LATR 42 est un avion de transport de passagers à turbopropulseurs.
Le premier vol a eu lieu le et l'appareil a été mis en service le . Il existe une variante cargo (sur la base de l'ATR 42-300) et quick change (ATR 42-500). La version actuellement produite par ATR est l'ATR 42-600. ont également été spécialement aménagés pour la surveillance des espaces maritimes par Alenia et livrés aux garde-côtes et à la douane italiens. Caractéristiques À partir du modèle initial, -300, il a été produit en plusieurs versions successives dont une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995. Celui-ci est équipé de moteurs plus puissants (PW127E) développant 2500 CH a l'arbre de l'hélice chacun, et offre un bien meilleur confort aux passagers grâce à la réduction des vibrations (hélices à , renfort du fuselage, absorbeurs). Les structures secondaires de l’ATR 42 sont essentiellement réalisées en matériau composite. Les dérives en matériau composite ont fait leur apparition sur les ATR 42-500 pour alléger les appareils. Les matériaux composites représentent environ 20 % de la structure totale des ATR 42-500. Variantes ATR 42-300 ATR livre son premier avion, l'ATR 42-300 le 3 décembre 1985 à la compagnie française Air Littoral. Face au succès de son avion régional, ATR augmente ses cadences de production. Elle obtient de grosses commandes provenant de compagnies nord-américaines comme Texas Air Corporation (50 ATR 42-300 en 1988). En 1989, ATR annonce avoir atteint son objectif initial de 400 commandes. La version 42-300 a été produite jusqu'en 1996, lorsque l'ATR 42-320 a pris le relais. ATR 42-320 Dans le marché concurrentiel des avions régionaux, ATR commercialise une version améliorée de l'ATR 42-300, l'ATR 42-320. Celle-ci se distingue par des moteurs PW121 de Pratt & Whitney Canada plus puissants. ATR 42-500 L'ATR 42-500 a effectué son vol inaugural le 16 septembre 1994. Cette nouvelle version est équipée des nouveaux moteurs PW127, de nouvelles hélices à six pales, de meilleures performances, d'une capacité de poids accrue et d'une cabine passagers améliorée. Le premier ATR 42-500 a été livré le 31 octobre 1995 à la compagnie italienne Air Dolomiti. ATR 42-600 La version actuellement produite par ATR est l'ATR 42-600. Le 2 octobre 2007, le PDG d'ATR, Stéphane Mayer, annonce le lancement de l'avion de la série -600; comprenant l'ATR 42-600 et l'ATR 72-600. Ces derniers ont pour but d'accroître l'efficacité, la fiabilité, réduire la consommation de carburant et les coûts d'exploitation par rapport à la série -500. Les différences se situent également à l'adoption de moteurs PW127M améliorés par Pratt & Whitney Canada, d'écrans LCD dans le cockpit. Le prototype d'ATR 42-600 a volé pour la première fois le 4 mars 2010 sous l'immatriculation F-WWLY. Le premier avion a été livré à la compagnie aérienne tanzanienne Precision Air en novembre 2012.. ATR 42-600S (STOL)
Le , ATR annonce le développement de l'ATR 42-600S, une variante STOL (décollage/atterrissage court), pour une certification prévue en 2022. Capable de se poser sur des pistes de minimum, l'objectif de cette version est de conquérir le marché du renouvellement prévu des avions courte distance de , actuellement opéré par les vieillissants SAAB 340 & DHC Dash 7. Autres versions vignette|Un ATR 42-300F de Fedex, transformé en cargo ATR 42 Cargo Les ATR 42 cargo (, ) sont construits ou transformés sur la base de l'ATR 42-300. L'ATR 42-500 est également proposé en version « Quick-change » permettant de passer rapidement d'un équipement passager en une soute cargo de . ATM 42R ATM 42R : l'armée de l'air française est à la recherche d'un « caboteur militaire » pour succéder aux vieux Noratlas 2501 et Nord 262, en vue de leurs retraits, livraison prévue en 1987 puis 1991. Le besoin cumulé de l'armée de l'air serait de . Les partenaires du GIE ATR sont, en 1987, en attente de l'autorisation de lancer le programme ATM 42R : M pour Militaire, R pour Rampe arrière. Bien qu'un marché total de soit évalué, les priorités du GIE vont à la version allongée ATR 72 pour concurrencer, entre autres, l' ATP