Le pont de Bercy est un pont franchissant la Seine à Paris, en France.

Situation et accès Il relie le (au pied du ministère de l'Économie et des Finances et de la salle polyvalente du palais omnisports de Paris-Bercy) au , dans le prolongement du boulevard de Bercy et du boulevard Vincent-Auriol. Outre plusieurs voies de circulation, il supporte un viaduc ferroviaire utilisé par la ligne 6 du métro.

Ce site est desservi par la station de métro Quai de la Gare.

Architecture Le pont en arc encastré, à multiples travées, a été construit entre 1863 et 1864, surélevé en 1904, élargi entre 1989 et 1992. Il a été inauguré en 1864, sa reconstruction s’inscrivant dans le cadre de la rénovation globale de la capitale voulue par Napoléon III et portée par le baron Haussmann..

Le matériau utilisé fut du béton armé avec habillage de pierre (1992). Sa longueur est de , la longueur des cinq travées est de . La largeur de la poutre est de (1864), puis de (1992). Sa largeur totale est de .

Il comprend un viaduc ferroviaire pour la ligne 6 du métro au-dessus du niveau réservé à la circulation automobile..

Origine du nom Il porte le nom de l'ancien village de Bercy, devenue un quartier de Paris, auquel il mène.

Historique Le 1 pont Jusqu'en 1832, la traversée entre Bercy et La Salpétrière alors hors des limites de Paris, s'effectuait par bac (à hauteur de l'actuel pont).

Le Louis Philippe inaugure, à hauteur de la barrière de la Rapée, un pont suspendu à péage qui fut appelé « pont d'Orléans » à cause du voisinage de la gare d'Orléans. Le trafic intense auquel il était soumis faisant craindre un effondrement, son remplacement par un pont en pierre fut envisagé, mais la Révolution de 1848 reporta le projet et en 1861, le péage, dont les coûts étaient d'un sou par piéton, trois sous par cabriolet (y compris pour les personnes transportées) et cinq sous par voiture à quatre roues attelée de deux chevaux, fut abandonné.

Le pont actuel Le pont actuel est le résultat de plusieurs travaux. Pour commencer la création initiale de ce pont vers 1863-1864, puis une première extension en 1904 pour ajouter le viaduc du métro, et enfin en 1986 une dernière intervention permettant de doubler la capacité de trafic par l'ajout d'un pont symétrique au premier.

La création

Entre 1863 et 1864, il est remplacé par un ouvrage en maçonnerie et prend le nom de « pont de la Gare » du nom du quartier de la Gare avant de prendre son nom actuel.

Première extension

En 1904, le pont fut élargi une première fois de côté amont, passant de à environ, afin de pouvoir lui superposer le viaduc de la ligne 6 du métro.

Avec ce nouveau viaduc, le pont devient asymétrique : le viaduc du métro est construit sur l'élargissement, et donc à l’aplomb de la Seine, les voies de circulations automobile étant côté aval.

Seconde extension

En 1986, la décision fut prise d'élargir de nouveau le pont afin de créer trois voies automobiles supplémentaires. Le projet retenu proposait de doubler l'édifice en lui accolant, de nouveau côté amont, un pont parfaitement symétrique par rapport au viaduc du métro. Bien qu'identique en tout point à l'original, tant au niveau des piles que des travées, le nouveau pont est bâti en béton armé et recouvert d'un habillage en pierre. La partie inférieure du tablier, visible seulement depuis la Seine, n'est en revanche pas habillée, laissant à nu le béton armé.

Les travaux débutèrent en 1989 et le pont fut livré en 1992, après avoir gagné de large pour une largeur totale de . Cette réalisation fut confiée à l'architecte néo-classique Christian Langlois (1924-2007), spécialisé dans la restauration et l'extension de bâtiments anciens.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste des ponts de Paris Pont de Bir-Hakeim

Bibliographie

Liens externes

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