La Classe G et H est un groupe de 18 destroyers de la Royal Navy lancée entre 1935 et 1939. Six d'entre eux, initialement commandés par la Marine brésilienne ont été réquisitionnés par la Royal Navy au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale Deux navires ont été transférés à la Marine royale canadienne en 1943 et un à la marine polonaise en 1940. D'autres navires ont été construits : sept pour la marine argentine, six de classe Havant pour la marine brésilienne, deux pour la Marine grecque : Vasilefs Georgios (D14) et Vasilissa Olga (D15).
Conception Conception et description (classes G et H) La classe G a été commandée dans le cadre du programme de construction navale de 1933, la classe H suivant en 1934. Ces navires étaient basés sur la classe F précédente, mais l'élimination des turbines de croisière et le développement de machines plus compactes ont permis de réduire légèrement leurs dimensions et leur déplacement. Les navires de la classe H étaient des répétitions des navires de la classe G avec quelques différences mineures. Tous les destroyers étaient équipés de l'ASDIC (sonar) et de la capacité d'utiliser le dispositif de dragage de mines TSDS (Two-Speed Destroyer Sweep)English, pp. 75, 88, 102.
Les destroyers des classes G et H avaient un déplacement de 1 340 à 1 350 tonnes longues (1 360 à 1 370 tonnes (t)) à charge normale et de 1 854 à 1 860 tonnes longues (1 884 à 1 890 t) à pleine charge. Les navires avaient une longueur hors-tout de 98,5 m, une largeur de 10,1 m et un tirant d'eau de 3,8 mLenton, pp. 159–160. Leur effectif en temps de paix était de 137 officiers et matelots, qui devait passer à 146 en temps de guerre. Les navires, tels qu'ils étaient construits, étaient à leur limite de stabilité et le Directeur de la construction navale estimait qu'il ne fallait pas augmenter le poids supérieur sans retirer une quantité égale de poidsEnglish, pp. 89–90.
Ils étaient propulsés par deux turbines à vapeur à engrenages Parsons, chacune entraînant un arbre d'hélice, utilisant la vapeur fournie par trois chaudières à trois tambours Admiralty qui fonctionnaient à une pression de 300 psi (2 068 kPa ; 21 kgf/cm2) et à une température de 327 °C. Le était équipé d'une chaudière Johnson dans sa chaufferie arrière. Les turbines développaient une puissance totale de 34 000 chevaux-vapeur (25 000 kW) et donnaient une vitesse maximale de 35,5 nœuds (65,7 km/h). Les destroyers transportaient un maximum de 450 à 475 tonnes longues (457 à 483 t) de mazout, ce qui leur donnait une autonomie de 5 500 milles nautiques (10 200 km) à 15 nœuds (28 km/h).
Tous les navires avaient le même armement principal, quatre canons Mark IX de 4,7 pouces (120 mm) à tir rapide (QF) dans des affûts simples, désignés par les lettres " A ", " B ", " X " et " Y " de l'avant à l'arrière. Les canons avaient une élévation maximale de 40°; la classe G y parvenait grâce à une section abaissée du pont autour de l'affût, le "puits", qui permettait à la culasse du canon d'être abaissée au-dessous de la hauteur du pont, mais le nouvel affût utilisé dans la classe H était conçu pour atteindre cette élévation sans la nécessité des "puits" maladroitsWhitley, pp. 109–110. Ils tiraient un obus de 23 kg à une vitesse initiale de 810 m/s jusqu'à une portée de 15 520 mCampbell 1985, p. 48. Le a servi de banc d'essai pour le double affût de canon de 4,7 pouces utilisé pour les classes Tribal et les J, K et N qui remplaçait temporairement le canon "B". Pour la défense antiaérienne (AA), ils avaient deux supports quadruples pour la mitrailleuse Vickers QF 0,5 pouce Mk III sur des plates-formes entre les cheminées. Les navires des classes G et H étaient équipés de deux supports quadruples pour des tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm), bien que le ait testé le nouveau support quintuple. Les navires étaient également équipés de deux lanceurs et d'un râtelier pour 20 grenades sous-marinesLenton, pp. 159–161.