de Bristish Aerospace. Sur le plan militaire, le GIE ATR veut aussi concurrencer le CN-235 de Casa - Espagne - et Nurtanio - Indonésie- qui est structurellement moins optimisé, ces constructeurs n'ayant pas l'expérience de l'Aérospatiale et de Aeritalia. Diverses solutions intérimaires sont imaginées par le GIE ATR en attendant l' ATM 42R: G.222 ou ATR 42F - uniquement une porte cargo latérale arrière -. Cet ATR 42F n'est pas encore lancé, et par ailleurs il y a un contentieux au sein du GIE sur la localisation de la production de la rampe. On sait que finalement cette version ATM 42R ne vit jamais le jour. L'Armée de l'Air de France acheta le CN-235 en 1991. ATR 42 MP Surveyor ATR 42 MP Surveyor est utilisé pour de la surveillance maritime par les garde-côtes italiens (). Leurs missions sont la surveillance en mer, recherche et identification de bateaux, recherche et sauvetage en mer, lutte contre le trafic de drogue, la contrebande et la piraterie, surveillance de l’environnement (pollution par les hydrocarbures et les substances chimiques) ou surveillance des zones économiques spécifiques (pêche, plates-formes pétrolières). Ses missions secondaires sont les suivantes : transport de personnel, de parachutistes et de marchandises, fret, évacuation sanitaire et protection civile. Spécifications Spécifications"ATR 42–500". ATR. Lu le 8 novembre 2010. ATR 42-200ATR 42-300ATR 42-320ATR 42-500ATR 42-600Équipage 2Sièges 42–50 46-50Longueur Envergure Hauteur Surface alaire Allongement 11,1:1Jackson 2003, .Empattement Longueur de la cabine Masse à vide Masse maximale au décollage vitesse de croisière en croisière 1 Distance franchissable (en charge) Capacité maximale en carburant Plafond Moteurs(×2) Pratt & Whitney Canada PW120 Pratt & Whitney Canada PW121 Pratt & Whitney Canada PW127E Pratt & Whitney Canada PW127M Utilisateurs Opérateurs civils Les plus importants opérateurs de l'ATR-42 sont FedEx Express (), EasyFly Colombia (14 ex.) et Canadian North (13 ex.). Nombre d'appareils (jan.2023). Ci-dessous les compagnies opérant 4 ATR 42 ou plus, ainsi que les compagnies aériennes françaises en possédant au moins un :
'Ohana by Hawaiian Aer Lingus Regional (franchise d'Aer Lingus) Aerogaviota Aeromar Air Antilles Express Air Corsica Air Saint-Pierre Air Tahiti Calm Air International Canadian North (ex-First Air) (Capacité d'atterrir et décoller sur gravier et sur la glace) Chalair Aviation Danish Air Transport (DAT) Easyfly Empire Airlines Federal Express (FedEx) Hevilift PNG Japan Air Commuter Loganair MAP Linhas Aéreas Mountain Air Cargo NordStar Airlines Overland Airways Precision Air SATENA Silver Airways Sky Express Swiftair TAROM Trigana Air Service Voepass West Wind Aviation Zimex Aviation D'autres compagnies aériennes utilisent également un nombre restreint de ces appareilsFlight International, 3–9 October 2006.. Utilisateurs militaires et gouvernementaux vignette|droite|Guardia di Finanza ATR 42MP (MM62166). Décollage au Royal International Air Tattoo à la base de Fairford.
Centre national d'études des télécommunications (Un ATR-42 utilisé en 1995-1996https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/F-SEBK/420669. sous l'immatriculation F-SEBK) Direction générale de l'Aviation civile (l'ATR42 immatriculé F-GFJH était utilisé pour le contrôle en vol des aides à la radionavigation de septembre 1991 à décembre 2016https://www.planespotters.net/airframe/atr-42-f-gfjh-direction-generale-de-laviation-civile-dgac/3w8666) Service des avions français instrumentés pour la recherche en environnement (SAFIRE exploite l'ATR42 immatriculé F-HMTO, appartenant à Météo-France pour des mesures environnementales dans l'atmosphère et sur les surfaces océanique et continentale)
Force aérienne du Myanmar: un ATR 42-500 immatriculé 0004 et deux ATR 42MP-320 immatriculés 0006 et 0007https://www.planespotters.net/airline/Myanmar-Air-Force
Armée de l'air colombienne (Armada Nacional de Colombia) un ATR 42-320 sous l'immatriculation ARC-703 Police nationale colombienne: 6 ATR 42-300 immatriculés PNC-0241, PNC-0242, PNC-0243, PNC-0244, PNC-0245 et PNC-0271.
