La cinquième génération de la Honda Civic, aussi appelée Civic EG, Civic 5G ou Civic 92-95 a commencé sa carrière fin 1991, avant de laisser sa place à la sixième génération fin 1995.
Elle se distingue de la génération précédente par une carrosserie faisant la part belle aux courbes, en rupture totale avec sa devancière très anguleuse et par l'absence d'une déclinaison break. Elle sera la dernière génération à disposer d'une variante CR-X : le roadster biplace CR-X del Sol.
Elle se décline néanmoins sous trois carrosseries différentes : la Civic trois portes à hayon (« Hatchback »), la Civic quatre portes tricorps (« Ferio ») et la Civic « Coupé » deux portes tricorps.
Cette génération de Honda Civic a été commercialisée au Japon du au .
En France, elle est commercialisée à partir de décembre 1991 pour la trois portes (année-modèle 92), pour la quatre portes, et au pour la Coupé..
Les versions vendues en France et en Europe était fabriquée à l'usine de Suzuka au JaponOn peut y observer la Lettre “S” sur le numéro de série (VIN) pour les modèles fabriqués à Suzuka, le numéro de série frappé à froid et la plaque constructeur rivetée bleue se situe juste au dessus de l’emplacement de la batterie..
En France, les motorisations au nombre de cinq sur la Civic 3 portes proposent une gamme plutôt complète de moteurs s'adaptant à tous les usages d'époque. Elle débute avec un à carburateur double-corps développant pour finir sur le sportif DOHC à injection multipoint développant équipé de la technologie VTEC de Honda avec un ratio remarquable de / litre..
Selon les statistiques de l'UTAC relatives au contrôle technique, il resterait, toutes carrosseries confondues, 1725 exemplaire en circulation en France en 2025.. D'autres sources indiquent 4175 exemplaires en 2022.
Ce modèle s'est vendue à aux États-Unis..
En Europe, les chiffres de ventes restent inconnus.
Style et carrosseries La nouvelle carrosserie de cette Civic dénote particulièrement avec l'ancienne mais garde cependant les grandes lignes. C'est la première Civic à se doter de lignes dites « biodesign » qui arrondissent la voiture, en rupture totale avec les voitures anguleuses des années 1980.
Elle a été dessinée par un designer indépendant japonais du nom de Kohichi Hirata. Le design a été finalisé en comme l'atteste le brevet américain n° D334,357 concernant la version 4 portes. Il dessinera également les autres carrosseries de la gamme : 3 portes hayon et « Coupé » mais le CRX Del Sol, bien qu'ayant la même base technique, sera dessiné par un autre designer.
Civic 3 portes La Civic 3 porte est une berline compacte avec une habitabilité correcte, bien que critiquée à l'époque pour ses places arrière manquant de garde au toit.
La particularité de la Civic 3 portes de cette génération est sans doute l'ouverture en deux parties du coffre : d'abord la partie supérieure (la lunette), et ensuite la partie inférieure (la malle). On retrouve cette configuration chez Land Rover sur leur Discovery et chez Citroën sur la C2.
Civic 4 portes La Civic 4 portes de cette génération est une berline tricorps relativement compacte (4,4 m de long) bien qu'ayant une très bonne habitabilité et un volume de coffre tout à fait acceptable (395 litres). Elle dispose en outre d'un intérieur bien différent de celui sa petite sœur 3 portes car il a été complètement redessiné au niveau des sièges arrière et des garnitures de portes. Cependant, les sièges avant et le tableau de bord sont strictement identiques.
Comme sa sœur Coupé, elle dispose d'une malle arrière s'ouvrant à 110°, ce qui permet un chargement aisé. L'ouverture se fait, comme la 3 portes et le Coupé, soit depuis l'habitacle, soit avec une clé.
Au niveau carrosserie, elle diffère de la Civic 3 portes au niveau de l'arrière, bien-sûr, avec ses deux portes supplémentaires et sa malle de coffre, mais aussi à l'avant où, bien qu'étant très similaire, elle dispose d'un pare-chocs redessiné disposant désormais d'une grille proéminente sans emplacements pour les anti-brouillards, puisqu'ils s'intégreront dans la grille. Néanmoins, bien que de taille semblable, l'emplacement redessiné des clignotants empêche le montage d'un pare-choc de civic 3 portes
Cette version ne dispose que de quatre motorisations : toutes à injection électroniques (PGM-FI), il n'y a donc, comme pour le Coupé, aucun moteur à carburateur.
