Le métro de Calcutta (en bengali : কলকাতা মেট্রো, Kolkata Meṭro) est un système de transport en commun de Calcutta, officiellement Kolkata, en Inde. Il est chronologiquement le premier réseau de ce type ouvert dans le pays en 1984, dans la troisième ville du pays après Delhi et Bombay.
Le réseau comprend actuellement cinq lignes opérationnelles. Une ligne nord - sud de 31,4 km reliant Dakshineswar à Kavi Subhash avec 27 stations dont sept sont surélevées, deux au niveau du sol et les quinze restantes souterraines. Une ligne est-ouest de 16,6 km reliant Sealdah à Howrah Maidan avec 12 stations dont 6 surélevées. Une ligne de 6,5 km desservant le sud-ouest de Joka à Taratala avec 6 stations toutes surélevées. Une ligne nord-sud de 10 km desservant le sud-est de Kavi Subhash à Beleghata avec 10 stations toutes surélevées. Et enfin une ligne de 7km au nord-est permettant de relier les stations Noapara à l'Aéroprt de Calcultta avec 4 stations dont 3 surélevées. Une autre ligne est en construction à différentes phases. Certaines lignes ont la particularité de ne pas être (pour le moment) en correspondance entre elles mais le seront lorsqu'elles seront prolongées dans les années à venir. Le métro transporte plus de 700 000 passagers par jour, un record a été battu avec 9,22 lakh passagers en .
Le métro de Kolkata s'inscrit dans un réseau de lignes ferroviaires suburbaines.
Historique En 1971, les premiers projets furent élaborés prévoyant la construction de 5 lignes rapides de métro. Les travaux à ciel ouvert commencèrent en 1973 et de ligne comptant 5 stations entre Esplanade et Bhowanipur furent inaugurés en . Trois semaines plus tard un deuxième tronçon de , sans lien avec le précédent, est mis en service entre Dum Dum et Belgachhia. D'autres extensions suivirent entre 1986 et 2013 en plusieurs phases (1994-1995, 2009-2013) au fur et à mesure d'une construction très échelonnée. La raison principale en est que ce métro fut totalement autochtone, sans apport de compétence étrangère. Selon certains observateurs locaux une partie des difficultés de transformation du métro en réseau provient de sa gestion par les chemins de fer indiens.
Chronologie des mises en service Les dates représentent les dates d'ouverture de la section au public et non l'inauguration officielle. Chronologie mises en serviceDate de mise en serviceStationsLongueur (km)Stations (nombre) EsplanadeNetaji Bhaban (ex Bhowanipur)3,40 5 Dum DumBelgachhia2,15 2 Netaji Bhaban Mahanayak Uttam Kumar (ex Tollygunge) 4,24 4 BelgachhiaShyambazar 1,63 1 EsplanadeChandni Chowk0,71 1 ShyambazarGirish Park 1,92 1 Chandni ChowkCentral 0,60 1 CentralGirish Park 1,80 2 Mahanayak Uttam KumarKavi Nazrul (ex Garia Bazar) 5,85 4 Kavi NazrulKavi Subhash (ex New Garia) 3,00 2 Dum DumNoapara 2,09 1 Salt Lake Sector VSalt Lake Stadium 5,80 65 octobre 2020Salt Lake StadiumPhoolbagan1,70122 février 2021NoaparaDakshineswar4,20212 juillet 2022PhoolbaganSealdah2,10130 décembre 2022JokaTaratala6,5066 mars 2024Kavi SubhashHemanta Mukhopadhyay5,40522 août 2025EsplanadeSealdah?022 août 2025NoaparaJai Hind/Biman Bandar7,04422 août 2025Hemanta MukhopadhyayBeleghata4,54Total 73,42 58
La construction de la ligne 2 La concrétisation de construction de la seconde ligne (est-ouest) du métro fut longue et difficile puisqu'un feu vert fut décidée en 2004, confirmée en 2007 pour le tronçon Sektor V-Howrah par le gouvernement de l'état, puis enfin par le gouvernement fédéral en . La première phase de la ligne 2 est en construction depuis 2009, mais certains contrats de génie ne sont signés qu'en 2010. Un an plus tard, le contrat d'électrification est accordé à Siemens. En , c'est à Ansaldo qu'est accordé le contrat de signalisation de €46 million.
Les coûts devaient partagés entre le gouvernement de l'État (30%), le ministère du Développement urbain de l'Union (25%) et la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC) (45%).
Le difficile contrat du matériel roulant La société CAF, en collaboration avec Melco, devait fournir 14 trains pour cette ligne pour un coût d'environ 110 M €, chaque rame étant composée de 6 véhicules. La vitesse maximale du train sera de 90 km/h. Le premier lot de trains devait être fabriqué en Espagne et importé à Kolkata en . Le lot suivant devait être fabriqué en Inde. Cependant, l'appel d'offres a été annulé par la Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRC), gestionnaire du projet, à cause du retard excessif du projet. Et un nouvel appel d'offres a été lancé en . BEML fut seul soumissionnaire lors du quatrième appel d'offres pour la fourniture de matériel roulant. Ainsi, le contrat de quatorze trains de six véhicules a été attribué à BEML. Les trains sont en cours de livraison.
Prévue pour être mise en service fin 2013, la ligne ne le sera que début 2020 vignette|220x220px|Ligne 2 Est - Ouest (partie rouge en service et partie bleue en construction)|alt= En 2010, la construction de cette nouvelle ligne de métro (14,7 km, 12 stations) devait se dérouler en deux phases, la première section de ligne devant être achevée fin 2013. Cette section de la ligne sera en aérien sur une distance de 5,8 km et couvrira 6 stations. La deuxième phase, 8,9 km entièrement en souterrain, elle comprendra également six stations, devait ouvrir ses portes fin 2014.