Département de la Justice des États-Unis: un ATR 42-320(F) immatriculé N313CG et un ATR 42-500 immatriculé N366FM
Armée de l'air gabonaise: un ATR 42M-312 immatriculé TR-KJD
vignette|ATR 42 modifié des garde-côtes italiens. Garde-côtes Italiens (4 ATR 42 MP420 immatriculés MM62279, MM62280, MM62298, MM62281) Guardia di Finanza (4 ATR 42 MP420 immatriculés MM62165, MM62166, MM62230, MM62251) Jamahiriya arabe libyenne Gouvernement Libyen (1951-2011) (un ATR 42MP-500 livré en 2009, immatriculé 5A-DTN puis rayé des listes en juillet 2014)
Force aérienne nigériane (Deux ATR 42 MP-500, le NAF930 livré en , le second NAF931 livré le 30 mars 2010).
Armée de l'air sénégalaise (un ATR 42-300 immatriculé 6V-AFW rétrocédé par l'ASECNA en décembre 2021L’Asecna offre un avion ATR 42-300 au Sénégal ! xalimasn.com.)
Armée de l'air tchadienne: un ATR 42-300 immatriculé TT-ABE acheté en 2013 à Airlinair (ex OY-PCN, ex F-GKNC (TAT, Air Liberté, Air France)) Accidents Le à , un ATR 42–312 de la compagnie Aero Trasporti Italiani (ATI), le vol 460, s'est écrasé à Conca di Crezzo en Italie pendant un vol de l'aéroport de Milan en Italie à l'aéroport de Cologne en Allemagne. étaient à son bord, aucun survivant. Des conditions de givrage existaient. Le , le prototype ATR 42-200 immatriculé F-WEGA s'est écrasé à Toulouse-Blagnac peu après le décollage, lors d'un vol d'essai pour simuler une panne moteur, les 3 membres d'équipage ont survécu. Le à , le vol Royal Air Maroc 630 (ATR 42–312 immatriculé CN-CDT) a décollé d'Agadir sur un vol intérieur à destination de Casablanca. Une dizaine de minutes après le décollage, alors qu'il franchissait en montée, l'ATR-42 a perdu le contrôle puis est entré dans une plongée abrupte et s'est écrasé dans les montagnes de l'Atlas faisant .. Le à , le vol Si Fly 3275, un ATR 42–312 immatriculé F-OHFV propriété de Si Fly mais opérant pour le compte de l'ONU, dans le cadre du Programme alimentaire mondial, a quitté Rome à 09h11 pour Pristina, au Kosovo. L'avion se trouvait à une altitude de lorsqu'il s'est écrasé sur une colline au nord-est de Mitrovicë faisant .. Le , vers du matin, un ATR 42-500 de la compagnie Airlinair, qui effectuait un vol à la demande entre les aérodromes d'Auxerre et de Lyon-Bron, a subi des « dommages au train d'atterrissage principal » à cause d'un « atterrissage dur ». Il ramenait l'équipe de football de l'Olympique lyonnais. Le , le vol Santa Bárbara Airlines 518, un ATR 42-300 de la compagnie vénézuélienne Santa Barbara Airlines immatriculé YV1449 s'écrase dans les Andes à de Mérida, lors d'un vol Mérida-Caracas, à d'altitude. étaient à son bord, aucun survivant. Le , le vol Conviasa 2350, un ATR-42-300 de la compagnie vénézuélienne Conviasa, s'écrase à une dizaine de kilomètres de Puerto Ordaz quelques minutes après le décollage, faisant au moins . Le , le vol Trigana Air Service 267, un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, s’écrase dans la région de Papouasie, dans l’est de l’Indonésie. Il y avait à son bord et d’équipage ; il n'y a aucun survivant. Le , le vol Pakistan International Airlines 661, de la compagnie Pakistan International Airlines (PIA) s’est écrasé dans la province du Khyber Pakhtunkhwa, dans le nord-ouest du Pakistan faisant .