Civic Coupé Contrairement aux autres déclinaisons de cette génération, la Civic Coupé est la seule qui ne sera jamais équipée des moteurs Honda série B.
Par ailleurs, elle n'était pas disponible au lancement de la gamme (en au Japon) puisqu'elle ne sera commercialisée qu'à partir de 1994.
Enfin, elle est la seule vendue en Europe à ne pas être fabriquée à Suzuka mais à East LibertyTous les numéros de châssis commencent par "1HG" (HONDA OF AMERICA MFG., INC) avec le code usine "L" qui correspond à East Liberty..
Codes couleurs disponibles
Modèle à hayon 3 portes Code HondaNom de couleur1992199319941995VisualisationB62PCaptiva blue pearl○○○○ B63PHarvard blue pearl○○○○BG28PTahitian green pearl○○G71PLausanne green pearl○NH503PGranada black metallic○○○NH526MFlint black metallic○NH537MPewter gray metallic○○NH538Frost white○○○○NH550MVogue silver metallic○○NH575MThunder gray metallic○○NH583MNew vogue silver metallic○R81Milano red○○○○
Modèle 4 portes Code HondaNom de couleur1992199319941995VisualisationB62PCaptiva blue pearl○ B63PHarvard blue pearl○○○○BG31PMalachite green pearl○○NH503PGranada black pearl○○○NH526MFlint black metallic○○NH537MPewter gray metallic○○NH538Frost white○○○○NH550MVogue silver metallic○○NH575MThunder gray metallic○○NH583MNew vogue silver metallic○R72PTorino red pearl○○○○R81Milano red○○○○
Modèle « Coupé » 2 portes Code HondaNom de couleur19941995VisualisationB63PHarvard blue pearl○○BG29PAztec green pearl○BG33PParadise blue green pearl○NH503PGranada black pearl○○NH538Frost white○○R81Milano red○○R86PCamelia red pearl○○RP21MHorizon gray metallic○○
Motorisation
Gamme européenne
Moteurs Cette génération de Civic est équipée de moteurs 4 temps à quatre cylindres en ligne Honda de série D et B implantés en position transversale avant.
La distribution est assurée par simple ou double arbres à cames en tête entraînés par courroie actionnant quatre soupapes par cylindre (deux à l'admission et deux à l'échappement) sur tous les moteurs. La culasse est en alliage d'aluminium léger et le bloc moteur en fonte refroidi par refroidissement liquide sous pression en circuit fermé. La lubrification est assurée par carter humide et pompe à engrenage entraînée par le vilebrequin.
En Europe, cinq moteurs (pour la Civic 3 portes) à vocations différentes viennent créer une large gamme de motorisation: un , deux et deux .
L'alimentation, à l'essence sans plomb, est assurée pour le moteur par un carburateur double corps Keihin piloté par calculateur (PGM-CARB) ou par injection électronique indirecte (PGM-FI) pour les moteurs et .
Modèle à hayon 3 portes Type mineModèleTransmissionCylindréePuissancePuissance fiscale*Code moteurPoidsEssence requiseEG 3321.3Manuel75 ch à 6 cvD13B2Sans plomb. R.O.N. 91 ou
plus.EG 333EXEG 435LSiManuel90 ch à 7 cvD15B2EG 445Automatique8 cv980 kgEG 436VEiManuel90 ch à 5 cvD15Z1EG 538ESiManuel125 ch à 8 cvD16Z6Super Sans plomb.
R.O.N. 95 ou
plus.EG 548Automatique9 cv1 015 kgEG 639VTiManuel160 ch à 9 cvB16A2 kg Modèle 4 portes Type mineModèleTransmissionCylindréePuissancePuissance fiscale*Code moteurPoidsEssence requiseEG 855LSiManuel90 ch à 7 cvD15B2995 kgSans plomb. R.O.N. 91 ou
plus.EG 865Automatique8 cv1 025 kgEG 856VEiManuel5 cvD15Z1 kgEH 958ESiManuel125 ch à 8 cvD16Z6 kgSuper
Sans plomb.
R.O.N. 95 ou
plus.EH 968Automatique9 cv1 060 kgEG 959VTiManuel160 ch à 9 cvB16A2 kg Modèle « Coupé » 2 portes Type mineModèleTransmissionCylindréePuissancePuissance fiscale*Code moteurPoidsEssence requiseEJ21.5iManuel102 ch à 7 chevaux fiscauxD15B71 015 kgSans plomb. R.O.N. 91 ou
plus.EJ2LSiManuelAutomatique1 045 kgEJ1ESiManuel125 ch à D16Z9 kgSuper Sans plomb.
