La ligne 9 du tramway d'Île-de-France, en abrégé la ligne T9, est une ligne du tramway d'Île-de-France qui relie la porte de Choisy, dans le de Paris, au centre-ville d'Orly via la route départementale D 5 (ex-RN 305), mise en service le . La ligne est exploitée par Keolis pour le compte de et sous contrat de délégation de service public avec Île-de-France Mobilités, dans le cadre du réseau de bus Seine Orly. Elle transporte 22,7 millions de voyageurs en 2025, chiffre en croissance constante depuis son lancement.
La ligne remplace l'ancienne ligne de bus 183 qui effectuait exactement le même trajet sur le territoire des communes de Paris, Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Thiais et Choisy-le-Roi mais légèrement différent sur celui d'Orly.
vignette|gauche|upright=2.7|Plan schématique de la ligne T9.
Histoire Chronologie : Lancement des études du projet, alors nommé « Tramway Porte de Choisy - Orly-Ville » ou « TPO » : Déclaration d’utilité publique Été 2016 : Début des travaux. : La fourniture du matériel roulant est confiée à Alstom grâce à ses Citadis 405 : L'exploitation est attribuée à Keolis, dans le cadre d'un lot contractuel comprenant également de bus du secteur . : Mise en service« «C’est une nouvelle vie pour nous» : la joie des usagers du tramway T9 dans le Val-de-Marne », Le Parisien, 10 avril 2021 (consulté le 11 avril 2021).« Val-de-Marne. L'inauguration du tram 9 aura lieu le 10 avril 2021 », actu.fr, 11 mars 2021 (consulté le 12 mars 2021).. : Renouvellement du contrat d'exploitation de Keolis dans le cadre du réseau de bus Seine Orly, pour une durée de 7 ans avec 2 années optionnelles. : Renfort de l'offre en semaine sur les franges d'heures de pointe.
Objectifs vignette|gauche|Un bus de la ligne 183 et une rame de tramway de la ligne à Vitry. Le principal objectif du projet est de désengorger la ligne de bus 183 existante qui reliait la porte de Choisy à l'aéroport d'Orly en proposant une offre de transport de plus grande capacité et plus régulière, grâce au tramway... Les objectifs complémentaires du projet sont l'accompagnement de l’évolution et du développement d’un territoire en pleine mutation, l'encouragement d'une mobilité durable grâce au maillage des transports collectifs et aux aménagements de voirie (pistes ou bandes cyclables tout au long du tram, cheminements piétons plus accessibles, etc.) ainsi que la requalification de la voirie et de l'espace public.
La ligne 9 du tramway est en correspondance avec le T3a et la ligne 7 du métro à Porte de Choisy, avec le RER C à la gare de Choisy-le-Roi et, à Orly, à la gare des Saules, avec la future ligne 15 Sud du Grand Paris Express à Mairie de Vitry-sur-Seine ; ce document est une archive. et avec les lignes de bus avoisinantes, notamment le TVM et la ligne de bus RATP 393 à Choisy-le-RoiLe STIF lance les études pour un nouveau tramway en Île-de-France entre la Porte de Choisy et Orly, 5 octobre 2011, consulté le ; ce document est une archive..
Genèse Lors de son conseil d'administration du , le Syndicat des transports d'Île-de-France (devenu Île-de-France Mobilités) a approuvé la convention de financement des études, relatives à la création de la ligne, qui permettront de réaliser les documents nécessaires à la présentation du projet au public, lors d’une concertation prévue au second semestre 2012 puis d'une enquête publique en 2014. Ce seront les résultats de ces études qui permettront d’établir la date de lancement des travaux, la durée du chantier et le budget global. Le coût prévisionnel des études et des débats avec le public s’élève à d’euros, financé à 54 % par la Région, à 23 % par l’État, et 23 % par le Conseil général du Val-de-Marne..
Le , le syndicat valide le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales du projet. L’enquête publique est toujours fixée aux dates initialement prévues. Le syndicat annonce aussi que les travaux doivent commencer à partir de 2016 pour une ouverture programmée à l'horizon 2020. De plus, la ligne doit avoir une longueur de dix kilomètres avec une vingtaine de stations pour environ par jour ; ce document est une archive..
