La ligne T2 du tramway de Valenciennes, originellement nommée ligne B, est une ligne reliant Vieux-Condé à l'université de Valenciennes dans la commune de Famars en desservant Valenciennes avec un tronc commun avec la ligne T1. À terme, la ligne devait relier la mairie de Vieux-Condé à la gare de Blanc-Misseron à Crespin, près de la frontière entre la Belgique et la France, via le centre-ville de Valenciennes. Il est annoncé le que la section entre la place Poterne de Valenciennes et Crespin se ferait par un bus en site propre, et en novembre que la section prévue dans Valenciennes serait annulée.

Histoire La phase La branche vers Vieux-Condé vignette|Les premiers tronçons posés de la ligne T2, à Escaupont en mai 2012. thumb|Une des premières stations équipées de rails, à Escautpont, le 23 juillet 2012.

À Anzin, le pont de la Bleuse Borne, près de l'ancienne fosse du même nom, a été démoli pour être remplacé par un pont plus large. Celui-ci est fermé à la circulation le , et a été démoli en novembre.

À la mi-, Philippe Roulet, responsable sécurité et travaux au sein du Siturv, indique que le retard de huit mois va être réduit en retard de deux ou trois mois. Celui-ci est en partie dû à cinq semaines d'intempéries et au temps perdu avec RFF pour trouver un accord afin de fermer la circulation aux trains pour détruire le pont de la Bleuse Borne. Les chantiers sont multipliés pour résorber le retard, passant de deux à quatre. À Bruay-sur-l'Escaut, suivant le secteur, la pose des rails s'est terminée entre février et . La pose des rails entre Condé-sur-l'Escaut et Escautpont s'est déroulée en . De février à , la pose des rails s'est effectuée sur deux secteurs : celui de la Croix d'Anzin jusqu'à la station Paul-Bert de Bruay-sur-l'Escaut, et à Vieux-Condé et Condé-sur-l'Escaut.

Une fois que la voirie et la pose des rails sont effectuées, il restait cinq étapes bien moins visibles : l'installation des lignes aériennes de contact, et des poteaux, étapes prévues fin janvier, puis des câblages d'alimentation, des stations, des locaux techniques et bâtiments de signalisation, et finalement, la billétique et l'information.

Les premiers essais à blanc ont eu lieu à partir du . L'inauguration de la ligne s'est déroulée le , la mise en service commerciale fut reportée au , après deux mois de marche à blanc.

thumb|left|L'emplacement de la future station de la place du Marché aux Herbes, en lieu et place des arbres.

La section entre la place du Marché aux Herbes et la place Poterne La section entre la place du Marché aux Herbes et la place Poterne devait initialement être construite plus tard, en même temps que la phase IV, vers Crespin, mais il a été décidé en d'inclure cette courte section dans la phase III, afin de terminer plus rapidement les travaux dans Valenciennes, et permettre de desservir une zone très peuplée et stratégique, la place Poterne, proche de l'université des Tertiales, des collèges Eisen et Watteau, et des lycées La Sagesse, Notre-Dame et Watteau. L'autre avantage est que les bus n'auront plus besoin d'entrer dans le centre-ville de Valenciennes. Francis Decourrière indique qu'en parallèle de cette opération, de parking situées sur les boulevards Saly, Carpeaux, Watteau, Pater et Eisen, deviendront payantes. Ainsi, les automobilistes emprunteront le tramway.

Cette section sera constituée de trois stations, dont deux seront à double voie. La rue de Mons est empruntée comme elle l'était également par l'ancien réseau. Les travaux sont aussi l'occasion de renouveler tous les réseaux de ce secteur.

Cette section est annulée en .

thumb|Le terminus oriental prévu de la ligne B originelle, l'ancienne gare de Blanc-Misseron à Crespin. Au fond, la ligne inusitée vers la gare de Quiévrain.

La phase Initialement, la phase IV devait être constituée de la branche vers Crespin, mais il a été décidé en d'incorporer les stations Place du Marché aux Herbes, Rue de Mons, et Place Poterne à la phase III. Aussi, depuis cette date, la phase IV débute à la place Poterne, à Valenciennes, près de Saint-Saulve, et se termine à Crespin.

