Les voitures de la série 5000 de la Renfe, sont des voitures d'express à compartiments construites à 346 exemplaires de 1946 à 1953, majoritairement par Carde y Escoriaza (Saragosse).
Contexte historique
Le 1941, la Renfe a créé le Commissariat au Matériel Ferroviaire avec, entre autres, l'objectif de passer commande de 120 voitures neuves, décision qui ne sera effective qu'en 1943. Dans les années 1940 et 1950, c'est au total 520 voitures qui seront construites. Les modernisations concerneront et 100 voitures seront importées. Tout ceci porta le parc de voitures à , avec un âge moyen compris entre 25 y 35 ans.
Description La série 5000 est constituée de 345 voitures, de 7 à 9 compartiments, de couleur verte avec une bande jaune soulignant les fenêtres et des filets jaunes encadrant les flancs :
101 AA 5001 à 5101 > 72 BB1 5201 à 5301 + 29 AARlistadotren: BB.1-5.200 , de , 7 compartiments de 2.207 m, 42 places, 41.2 trailway-history.de Coches de viajeros ; construites de 1946 à 1951 par Carde y Escoriaza ; converties par la suite en ou pour 29 d'entre elles, en voitures de avec 4 compartiments et une cafétéria de 9 places , 30 AAB 5001 à 5030, mixtes et , 40 t ; 10 construites en 1946 par Carde y Escoriaza et 20 en 1950 par SECNRenfe HO: AAB 5000, 17 AAC 5001 à 5017 > AAB4 5101 à 5117, mixtes et , puis mixtes et à la suite de l'abandon de la , 42 t ; construites en 1947 par Macosa, 26 AAWL 5001 à 5026, mixte voitures-lits et , 44.2 t ; construites de 1950 à 1951 par SECN ; 8 d'entre elles deviendront des AAWLR avec cafétérian° 3, 8, 12, 14, 16, 17, 21 & 26. , 91 BB 5001 à 5066 & 5068 à 5092, de , 39,7 t ; construites de 1947 à 1953 (n° 01 à 66) par Astilleros de Cádiz et Macosa et de 19?2 à ?3 (n° 68 à 92) par CAF et Macosa avec bogies Minden-Deutz, 70 CC 5001 à 5070 > BB4 5101 à 5170, de , reclassées , 41,7 t ; construites de 1946 à 1950 par Carde y Escoriaza, 10 CCD 5001 à 5010 > BBD 5001 à 5010, mixtes et fourgon, puis fourgon, 39.6 t ; construites de 1946 à 1947 par CAF (Beasain). auxquelles s'ajoutent : 30 DD 5001 à 5030, fourgons .
Leur bogies Pennsylvania ne leur autorisent qu'une vitesse de 100 km/h.
À partir de 1961, commencent à arriver les voitures de la série 8000, de type UIC-X beaucoup plus moderne. Une mise en cohérence des voitures 5000 a été entreprise, avec notamment le remplacement des soufflets d'intercirculation par des boudins UIC. Les fenêtres sont également remplacées ; la s'efface au profit de la seconde et une nouvelle livrée vert olive à bas de caisse noir se généralise.
Utilisation Ces voitures circuleront régulièrement jusque dans les années 1980 où elles seront progressivement retirées du service. Beaucoup seront utilisées comme voiture de service pour les trains de travaux. Certaines AAR ont pu endosser la livrée Estrella à la création de ce service de nuit en 1984.
Notes et références
Voir aussi
Article connexe Matériel remorqué de la Renfe
Liens externes Coches de viajeros Ferropedia: Renfe Serie 5000
05000 Catégorie:Voiture de chemin de fer