vignette|EMD GP35 n°2500 du Burlington Northern Santa Fe Les EMD GP35 sont une série de locomotives diesel-électriques à quatre essieux construites par General Motors Electro-Motive Division aux États-Unis entre et et par General Motors Diesel au Canada entre et . La puissance de cette locomotive est fournie par un moteur EMD 567D3A turbocompressé à 16-cylindres qui génère 2 500 ch (1 860 kW).
1251 exemplaires de cette locomotive ont été construits pour des compagnies des États-Unis, 26 ont été construits pour des compagnies du Canada et 57 ont été construits pour des compagnies du Mexique.
Une version munie du même châssis et du même moteur sans turbocompresseur sera construite simultanément, mais ces locomotives dénommées EMD GP28, ne se vendront qu'à 31 exemplaires, dont 16 aux États-Unis.
Beaucoup de compagnies de chemin de fer ont échangé des machines Alco et des unités F de EMD contre des GP35, réutilisant ainsi les bogies et les moteurs de traction. C'est notablement le cas pour le Ann Arbor Railroad, le Gulf, Mobile and Ohio Railroad, le Southern Railway (en partie) et le St-Louis-San Francisco Railway (en partie).
En outre, fidèles à une tradition qu'ils n'abandonneront qu'à la fin des années 1980, le Norfolk & Western Railway et le Southern Railway commanderont des locomotives munies de nez (petit capot avant) hauts.
Acheteurs originaux
CompagnieQuantitéNuméros NotesAlaska Railroad32501–2503Ann Arbor Railroad 10 385–394Bogies type BAtchison, Topeka and Santa Fe Railway1611300–1460Renumérotées 3401-3460 puis reconstruites en GP35uAtlantic Coast Line Railroad6909–914Transférées au Seaboard Coast Line, numéros 1400 à 1405 Baltimore and Ohio Railroad413500–3519, 3540–3559, 3581Canadien National24000–4001Renumérotées 9300 et 9301Canadien Pacifique248202–8213, 5014–5025Les 8202 à 8213 renumérotés 5002 à 5013, les 5024 et 5025 sont des dernières GP35 construitesChesapeake and Ohio Railway423520–3539, 3560–35753045, 3047Reconstruits à partir d'une EMD GP30 détruite par un accident ; renumérotées 3583 et 35843537 (second), 3563 (second), 3574 (second) Reconstruits à partir de GP35 accidentées3582Reconstruit à partir d'une EMD GP7 accidentéeChicago, Burlington and Quincy Railroad22978–999Transférés au Burlington Northern, numéros 2524 à 2545Chicago and Eastern Illinois Railroad31 242–259Transférées au Missouri Pacific Railroad, numéros 650 à 667260–272Transférés au Missouri Pacific Railroad, numéros 668 à 680 puis au Louisville and Nashville Railroad, numéros 1116 à 1128Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad12360–371Renumérotées 1500 à 1511Chicago and North Western Railway43824–866Les 824 et 825 remplacent des EMD GP9 détruites par accidentChicago, Rock Island and Pacific Railroad34300–333De Queen and Eastern Railroad1D-6Denver and Rio Grande Western Railroad223029–3050Detroit, Toledo and Ironton Railroad8 350–357Erie Lackawanna Railroad362551–2586Transférés à Conrail 3657, numéros 3657 à 3692 Great Northern Railway243017–3040Transférés au Burlington Northern, numéros 2500 à 2523 Gulf, Mobile and Ohio Railroad48 601–648Bogies type B ; transférées au Illinois Central Gulf Railroad, numéros 2501 à 2543Louisville and Nashville Railroad171100–1115, 1101 (second numéro)1101 (second numéro) reconstruit sur la base d'une GP35 accidentéeMissouri Pacific Railroad50600–614, 640–649Provenant du Texas and Pacific Railway615–639Ferrocarriles Nacionales de México558200–8254Les 8215 à 8229 ont un nez haut avec générateur de vapeur.New York, Chicago and St. Louis Railroad1910Reconstruite à partir d'une GP9 détruite. Transférée au N&W, n°2910 New York Central Railroad316125–6155Renumérotées 2369 à 2399 ; numéros conservés par le Penn Central et Conrail. La6155 était l'ex-EMD n°1964 « Foire internationale de New York 1964-1965 », ex prototype EMD n°5661Norfolk and Western Railway69200–239, 1309–13281300–1301Nez bas, commandées par le Pittsburgh and West Virginia Railway1302–1308Nez bas, commandés par le Wabash RailroadPennsylvania Railroad1192252–23702309 et 2310 renumérotés 2250 à 2251, et 2369 et 2370 renumérotés 2309 à 2310; numéros conservés par le Penn Central et la ConrailReading Company376501–6506, 3626–36566501 à 6506 renumérotés 3620 à 3625 ; cédés à la Conrail, numéros 3620 à 3656 Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad8111–118Renumérotés 131 à 138Seaboard Air Line Railroad10535–544Transférés au Seaboard Coast Line, numéros 1406 à 1415 Ferrocarril Sonora–Baja California22307–2308St. Louis – San Francisco Railway33700–732Les 725 à 731 ont des bogies type BSoo Line Railroad10722–731Le 722 à des bogies type B Southern Railway78240–244Provenant du Central of Georgia Railway2645–2704, 2526La n°2526 a été reconstruite sur la base d'une GP30 accidentée, les 2645 à 2702 ont des bogies type B 2705–2715Provenant du Savannah and Atlanta Railway, bogies type B 2641Provenant du CNO&TP, reconstruite sur la base d'une GP30 accidentéeSouthern Pacific Company1607408–7484, 7700–7782Renumérotées 6520 à 6679 ; une partie modifiée en GP35E ou GP35RSt. Louis Southwestern Railway22760–781Renumérotées 6500 à 6519; Les 780 et 781 prélevées sur une commande du Southern Pacific Company, renumérotés 6680 et 6681Toledo, Peoria and Western Railway3900–902Bogies type B ; transférées au Atchison, Topeka and Santa Fe Railway et reconstruites en GP35u avec des bogies ordinairesUnion Pacific Railroad24740–763Les 762 et 763 ont les ex-EMD 5652 et 5654, premières GP35 construites pour un set de démonstration GP35–DD35–DD35–GP35 .Wabash Railroad 8 540–547Transférées au Norfolk and Western, numéros 3540 à 3547 Western Maryland Railway5501–505Renumérotées 3576 à 3580Western Pacific Railroad223001–3022
Modernisation des GP35
Acheteurs de seconde main
Références
Liens externes GP35 du Canada
Bibliographie Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. .
Voir aussi
Catégorie:Locomotive Diesel des États-Unis Catégorie:Locomotive EMD