Le tracé suit la route de Valenciennes à Mons sur le territoire de Saint-Saulve. À l'entrée d'Onnaing, il remonte vers le nord pour ensuite longer la ligne de Douai à Blanc-Misseron jusqu'à la gare de Blanc-Misseron à Crespin, sur six kilomètres. En ce sens, il s'agit à peu de chose près d'un tram-train. La ligne A comporte également une section ferroviaire sur , en lieu et place de l'ancienne ligne de Somain à Péruwelz. Ce projet connaît un certain retard depuis son lancement. Le , il est annoncé que cette section sera réalisée pour un bus en site propre, pour un début des travaux au printemps 2014 et une mise en service en 2015, sans doute à cause de Cécile Gallez, maire de Saint-Saulve.

Travaux La phase III, c'est-à-dire l'extension vers Vieux-Condé, a été reconnue d'utilité publique par la sous-préfecture en . Les travaux ont pu commencer dans la foulée. Le coût de la phase III est estimé à d'euros, celui de la phase IV, à d'euros, pour un total de d'euros sur l'ensemble de la ligne B telle qu'originellement prévue, de Vieux-Condé à Quiévrechain via Valenciennes. La participation financière de l'État est de d'euros au titre de l'agence de financement des infrastructures de transport et de d'euros au titre du contrat de plan État-Région.

La première commune à être entièrement traversée par les rails est Escautpont, le premier rail y a été posé le .

Il est établi qu'en , l'avancement des travaux de la branche vers Vieux-Condé est conforme au planning prévisionnel. À la fin du mois précédent, le seuil d'avancement de la moitié des travaux a été franchi.

Découverte de catiches à Anzin Des catiches ont été découvertes à Anzin durant l'été 2012, ce qui a causé un retard de deux mois et demi dans les travaux. De manière générale, les journaux s'intéressent plus aux plaintes des riverains qu'à l'avancée des travaux.

Démolition du pont de la Bleuse Borne thumb|Démolition de l'ancien pont de la Bleuse Borne, par-dessus les lignes de Fives à Hirson et de Douai à Blanc-Misseron.

Le pont de la Bleuse Borne a été construit en 1925, près de la fosse du même nom. Il pèse . Celui-ci étant usé par le temps, pour permettre le passage de la ligne B, il a été détruit morceau par morceau le premier week-end de . Un nouveau pont va être reconstruit, et ouvert à la circulation en . Réseau ferré de France donne soixante-douze heures au Siturv pour démolir le pont, les circulations de TER sur les lignes de Douai à Blanc-Misseron et de Fives à Hirson seront interrompues. Ce chantier coûte dont pour la destruction du pont, dont les travaux préparatoires commencent effectivement le , avec la fermeture du pont à la circulation. Les travaux se sont déroulés sans problèmes.

Infrastructure

La ligne La ligne T2 du tramway de Valenciennes emprunte les sections suivantes : Vieux-Condé - Croix d'Anzin, mis en service le ; Croix d'Anzin - Université, ouverte le , à l'occasion de la mise en service de la ligne T1.

D'autres pourraient être créées : Place du Marché aux Herbes - Place Poterne, qui aurait dû ouvrir vers 2013, à l'occasion de la mise en service de la ligne T2, annulée pour l'instant ; Place Poterne - Gare de Blanc-Misseron, qui ouvrira dans un second temps, annulée pour l'instant, elle aurait dû ouvrir en 2014 au plus tôt.

Les terminus réguliers Si tout est réalisé, la ligne T2, encore nommée B à l'époque, devait compter à terme trois terminus principaux, un autre disparaîtrait lors de la mise en service de la phase IV : La station de la place de Vieux-Condé, terminus nord-est. La station de la place Poterne, qui servira de terminus provisoire avant la mise en service de la phase IV, elle sera ensuite une simple station de passage. La station située à l'entrée ouest d'Onnaing, qui servira de terminus partiel, pour une rame sur deux, à partir de la mise en service de la phase IV. La station de la gare de Blanc-Misseron, à Crespin, qui servira de terminus partiel, pour une rame sur deux, à partir de la mise en service de la phase IV.