Les canons principaux étaient contrôlés par une table de contrôle de tir Admiralty Mk I qui utilisait les données provenant de la tour de contrôle à commande manuelle et du télémètre séparé situé au-dessus du pont. Ils n'avaient aucune capacité de tir anti-aérien et les canons anti-aériens étaient dirigés uniquement à vueCampbell 1985, pp. 14–15; Hodges & Friedman, pp. 12, 17. Le et le ont vu l'introduction d'un nouveau style de pont qui deviendrait standard sur tous les destroyers de la flotte de la Royal Navy de la classe I à la classe Battle de 1944. Cela était nécessaire car le Hereward était équipé d'un prototype de montage de deux canons dont la hauteur de tourillon était supérieure de 33 cm à celle des armes précédentes, il était donc nécessaire de surélever la timonerie pour permettre au timonier de voir par-dessus. Le fait de surélever la timonerie signifiait qu'elle devait être placée devant, plutôt que sous, le pont, et ses côtés étaient inclinés, ce qui donnait une forme caractéristique de coin avec un toit inclinéFriedman, p. 224.
Modifications en temps de guerre À partir de , le banc arrière de tubes lance-torpilles est retiré et remplacé par un canon antiaérien QF 12-pounder Mk V, le mât arrière et la cheminée étant coupés pour améliorer le champ de tir du canon. Quatre à huit canons QF Oerlikon de 20 mm ont été ajoutés aux navires survivants, remplaçant généralement les supports de mitrailleuses de calibre 50 entre les cheminées. Une paire de ces canons a été ajoutée aux ailes de la passerelle et l'autre paire a été montée à côté de la plate-forme des projecteurs. Au début de la guerre, le nombre de grenades sous-marines embarquées a été porté à 44Friedman, pp. 236–237. En 1943, seuls quatre navires étaient encore à flot et tous avaient le canon "Y" sur le pont arrière retiré pour permettre le stockage de grenades sous-marines supplémentaires et deux lanceurs de grenades supplémentaires. Le canon de 12 livres a été enlevé pour permettre l'installation d'un radiogoniomètre Huff-Duff sur un mât principal court et pour plus de grenades sous-marines. Tous les survivants, à l'exception du , ont vu leur canon "A" ou "B" remplacé par un mortier anti-sous-marin Hedgehog, et leur tour de contrôle et télémètre au-dessus du pont supprimés en échange d'un radar d'indication de cible Type 271. Le canon "A" a été remplacé plus tard sur le , tandis que le Hero a remplacé le canon "B" par un Hedgehog et un affût double pour des canons Hotchkiss QF de six livres destinés à être utilisés contre les U-boote à très courte distance. Un radar de recherche en surface à courte portée de type 286, adapté du radar ASV de la Royal Air Force, a également été ajouté. Les premiers modèles, cependant, ne pouvaient balayer que directement vers l'avant et devaient être orientés en faisant tourner tout le navire.
Leader de flottille thumb|Hardy, 1936 Comme pour les classes E et F, les leaders de flottille étaient construits selon une conception élargie, incorporant un cinquième canon de 4,7 pouces en position "Q", entre les cheminées et étaient basés sur le chef de file de la classe F, Whitley, p. 107. Le était plus court et plus lourd que le car il utilisait des chaudières compactes à feu latéral de type Yarrow tandis que le Hardy était légèrement plus large. Ils déplaçaient 1 445-1 465 tonnes longues (1 468-1 489 tonnes (t)) à charge normale et 1 953-2 033 tonnes longues (1 984-2 066 t) à pleine charge. Les navires avaient une longueur hors-tout de 100,6 à 102,7 m, une largeur de 10,3 à 10,4 mFriedman, pp. 224, 299 et un tirant d'eau de 3,8 m. Les navires transportaient un total de 175 personnes, dont le personnel du Captain (D) (Captain Destroyers), commandant de la flottilleWhitley, pp. 97, 107. Leurs turbines étaient 2 000 chevaux-vapeur (1 500 kW) plus puissantes que celles des Private ship (navires privés), ce qui les rendait plus rapides de 0,5 nœud (0,93 km/h); leurs machines de propulsion étaient par ailleurs identiques. Les deux navires ont été perdus au début de la guerre et n'ont donc pas été modifiés.
