Ligne 74 (Infrabel)

La ligne 74 est une ancienne ligne ferroviaire belge du réseau de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) qui reliait les villes de Dixmude et de Nieuport de 1868 à 1974.

Histoire

Chronologie 10 février 1868, mise en service de Dixmude à NieuportAnnuaire spécial des chemins de fer Belges, V. Devaux et Cie, 1869 220-221 intégral (consulté le 18 mai 2012).. 15 août 1869, mise en service du prolongement jusqu'à Nieuport-Bains Yvette Schenkel-Latoir, Jan Schenkel & Marijke Moortgat-Schenkel, Nieuwpoort (Bad) lire (consulté le 18 mai 2012) 18 mai 1952, fermeture du trafic voyageursArchive site pandora, 74 Kaaskerke - Neuwpoort Bad lire (consulté le 11 mai 2012).. 1974, déclassée Site Paul Kevers, Spoorlijnen in Belgïe : Lijn 74 lire (consulté le 18 mai 2012).

Histoire La ligne est incluse dans la concession des chemins de fer de Courtrai à Denderleeuw et de Grammont à Nieuport, attribuée à Isidore Neelemans (industriel domicilié à Eeklo) par l'arrêté royal du . Le cahier des charges précise que le chemin de fer de Grammont à Nieuport comporte trois sections, la troisième ayant pour origine la gare de Roulers et pour aboutissement la ville de NieuportPasinomie, Collection complète des lois, décrets, arrêtés et règlements généraux qui peuvent être invoqués en Belgique, Bruylant, 1863, 569-578 intégral (consulté le 18 mai 2012).. Le concessionnaire crée la Société des chemins de fer de l'Ouest de la Belgique pour reprendre sa concession, elle est approuvée par l'arrêté royal du Adolphe Demeur, Les Sociétés anonymes de Belgique en 1857, collection complète des statuts, collationnés sur les textes officiels, avec une introduction et des notes, Éd., 1863, 411-414 intégral (consulté le 18 mai 2012)..

Par la convention du , la Société des chemins de fer de l'Ouest de la Belgique« Chemins de fer de l'Ouest de la Belgique », dans Annuaire spécial des chemins de fer Belges, V. Devaux et Cie, 1869, 220-221 intégral (consulté le 18 mai 2012). confie l'exploitation de ses lignes à la Société anonyme d'exploitation de chemins de fer« Société anonyme d'exploitation de chemins de fer », dans Annuaire spécial des chemins de fer Belges, V. Devaux et Cie, 1869, 226-230 intégral (consulté le 18 mai 2012). qui commence la construction de la ligne de Dixmude à Nieuport, puis cède ses droits à la Société belge de chemins de fer qui termine la construction de la ligne« Société belge de chemins de fer », dans Annuaire spécial des chemins de fer Belges, V. Devaux et Cie, 1869, 215-216 intégral (consulté le 18 mai 2012) et en confie l'exploitation à la Société générale d'exploitation de chemins de fer qui effectue sa mise en service le .

Après 1870-1871, qui vit la nationalisation de la plupart des lignes de la Société générale d'exploitation, la Compagnie des chemins de fer des bassins houillers du Hainaut reprit les lignes de Flandre-Occidentale de la Société générale d'exploitation qui seront les seules à ne pas être rachetées par les Chemins de fer de l’État belge.

À la suite des difficultés puis de la faillite de la Compagnie des bassins houillers, l'État belge est autorisé à racheter, au , à la Société des chemins de fer de l'Ouest de la Belgique sa concession et à la compagnie exploitante le matériel utilisé pour l'exploitationSite plenum.be, Chambre des Représentants, séance du 23 MAI 1878, lire (consulté le 18 mai 2012).. La Société des chemins de fer de la Flandre-Occidentale regroupa les anciennes compagnies qui refusèrent les termes du rachat par l’État.

Les Chemins de fer de la Flandre-Occidentale furent finalement nationalisés en 1907.

Pendant la Première Guerre mondiale, le remblai de la ligne joue un rôle important comme une des limites de l'inondation de la plaine de l'Yser qui sert à stopper l'avance des troupes allemandes.

Tracé La ligne relie les villes de Dixmude et de Nieuport en suivant presque une ligne droite orientée sur un axe sud, sud-est / nord, nord-ouest.

Infrastructure

Ligne vignette|gauche|Ancien pont ferroviaire sur le canal Nieuport-Dunkerque près de Nieuport vignette|gauche|Piste cyclable et piétonne sur le remblai près de Ramskapelle La ligne était de voie unique pendant toute son existence.

Elle est démantelée entre Nieuport-Ville et Nieuport-Bains en 1965, et entre Dixmuide et Nieuport-Ville en 1977Kevers: Belgische Spoorlijnen. Une piste cyclable connue comme Frontzate est installée sur l'ancienne ligne.

vignette|Ruine avec bunker dans l'ancienne gare de Ramskapelle vignette|Bunker de la Deuxième Guerre mondiale près du pont ferroviaire à Nieuport Le long de la ligne de chemin de fer, on trouve encore de nombreux bunkers, postes d'observation et positions d'artillerie de la Première Guerre mondiale. Pendant la Deuxième Guerre mondiale, les forces d'occupation allemandes ont construit des positions de défense aérienne le long de la ligne.

Gares

Notes et références

Voir aussi

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