCF Voyageur. Le processus d'ouverture à la concurrence étant mis en place pour tous les moyens de transports, Ces services SNCF diminuent au rythme des reprises de lignes par les nouveaux opérateurs, la gestion des substitution leur étant aussi transmise.

Réseau actuel

Service Caméléon Pour chacune des lignes du tramway d'Île-de-France exploitées par la RATP (T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8), un service de bus de remplacement nommé Caméléon peut être déployé en cas d'avaries provoquant un arrêt d'exploitation de ou plus sur une ligne, le tout dans un délai moyen de (préparation et déploiement des véhicules et des machinistes-receveurs) à la suite d'une panne ou d'un incident..

Il suit le même parcours que la ligne concernée par la fermeture, en s’arrêtant aux mêmes arrêts ou le cas échéant aux arrêts les plus proches de la station, et peut être segmenté en cas de fermeture partielle de la ligne.

Chaque ligne est identifiée par un logo en forme de caméléon reprenant la couleur de la ligne de tramway concerné sur un fond vert foncé. Elles sont identifiées par un numéro de ligne interne à trois chiffres commençant par 73.

+ Lignes Caméléon (date de dernière mise à jour : ) Ligne Code interne Ligne de tramway substituée Matériel roulant Centre-bus 731 Ligne 1 Citelis 18 Urbanway 18 hybride Citaro G C2 Urbanway 18 GNV Citelis 12 GX 337 Hybride Les Pavillons Aubervilliers Flandre Pleyel Charlebourg 732 Ligne 2 Citelis 12 Lion's City Hybride Urbanway 18 Hybride Point du Jour Nanterre Charlebourg Asnières Saint-Denis - Gonesse Pleyel 733 Ligne 3a Citelis Line GX 337 Hybride Bluebus SE Urbanway 12 Hybride Point du Jour Ivry Lagny 734 Ligne 3b Bluebus SE Lion's City Lion's City Hybride Lion's City G Urbanway 12 Hybride Urbanway 18 hybride Lagny Belliard Aubervilliers 735 Ligne 5 Lion's City Saint-Denis - Gonesse 736 Ligne 6 Citaro C2 Citaro Facelift Fontenay 737 Ligne 7 Lion's City Thiais 738 Ligne 8 Lion's City Saint-Denis - Gonesse

Substitutions des tramways et tram-trains hors RATP Les lignes de tramway et de tram-train qui ne sont pas exploitées par la RATP disposent de leurs propres services de bus de remplacement, recensés par Île-de-France Mobilités sous l'intitulé « Remplacement Tram ». :

Ligne substituée Exploitant T4 Stretto T11 Stretto T14 Stretto T12 RATP Cap Arc Sud et Ouest (RATP Cap Île-de-France) T13 RATP Cap Arc Sud et Ouest (RATP Cap Île-de-France)

Substitutions routières SNCF

SNCF Voyageurs n'exploite plus de ligne d'autobus régulières en région Île-de-France. Seul les services de remplacement des lignes de RER (parties SNCF) et des Transilien lors d'interruptions ferroviaires (par exemple lors de travaux) sont encore sous sa responsabilité. Ces services sont soit réalisés avec des véhicules appartenant à la SNCF ou sous-traités, le plus souvent par Keolis.Avec l'ouverture à concurrence des transports en commun en Île-de-France, au gré des nouveaux contrats d'exploitation signés avec les nouveaux prestataires, ceux-ci seront tant responsable de l'offre ferroviaire que de la mise en place des bus de substitution. Le réseau disparaîtra de facto lorsque la dernière ligne exploitée de gré à gré par la SNCF sera reprise par son nouvel opérateur (horizon 2040). Bien que certains lots (tel que le ligne L du Transilien) puissent être remportés par SNCF Voyageurs, ce sera une filiale spécifique par lot qui sera mise en place, gérant chacune les bus ou moyens lui étant contractuellement mis à disposition par île-de-Fance Mobilités.

