La est une ancienne ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique des départements de l'Aveyron et du Gard. Elle reliait la gare de Tournemire - Roquefort à celle du Vigan.

Elle constitue la ligne Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, , volume 2, page 85. du réseau ferré national.

Histoire Cette ligne a été déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt général par la loi du Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1879, page 411. ( section de la ligne d'Alby au Vigan). Elle a été concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer du midi par la loi du Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1883, pages 80 et 81. .

Elle a été mise en service le Rapports et délibérations - Conseil général du département de l'Aveyron, année 1897, page 107. par la même compagnie.

Le , lors de la nationalisation des grandes compagnies, c'est la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui est devenue gestionnaire de la ligne.

La ligne a été fermée au trafic des voyageurs en 1939 et au trafic des marchandises en plusieurs étapes : 1952 : section de L'Hospitalet-du-Larzac à Avèze - Molières. 1960 : section de Tournemire - Roquefort à L'Hospitalet-du-Larzac. 1971 : section d'Avèze - Molières au Vigan.

Elle a été déclassée aux dates suivantes : Section de L'Hospitalet-du-Larzac à Avèze - Molières (PK 543,900 à 583,270) : Journal Officiel de la république Française du 13 novembre 1954, page 10 677.. Section de Tournemire - Roquefort à Hospitalet-du-Larzac (PK 525,225 à 543,900) : Journal Officiel de la république Française du 18 novembre 1970, page 10 609.. Section d'Avèze - Molières au Vigan (PK 583,270 à 585,983) : Journal Officiel de la république Française du 2 février 1972, page 1 278..

À la fin des années 70, la section de Tournemire à l'Hospitalet a été remise en état par l'armée dans le cadre de l'extension du camp militaire du Larzac. L'abandon de l'extension de ce camp en 1981 a mis fin à tout espoir de revoir un quelconque trafic sur la ligne.

Vélorail du Larzac En 1999 naît une idée originale d'utilisation de la voie posée par le Génie pour y faire circuler des vélorails entre les gares Sainte-Eulalie-de-Cernon et Le Rouquet sur presque 5 km. En 2001 l'exploitation commence sur un premier parcours dit "des papillons".

Depuis, avec la rénovation des gares de Sainte-Eulalie-de-Cernon (2003), et de La Bastide-Pradines (2009), le parcours s'est allongé et court du Tunnel du Pradé jusqu'au Rouquet sur 16 km.

Les vélorails partagent les trajets avec un train navetteur, ou avec le train touristique Larzac-Express.

Voie verte Une voie verte « la promenade du viaduc » est aménagée sur un tronçon de 3,5 km de Cavaillac-Arre à Molières-Avèze..

Infrastructure

C'était une ligne au profil très difficile, les déclivités atteignaient Profil en long de la ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan (Wikimidi). Le rayon des courbes ne descendait pas en dessous de . La ligne comprend de très nombreux tunnels.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes

Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire dans l'Aveyron Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire dans le Gard *