Classe Havant Les Havant ont été construits en 1938 pour le Brésil et réquisitionnés le . Optimisés pour la lutte anti-sous-marine, ils étaient dépourvus de canon "Y" et équipés de huit lanceurs et de trois râteliers pour un total de 110 grenades sous-marines. Contrairement à leurs demi-navires-jumeaux, ils étaient équipés d'un télémètre-directeur combiné au-dessus de la passerelle. Les modifications apportées en temps de guerre étaient similaires à celles des autres navires des classes G et H : un canon AA de 12 livres remplaçait les tubes lance-torpilles arrière, des Oerlikons de 20 mm étaient ajoutés sur les ailes de la passerelle et un radar de type 286 était installé. Des modifications ultérieures ont remplacé les mitrailleuses de calibre 50 par une paire d'Oerlikon, un radar de type 271 a été ajouté pour remplacer le télémètre-directeur, un Hedgehog a été substitué au canon A, le canon de 12 livres a été retiré pour permettre le stockage de charges de profondeur, et un mât HF/DF a été installé à l'arrièreLenton, p. 163.
Les bâtiments Royal Navy Les destroyers du groupe G
Pennant numberNomLancementService effectifChantier navalFin de carrièrePhotoH59Alexander Stephen and Sons Glasgow coulé le 150px|HMS GallantH37HMS GarlandHNLMS MarnixFairfield Shipbuilding and Engineering Company Govan vendu pour démolition le 150px|HMS GarlandH63Fairfield Shipbuilding and Engineering Company Govan coulé le 150pxH92John I. Thornycroft & Company Woolston coulé le 150pxH89John I. Thornycroft & Company Woolston coulé le 150pxH86Alexander Stephen and Sons Glasgow coulé le 150pxH03 Yarrow Shipbuilders Glasgow coulé le 150pxH05Vickers-Armstrongs Barrow-in-Furness coulé le 150pxH31HMCS OttawaVickers-Armstrongs Barrow-in-Furness vendu en 150px
Les destroyers du groupe H Pennant numberNomLancementService effectifChantier navalFin de carrièrePhotoH87Cammell Laird Birkenheadcoulé le 150pxH24William Denny and Brothers Dumbarton (Écosse)coulé le 150pxH43William Denny and Brothers Dumbarton (Écosse)coulé le H93Vickers-Armstrongs Newcastle upon Tynecoulé le 150pxH99HMCS ChaudiereVickers-Armstrongs Newcastle upon Tynedémoli en 1950 150pxH55Scotts Shipbuilding and Engineering Company Greenock coulé le 150pxH01TrujilloScotts Shipbuilding and Engineering Company Greenock démoli en 1972 150pxH35Swan Hunter Wallsendcoulé le 150pxH97Swan Hunter Wallsendcoulé le 150px
Les destroyers du groupe Havant
Pennant numberNomLancementService effectifChantier navalFin de carrièrePhotoH19 ex-Handy, ex-JuruaVickers-Armstrongs Barrow-in-Furness coulé le 150pxH32 ex-JavaryJ. Samuel White Cowes sabordé le 150pxH88 ex-JutahyJ. Samuel White Cowes sabordé le 150pxH57 ex-Hearty, ex-JutahyJohn I. Thornycroft & Company Cowes sabordé le H44 ex-JaguaribeJohn I. Thornycroft & Company Cowes vendu le 150pxH06 ex-JapuraVickers-Armstrongs Barrow-in-Furness sabordé le 150px
Marine argentine
Sept navires ont été construits pour la marine argentine en tant que classe Buenos Aires, ils ont été livrés en 1938. Ils ont été construits par Vickers-Armstrongs (Barrow), Cammell Laird et John Brown & Company (Clydebank). Un navire a été perdu après une collision en 1941, mais les autres navires sont restés en service jusqu'à leur démantèlement au début des années 1970Whitley, p. 16..
Navire Chantier naval Lancement Mise en service Fin de carrière (T6 / D6)Vickers-Armstrong, Barrow 21 septembre 1937 4 avril 1938 Démolition en 1971 (T8) 21 septembre 1937 1 juillet 1938Coulé lors d'une collision avec le croiseur , le 3 octobre 1941. (T7 / D7)21 septembre 193715 mai 1938Démolition en 1973 (T11 / D11)Cammell Laird, Birkenhead23 septembre 19375 septembre 1938Démolition en 1971 (T9 / D9)John Brown & Company, Clydebank24 juin 193723 mars 1938Démolition en 1973 (T10 / D10)23 août 193723 mars 1938Démolition en 1971 (T12 / D12)Cammell Laird3 novembre 193726 septembre 1938Démolition en 1973
Marine brésilienne