R.O.N. 95 ou
plus. * Puissance fiscale pour la France uniquement.
Transmission Cette génération de Civic propose au choix :
deux boîtes de vitesses manuelles à cinq rapports avant, synchronisés, et une marche arrière sur tous les moteurs ou ;
une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à quatre rapports avec embrayage de verrouillage ("lockup") et une marche arrière sur certaines motorisations. +Boîte manuelleType moteurRapport de boîteDémultiplication finaleCode boîteHonda EPC (Electronic Parts Catalogue) software. Find in "Foreword" sectionD13B2 D15B2 :
Marche Arrière :3,250 1,900
1,250
0,909
0,750
3,153Rapport de boîte :
Type de pignon :4,250 4,437 (D13B2 94-95)
Pignon hélicoïdal unique1992-93 1994-95S20-1000001~ S20-2000001~D15Z1 :
Marche Arrière :3,250
1,900
1,250
0,909
0,750
3,153Rapport de boîte :
Type de pignon :3,722 Pignon hélicoïdal unique1992-93
1994-95S20-1000001~
S20-2000001~D16Z6 :
Marche Arrière :3,250 1,900
1,250
0,937
0,771
3,153Rapport de boîte :
Type de pignon :4,250 Pignon hélicoïdal uniqueB16A2 :
Marche Arrière :3,230 2,105
1,458
1,107
0,875
3,000Rapport de boîte :
Type de pignon :4,266 Pignon hélicoïdal unique1992-93
1994
1995Y21-1000001~ Y21-2000001~
S21-3000001~Réduction primaire : Directe 1:1 +Boîte automatiqueType moteurRapport de boîteDémultiplication finaleCode boîteD15B2 D16Z6 :
Marche Arrière :2,600 1,393
0,975
0,772
1,954Rapport de boîte : Type de pignon :4,333
Pignon hélicoïdal unique1992 1993
1994
1994-95M24A-1000001~ M24A-2000001~
M24A-3000001~
S24A-4000001~Réduction primaire : Directe 1:1
Gamme japonaise
Moteurs La gamme japonaise est beaucoup plus diversifiée, avec plus de motorisations et d'options disponibles, et de manière générale, plus de puissance. Cette gamme comporte également des options inédites et utilisant les dernières technologies de l'époque. On retrouve par exemple les rétroviseurs rabattable et dégivrants, ou encore le « traction control » (ou TCS)., un GPS, la climatisation automatique ainsi que des systèmes audios à la pointe de la technologie. La communication publicitaire est aussi très différente par rapport à l'Europe ou à l'Amérique : la Civic est une voiture pour les jeunes couple., là où aux États-Unis elle est destinée aux familles. La boîte automatique est disponible également sur la plupart des modèles, même les moins puissants.
Modèle à hayon 3 portes Type mineModèleTransmissionCylindréePuissanceCode moteurPoids (boite automatique)CarburantEG3ELManuel ou automatique 85 ch à D13B ()EssenceEG4MX 100 ch à D15B ()ETi 94 ch à D15BVTi 130 ch à D15B ()EG6SiR 170 ch à B16ASiR-IIB16A () Modèle "Ferio" 4 portes Type mineModèleTransmissionCylindréePuissanceCode moteurPoids (boite automatique)CarburantEG7ELManuel ou
automatique 85 ch à D13B ()EssenceEG8MX 100 ch à D15B ()ETi 94 ch à VTi 130 ch à ()EG9SiR 170 ch à B16A ()EH1RTX 105 ch à ZC ()RTSi 130 ch à ZC () Modèle « Coupé » 2 portes Type mineModèleTransmissionCylindréePuissanceCode moteurPoids (boite automatique)CarburantEJ1CoupeManuel ou
automatique 130 ch à D16A()Essence Gamme américaine
Moteurs La gamme américaine est moins diversifiée et de manière générale moins puissante que la gamme japonaise ou européenne.
L'équipement est différent et des options sont exclusives à cette gamme comme le régulateur. Des équipements de série sont souvent en options et rares sur d'autres marchés comme le porte-gobelet et l'accoudoir.
Quatre moteurs seulement viennent étayer la gamme. Tous pourvus d'injection électronique et catalysés, cependant, ils ne sont pas tous multisoupapes.
Toutes les Civic vendues en Amérique du Nord étaient fabriquées sur place, contrairement au marché européen, soit aux États-Unis à East Liberty dans l'Ohio soit au Canada à Alliston en Ontario.
Modèle à hayon 3 portes