Voies et tracé vignette|droite|La ligne 2 du tramway de Valenciennes empruntant le pont du Moulin pour franchir le canal de l'Escaut. Le parcours de la ligne est commun avec celui de la ligne 1 entre l'Université et le Pont Jacob. La ligne suit ensuite à partir de la Croix d'Anzin la route de Valenciennes à Condé-sur-l'Escaut par les communes d'Anzin, Bruay-sur-l'Escaut, Escautpont, Fresnes-sur-Escaut et Condé-sur-l'Escaut. La ligne traverse ensuite la commune de Condé-sur-l'Escaut par l'extérieur de la ville puis continue sur l'Avenue de la Liberté et la route de Bonsecours. Après l'arrêt du Hameau de Macou, la ligne se dirige vers le Lycée du Pays de Condé et vers son terminus du Boulon.

Sur la section entre la Croix d'Anzin et le terminus du Boulon, la ligne est principalement établie en voie unique en site spécial, des évitements permettant les croisements des rames. Elle possède également quelques sections en site banal et en site indépendant.

Types de sites utilisés (état )Date de la mise en service du réseau dans sa forme actuelle.Relevés effectués à partir de Google Maps. Pour la définition des types de sites (d'emprises), voir l'article Site (transports en commun). Pour le fichier KML source voir la page Modèle:KML/Types de sites tramway de Valenciennes.

Les données en pourcentage sont exprimées en pourcentage de la branche ou de la ligne. Site banalSite mixteComportant 1 voie en site banal et 1 voie en site spécial.Site spécialSite indépendantTotalDont voie unique0,00 km 0,00%0,00 km 0,00%8,93 km 40,98%2,77 km 12,73%11,70 km 53,71%Dont voie double0,83 km 3,80%0,15 km 0,67%6,28 km 28,82%2,83 km 13,00%10,09 km 46,29%Total0,83 km 3,80%0,15 km 0,67%15,21 km 69,80%5,61 km 25,73%21,79 km 100,00% Dont tronc communLigne 1 et ligne 2. Site banalSite mixteSite spécialSite indépendantTotalDont voie unique0,00 km 0,00%0,00 km 0,00%0,00 km 0,00%0,00 km 0,00%0,00 km 0,00%Dont voie double0,00 km 0,00%0,00 km 0,00%4,02 km 59,14%2,78 km 40,86%6,79 km 100,00%Total0,00 km 0,00%0,00 km 0,00%4,02 km 59,14%2,78 km 40,86%6,79 km 100,00% Dont branche de CondéDepuis la Croix d'Anzin. Site banalSite mixteSite spécialSite indépendantTotalDont voie unique0,00 km 0,00%0,00 km 0,00%8,93 km 59,54%2,77 km 18,50%11,70 km 78,04%Dont voie double0,83 km 5,53%0,15 km 0,97%2,26 km 15,08%0,06 km 0,39%3,29 km 21,96%Total0,83 km 5,53%0,15 km 0,97%11,19 km 74,62%2,83 km 18,88%15,00 km 100,00%

Liste des stations

(Les stations en gras servent de terminus partiel à certaines heures)

Alimentation électrique Comme pour la ligne T1, la tension d'alimentation est courant continu. L'énergie est distribuée le long de la ligne par la ligne aérienne de contact. Le pantographe glissant le long de la LAC collecte l'énergie pour l'alimentation de la traction.

Conduite et signalisation La ligne est exploitée en conduite à vue, la signalisation routière est complétée par une signalisation propre pour les limitations de vitesses et la gestion de la priorité du tramway aux carrefours. Les sections en voie unique sont soumises à une conduite avec cantonnement et dispositif d'arrêt automatique des trains (DAAT) pour le contrôle de franchissement des signaux..

Matériel roulant

Les circulations sont réalisées par des Citadis 302. Les rames de la ligne T2 sont remisées comme celles de la ligne T1 dans le dépôt de Saint-Waast, bâti le long de la première ligne entre les stations Anzin Hôtel de Ville et Saint-Waast.

Exploitation Contrat