Anciennes lignes et réseaux

Castor

vignette|Un autobus Irisbus Citelis 18 sur le service « Castor ». vignette|Entrée de la station de métro Invalides avec un bus de la ligne Castor en attente de départ vers la gare de Paris-Austerlitz.

Castor est le nom commercial de la ligne 652 du réseau RATP. C'est une ligne de bus qui relie « Invalides Métro RER » à « Gare d'Austerlitz Métro RER », durant les « Grands Travaux Castor », chaque été depuis et jusqu'en 2017, imposant une interruption complète de trafic sur le tronçon du RER C : Invalides ↔ Austerlitz. Elle fonctionne tous les jours même en soirée durant la durée de ces travaux (un mois en 2011, du au Informations sur les travaux Castor durant l'été 2011. Document consulté le 8 novembre 2011.) avec un bus toutes les cinq minutes aux heures de pointe et tous les quarts d'heure aux heures creuses.

La ligne dessert l'Hôtel des Invalides, le musée d'Orsay, l'Assemblée nationale, l'ancien Palais de Justice (près de Saint-Michel) et le Muséum national d'histoire naturelle à partir des arrêts suivants : Sens Invalides vers Austerlitz : Solférino → Cluny → Gare d'Austerlitz ; Sens Austerlitz vers Invalides : Saint-Michel → Musée d'Orsay → Esplanade des Invalides.

Pendant l'été 2014 uniquement, c'est Keolis qui gère l'exploitation de la ligne pour le compte de la SNCF. Des bus issus des réseaux STA, CIF et STAR sont utilisés pour le service.

Navette Pereire - Pont Cardinet Créée le en remplacement de la liaison ferrée Pereire - Pont-Cardinet* ., cette navette exploitée par SNCF Transilien relie la gare de Pereire - Levallois à celle de Pont-Cardinet et dessert le , à l'aide d'autobus offrant 47 places dont 17 assises, et accessibles aux personnes à mobilité réduiteActualité Transilien - "Du nouveau pour la navette Péreire - Pont Cardinet" depuis la fin des années 2000. Depuis le , elle dessert huit arrêts et fonctionne du lundi au samedi de à , à raison d'un bus toutes les dix minutes et de à , les dimanches et jours fériés, à raison d'un bus toutes les vingt minutesCommuniqué de presse conjoint du STIF et de la SNCF, daté du 6 septembre 2011, intitulé « Cinq nouveaux arrêts de bus SNCF Transilien pour la rentrée - Une meilleure desserte du 17 arrondissement parisien »Mairie17.paris.fr - « 5 nouveaux arrêts pour la navette Pereire ». vignette|Bus de la ligne 163 à Pont-Cardinet exploité par la RATP, en 2023. Avant le , la navette Pereire - Pont-Cardinet ne desservait qu'un arrêt intermédiaire situé à la Porte d'Asnières, créé en , afin de favoriser l'accès des habitants du quartier Pereire - Porte d'Asnières - Pont Cardinet aux gares SNCF Transilien. Elle fonctionnait de à du lundi au vendredi, à raison d'un bus toutes les cinq minutes de à et de à et d'un bus toutes les dix minutes de à , de à et de à . Elle fonctionnait les samedis de à à raison d'un bus toutes les dix minutes toute la journée, et les dimanches et jours fériés de à à raison d'un bus tous les quarts d'heure toute la journée. La desserte s'effectuait selon le circuit suivant : Pereire - Levallois → Porte d'Asnières → Pont-Cardinet → Pereire - Levallois, et ainsi de suite.

La ligne est supprimée le et remplacée par la ligne 163 du réseau de bus RATP, allongée depuis le Fiche horaires et plan de la ligne de bus RATP 163, de novembre 2018 (consulté le 15 décembre 2018). entre la porte de Champerret et la gare de Pont-Cardinet. La ligne rejoint le réseau de bus La Défense - Saint Cloud (DSP 41) le .