En raison d'importants retards concernant, parmi d'autres raisons, l'acquisition de terres, le transfert de bidonvilles et de problèmes d'alignement, le projet a été retardé, tout d'abord repoussé à 2015. Le projet fut reconsidéré à 16,6 km dont 10,8 km en souterrain. La première phase devait être opérationnelle en , mais sa mise en service fut à nouveau repoussée de six mois. Les essais se déroulent depuis 2018,. Finalement une mise en service de la première phase (une section aérienne de 5,8 km) est mise en service le . La phase qui comprend le tracé avec les tunnels tubulaires sous la rivière Hooghly a été annoncée être mise en service en 2021, puis pour mi-2022. Une extension de la station Sektor V vers Teghoria avec cinq stations a été proposé.
L'extension vers l'aéroport A été également annoncée la construction d'une extension de la ligne 1 du métro de 6,9 km avec trois stations vers l'aéroport international au nord de la ville.
Réseau actuel En 2025 le réseau est constitué de cinq lignes. +LigneOuvertureDernière extensionTerminusLongueurStationsEcartement des rails24 octobre 198422 février 2021DakshineswarKavi Subhash31,4 km261676 mm13 février 202022 août 2025Howrah MaidanSealdah16,6 km121435 mm30 décembre 2022 -JokaTaratala6,5 km61676 mm422 août 2025 -NoaparaJai Hind/Biman Bandar741676 mm6 mars 2024 22 août 2025Kavi SubhashBeleghata9,9 km91676 mm
Infrastructure
Matériel roulant vignette|Train en station Le matériel roulant de la ligne 1 du métro de Kolkata utilise une voie à écartement large, 1,676 mm. Il a été fabriqué par Integral Coach Factory, Chennai (ICF), et les composants électriques sont fabriqués par NGEF, Bangalore. Initialement, la flotte de matériel roulant était composée de trains de quatre véhicules. Au fil des ans, le réseau s'étendant, avec l'augmentation du trafic, la formation de rames de huit voitures est devenue un standard pour le métro de Kolkata.
Successivement furent livrés au métro 9 trains série 1000 en 1984, 9 trains série 2000 en 1990, 13 trains série 3000 en 2010. Tous ces trains de fabrication indienne sont en formation de huit voitures. Leur vitesse maximale est de 80 km/h. Sur les 18 trains des séries 1000 et 2000, 11 sont progressivement retirés du service car ayant dépassé leur durée d'utilisation nominale de 25 ans. Les 7 autres trains sont encore en bon état. Ils ont donc été remis à neuf et mis en service de manière progressive pour répondre à la fréquentation.
Deux trains prototype de nouvelle génération avec air-conditionné furent livrés en et à la suite 40 trains sont commandés, 26 à la société indienne ICF/Medha et 14 à la société chinoise CRRC Zhuzhou. En six trains de huit véhicules de fabrication indienne ont été livrés dont la mise en service est très progressive du fait de diverses non-conformités, les 20 autres sont en cours de livraison ainsi que les 14 trains de fabrication chinoise.
Signalisation Le métro utilise la technologie de signalisation automatique typique des chemins de fer indiens. Un système d'interverrouillage de relais a été mis en place et est en service pour faciliter le retrait et l'injection rapides des trains ainsi que pour effectuer des opérations de manœuvre à l'intérieur du hangar, nécessaires à des fins de maintenance. Le système de protection et d’alerte des trains (TPWS) est présent sur l’ensemble du métro. Ce système est conçu pour éviter les collisions causées par une erreur humaine (opérateur). Le système de description de train et le système de traçage automatique des trains ont également été fournis pour aider le centre de contrôle des opérations à surveiller et à planifier le mouvement des trains en temps réel.
La modernisation du système de signalisation existant, pour passer de la signalisation des chemins de fer indiens vers un contrôle basé sur les communications, a été planifiée par la Metro Railway de Kolkata, au prix de 467 crores roupies, de sorte que l'intervalle de temps entre les trains puisse être réduit de 5 minutes actuellement à 90 secondes. La proposition a été faite aux chemins de fer indiens qui ont donné leur aval à la proposition en .
Exploitation et fréquentation La ligne de métro fonctionne de 6 h 45 à 21 h 55, toutes les 7 minutes et toutes les 5 minutes, pendant les heures de pointe en semaine. Le métro circule le dimanche entre 9 h 50 et 21 h 55. Pour assurer le service 270 rotations de trains sont effectuées les jours de semaine, 205 le samedi et 92 le dimanche.
En 2008, le chemin de fer métropolitain de Kolkata a expérimenté la pratique consistant à réserver deux compartiments entiers aux femmes afin qu'elles échappent au harcèlement. Ce système s’est avéré inefficace et a causé des inconvénients pour de nombreux voyageurs. Le plan a finalement été abandonné par les autorités métropolitaines, mais une partie des sièges dans chacun des huit véhicules est réservée aux femmes.
Projets Une ligne est actuellement en projet (ligne 5)..
Toutes les lignes nouvelles devraient être équipées de la signalisation en CBTC permettant une conduite des trains entièrement automatique.
Un projet de Light Rail Transit a été également proposé ainsi qu'un projet de monorail.
Références
Voir aussi Articles connexes Liste des métros d'Asie
Liens externes Site de la KMRC Ltd India Railways, Metro Kolkata Le métro de Calcutta Le métro de Calcutta en 1993, vu par l'émission de télévision française Faut pas rêver