La gare de Courcelles-Motte est une gare ferroviaire belge de la ligne 124, de Bruxelles-Midi à Charleroi-Central, située sur le territoire de la commune de Courcelles dans la province de Hainaut en Région wallonne.

Elle est mise en service en 1843 par l'administration des chemins de fer de l’État belge.

C'est un point d'arrêt non géré de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), desservi par des trains Suburbains (S) et d'Heure de pointe (P).

Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de Courcelles-Motte est située au point kilométrique (PK) 46,031 de la ligne 124, de Bruxelles-Midi à Charleroi-Central, entre les gares ouvertes de Luttre et de Roux..

Histoire La station dénommée « Gosselies » est mise en service en 1843 sur la ligne de Braine-le-Comte à Namur via Manage et Charleroi.. Les travaux pour la construction d'un bâtiment de recettes et d'une halle à marchandises débutent en 1859..

En 1860, le nom de la station est modifié en « Gosselies-Courcelles ».

En 1894 survient un nouveau changement de dénomination : la station de « Gosselies (Ville) » devient « Gosselies » et celle de « Gosselies (Courcelles) » prend celui de « Courcelles (Motte) », qui deviendra plus tard « Courcelles-Motte ».

Le premier bâtiment de la gare vignette|gauche|alt=carte postale de la gare en 1902|La gare en 1902. Selon le style alors en vigueur, les chemins de fer de l’État belge firent édifier en 1859 un bâtiment néoclassique de plan symétrique, composé d’un seul volume de deux niveaux sous bâtière avec au centre trois travées flanquées de deux corps latéraux d’une travée surmontés d’un pignon. Les percements du rez-de-chaussée sont surmontés d’arcs en plein cintre tandis que ceux de l’étage sont à linteau droit encadrées de pierre et sont surmontés de frontons pour ceux surmontés d’un pignon. Les pignons transversaux sont percés d’un oculus. Deux cordons de pierre rythment la façade, le premier à la naissance des arcs du rez-de-chaussée et le second au seuil des fenêtres du premier étage..

Pour des raisons pratiques, un des corps latéraux possédait deux travées au lieu d’une côté rue., il pourrait s’agir d’une transformation ultérieure. Un bâtiment annexe de deux travées sous bâtière avec de grandes fenêtres au pignon vient se rajouter à la gare d’origine entre la halle à marchandises et la gare, à laquelle il était relié par une petite aile à toit plat dont les fenêtres seront par après harmonisées avec les arcs en plein cintre de la gare et de l’annexe. Les fonctions de cette annexe ne sont pas connues, il pourrait s’agir d’un magasin pour les colis et le courrier.

Pour les besoins du service, le bâtiment de la gare est entièrement déplacé de sept mètres en sans être démoli..

Une marquise de verre ornait ce bâtiment côté quai et recouvrait couloir sous voies, lequel fut réutilisé pour la nouvelle gare.

La seconde gare Un nouveau bâtiment inauguré en 1980 et construit par l’architecte A. Gilot remplace cette première gare qui fut démolie. La nouvelle gare se compose d’une partie technique sous bâtière avec des murs en béton percés d’un bandeau de petites fenêtres et d’une partie abritant le guichet et la salle d’attente dans un édifice décoré de carrelages en céramique surmonté d’un toit à un seul versant. Les deux parties étaient reliées par une section à toit plat où se trouvait le bureau du chef de gare, donnant sur le quai, et les toilettes.

Seul le quai attenant à la gare fut modernisé avec un auvent métallique, au niveau de l’escalier vers le couloir sous voies, qui recouvre aussi le parking à vélos.. Les autres quais n’ont pas été rénovés..

Fermeture Le , un vol avec effraction et des dégradations dans le bâtiment voyageurs avance sa fermeture définitive déjà prévue par la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB). La conséquence est l'arrêt de la possibilité d'achat de titres de transport par les 250 voyageurs quotidiensSite dhnet.be, M. I. G., La fin pour la gare de Courcelles-Motte, article du 14 février 2003 lire (consulté le 8 juin 2012)..

Après plusieurs projets de réouverture, restés sans suite, du bâtiment, désormais à l’abandon, un projet de la commune d'y installer une école de ferronnerie et de rouvrir la salle d’attente est envisagé..

Service des voyageurs Accueil Halte. SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.

Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

Desserte Courcelles-Motte est desservie par des trains Suburbains et d'Heure de pointe (P) de la SNCB sur la Ligne 124 de la SNCB..

En semaine, la desserte comprend des trains S19 entre Bruxelles-National-Aéroport et Charleroi-Central (toutes les heures) renforcés par deux paires trains P aller-retour reliant Luttre à Charleroi-Sud le matin et deux autres en fin d’après-midi. Tôt le matin, il existe également un unique train S1 entre Charleroi-Sud et Anvers-Central.

Les week-ends et jours fériés, la desserte est constituée de trains L reliant La Louvière-Centre à Charleroi-Central via Luttre (toutes les deux heures).

Intermodalité Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.

Comptage voyageurs Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche..

Nombre de passagers qui embarquent à la gare de Courcelles-Motte Semaine Samedi Dimanche 1977 453 127 109 1978 512 160 105 1979 708 116 122 1980 501 113 142 1981 554 154 109 1982 515 145 133 1983 572 144 130 1984 435 95 69 1985 439 75 85 1986 390 78 55 1987 332 85 75 1988 364 80 61 1989 356 71 53 1990 375 73 65 1991 393 80 72 1992 419 85 81 1993 304 83 64 1994 320 34 27 1995 303 34 20 1996 360 32 22 1997 323 24 25 1998 329 28 26 1999 222 31 23 2000 275 44 36 2001 249 26 18 2002 159 40 24 2003 242 24 18 2004 252 22 17 2005 256 15 12 2006 282 26 15 2007 278 22 16 2008 - - - 2009 214 18 11 2010 - - - 2011 - - - 2012 221 27 22 2013 230 18 16 2014 217 34 21 2015 186 26 8 2016 160 19 17 2017 189 24 21 2018 199 25 11 2019 167 19 17 2020 113 23 17 2021 - - - 2022 281 47 30 2023 285 59 53 2024 289 49 50

Notes et références

Voir aussi

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