Desserte de Port-Villez et de Ménerville thumb|Poteau de l'arrêt d'autobus Transilien de la gare de Ménerville avec son aubette, en .

Le , à la suite du cadencement de la ligne J du Transilien, la desserte ferroviaire des gares de Port-Villez (5 voyageurs par jour) et de Ménerville (10 voyageurs par jour), dont la longueur des quais ne permettait plus la desserte par les nouveaux trains TER mis en circulation également le par la région Haute-Normandie, a été supprimée. Elles sont alors desservies par un service de minibus assurant des correspondances avec des trains TER, respectivement à Bonnières et Rosny-sur-Seine Communiqué de presse du STIF du 28 octobre 2008 - "Le 14 décembre, le cadencement arrive en Ile-de-France !", fiche 7, . Consulté le 13 août 2012..

En 2021, les horaires de ces deux lignes sont a priori introuvables ni sur le site internet de Transilien, ni sur celui d'Île-de-France Mobilités. Toutefois, les deux anciennes gares sont desservies par d'autres lignes de bus régionales, n'isolant alors pas les villages malgré l'arrêt des navettes.

Réseau Transilien

La SNCF assure l'exploitation de lignes d'autobus ou d'autocar chargées de remplacer les trains SNCF, à la suite de fermetures de gares, de lignes ou portions de lignes ou afin de faire face à un arrêt prématuré dans la journée ou en soirée de l'exploitation ferroviaire d'une portion de ligne.

Dans certains cas, ces substitutions routières sont assurées de façon permanente.

Avec l'ouverture à concurrence des transports en commun en Île-de-France, l'ensemble des lignes ont été incluses dans les différents réseaux nouvellement créés et renumérotés, ne laissant aucune trace de leur ancienne exploitation ferroviaire.

Ligne de bus Transilien P - Coulommiers - La Ferté-Gaucher

Depuis 2003, à la suite de problèmes techniques et logistiques du matériel roulant SNCF, la section Coulommiers - La Ferté-Gaucher de la Ligne P du Transilien est assurée par des autocars bleus Transilien.

Le , le service est intégré au réseau de bus Brie et 2 Morin opéré par Transdev Brie et Deux Morins, puis renumérotée ligne 2405 le .

Réseau de soirée

Lignes Corbeil-Essonnes - La Ferté-Alais / Melun Sur la Ligne D du RER d'Île-de-France, après les heures de pointe de soirée, l'offre de transport évolue sur les branches de Melun via Corbeil et Malesherbes : vignette|Car Noctilien (Transilien) assurant la liaison Corbeil-Essonnes - La Ferté-Alais en aout 2010. Après du lundi au samedi ou les dimanches et fêtes (heure à Corbeil), la branche Corbeil-Essonnes – Melun n'est plus desservie par les trains, un service de substitution par autocar est mis en place à travers deux lignes : la ligne 500Voir les fiches horaires sur me-deplacer.iledefrance-mobilites.fr - Ligne 500 - TISSE entre Corbeil, Saint-Fargeau et Melun à raison de quatre allers-retours par soir et la ligne 502Voir les fiches horaires sur me-deplacer.iledefrance-mobilites.fr - Ligne 502 - TISSE entre Corbeil et Le Coudray à raison de quatre allers-retours par soir ; Après (heure à Corbeil), la branche Corbeil-Essonnes – Malesherbes n'est plus desservie par les trains, un service de substitution par autocar est mis en place uniquement entre Corbeil-Essonnes et La Ferté-Alais : la ligne 501Voir les fiches horaires sur me-deplacer.iledefrance-mobilites.fr - Ligne 501 - TISSE à raison de trois allers-retours par soir.

Ces services de substitution ont rejoint le réseau de bus Évry Centre Essonne au dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France. Le , elles sont renumérotées respectivement 4250 et 4251.

Ligne Mantes-la-Jolie - Les Mureaux - Conflans-Saint-Honorine