L' est un prototype d'Aérotrain guidé à grande vitesse conçu par la société Bertin & Cie. Il se déplace sur coussin d'air et est propulsé par un réacteur Pratt & Whitney JT12D sur une voie en béton à un seul rail. Il a été testé sur la voie d'essai de Gometz-la-Ville (France).

Historique Jean Bertin, ingénieur français, a modernisé le concept du coussin d’air, initialement développé au , en exploitant l’air sous pression pour soulever un véhicule et lui permettre de se déplacer au-dessus du sol ou de l’eau.. En combinant cette technologie avec un moteur, il a démontré la faisabilité d’un mode de transport innovant. Le projet de l’Aérotrain prend racine dans un brevet déposé le par Jean Bertin et Paul Guienne, alors chef du département d'aérodynamique externe chez Bertin & Cie. Conçu comme une alternative rapide et efficace aux trains classiques, l’Aérotrain s’inscrivait dans une époque de forte industrialisation et de progrès technologique, où la quête de vitesse et d’optimisation des infrastructures était essentielle..

L’ a été développé dans le cadre d’un programme de recherche soutenu par l’État français et la Société de l'Aérotrain. Un contrat signé le entre la Délégation à l’aménagement du territoire et à l’action régionale (DATAR), le ministère de l’Équipement et la société Bertin & Cie prévoyait un financement de 4,5 millions de francs par l’État, complété par une participation de 1,5 million de francs de l’industriel.. L' a été conçu pour tester le comportement du coussin d'air à hautes vitesses. Basé sur la voie utilisée par l'Aérotrain 01, ce modèle à deux places se distinguait par son profil aérodynamique et sa motorisation renforcée. L’ a permis d’évaluer la stabilité, l’aérodynamisme et les performances à grande vitesse de ce mode de transport sur coussin d'air. Grâce aux essais menés sur la voie expérimentale en T inversé de de Gometz-la ville, il a contribué à l’amélioration des technologies employées sur les modèles ultérieurs, notamment en vue d’une éventuelle application au transport de passagers.

Les essais du véhicule ont débuté en , atteignant une vitesse de plus de lors des premières expérimentations. Le , l’ a établi un record de vitesse de , grâce à l’ajout d’une fusée d’appoint générant une poussée de .

En 1974, l' est également utilisé pour des expérimentations menées par d'autres entreprises, notamment par Sud-Aviation pour le développement des silencieux de l'avion de ligne supersonique Concorde. ou pour la conception de tuyères de sortie ou encore de test de sonorité des réacteurs pour la SNECMA.

Caractéristiques gauche|vignette|L'Aérotrain 02 sur son châssis de transport à roulettes L’ est équipé d'un réacteur Pratt et Whitney JT12D offrant une poussée de . Une turbine Palouste, conçue par Turboméca, alimentant un compresseur, assure la sustentation. À l’image de son prédécesseur, il intègre des composants issus de la grande production. Certains éléments proviennent directement de modèles d’aéronefs, comme sa canopée, empruntée à un Nord 3202. Le poste de pilotage de l' présente des caractéristiques inspirées de l'aéronautique, avec un accès à bord par des marches, semblable à celui des chasseurs, permettant de descendre directement dans le cockpit.. L'appareil, biplace, est conçu pour un pilote et un opérateur placé derrière le pilote.. Le siège, positionné bas, offre une visibilité limitée de la voie une fois installé. La planche de bord comporte de nombreux cadrans et commandes, notamment à droite pour le pilotage du réacteur et à gauche pour le contrôle de la turbine, utilisé pour maintenir l'effet de sol. Elle comprend également un compteur de vitesse gradué jusqu'à , rappelant certains aspects de la conception automobile.

Postérité En 1998, l' a été déplacé de l'ancien parking de la société Bertin à Plaisir, où il était exposé aux intempéries, pour être restauré dans un hangar à Issy les Moulineaux au club MVCG puis réacheminé au cub de l'UNIVEM à Satory, près de Versailles.. Depuis, il est occasionnellement exposé lors d'événements tels que les Journées du patrimoine.. L'Aérotrain bénéficie d'une protection au titre des Monuments historiques à partir du avant d’être officiellement classé monument historique le .

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

Liens externes .

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