La concertation s'est déroulée du au STIF - Bilan de la concertation publique, sur tramway-paris-orly-ville.fr. Consulté le 22 mai 2013.. L'enquête publique s'est déroulée du au ..
Le coût du projet est estimé à d’euros, pour un linéaire de . Il remplacera la ligne de bus RATP 183 qui avec de voyageurs par an. et par jour est surchargée. Celle-ci relie la Porte de Choisy au terminal 4 (ex-Sud) d’Orly, d’une longueur de .. Le trafic annuel attendu du tramway est de de passagers.
Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), devenu entre-temps Île-de-France Mobilités, publie un plan présentant les mises en service effectuées à l'horizon 2020, dans lequel il attribue à cette ligne le numéro « 9 » et le cyan primaire pour couleurPlan des lignes, extrait de l'article du « LE NOUVEAU GRAND PARIS : UN PROJET AU SERVICE DES VOYAGEURS », sur l'ancien site stif.info, consulté (via web.archive.org) le ..
Le projet est déclaré d’utilité publique le Le tramway T9 entre Paris et Orly est déclaré d’utilité publique. - Communiqué de presse du STIF - 3 février 2015.Arrêté interpréfectoral N° 2015 / 242 du 2 février 2015..
Lors du Conseil du STIF du , celui-ci approuve le plan de financement global pour la mise en service de la ligne, d'un montant de d'euros pour les infrastructures et de d'euros pour le matériel roulant. De plus, une convention pour la réalisation des premiers travaux, d'un montant de d'euros, est votéeSTIF — Développement du tramway en Île-de-France, page 1, communiqué de presse du 7 octobre 2015, sur le site stif.org, consulté le 23 octobre 2015..
. sont utilisées pour assurer le service de la ligne.
Quatre ans après sa mise en service, le T9 est un succès puisqu'il atteint en 2025 les par jour, quand les estimations en prévoyaient .
Travaux
Les travaux de déplacement des tuyaux de gaz et d'eau ont commencé durant l'été 2016. Durant le week-end du est réalisé le ripage de deux ponts cadres jusqu’à leur emplacement définitif pour permettre un franchissement souterrain du faisceau ferroviaire formé de quatre lignes (RER C, Grande ceinture, ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières et ligne Paris ‐ Orléans) pour parvenir au site de maintenance et remisage du T9 situé sur le terrain des Vœux à Orly.
La pose des voies commence début ..
La mise en service est envisagée fin 2020., mais en , elle est repoussée au printemps 2021 en raison de la crise sanitaire due au coronavirus« T9 : ouverture repoussée au printemps 2021 », Transport Paris, 2 août 2020 (consulté le 11 novembre 2020)..
En , les premiers essais de la ligne débutent sur le tracé sud du tramway, entre son terminus Orly - Gaston Viens et Rouget de Lisle. En , ils sont effectués sur l'intégralité du tracé.. Le , débute la marche à blanc sur la ligne., qui est mise en service le .. Plus de quotidiens y sont alors attendus.
Tracé et stations Tracé La ligne se situe sur les communes de Paris, Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Choisy-le-Roi, Thiais et Orly Projet de SDRIF adopté le 25 septembre 2008, projet non encore approuvé en Conseil d'État, voir notamment page 81 (page 83 du PDF).. La ligne part de la Porte de Choisy à Paris, emprunte la RD5 (ex-RN 305) jusqu'à la rue Robert Peary à Choisy-le-Roi, qu'il emprunte. Il quitte alors le trajet emprunté par le 183. Ensuite, il passe par la rue Christophe Colomb où il atteint la commune d'Orly, puis la gare des Saules où il récupèrera le tracé du 183, voie des Saules et avenue Adrien Raynal, jusqu’à son terminus place Gaston Viens, toujours à Orly.
Liste des stations vignette|La station Four - Peary en construction en décembre 2020. vignette|La station La Briqueterie en service en avril 2021. La ligne comporte dix-neuf stations. Les noms des stations ont été officialisés en ...
Intermodalité Le T9 offre des correspondances avec le métro, le tramway (lignes 7 et 3a, au terminus Porte de Choisy), le RER C aux gares de Choisy-le-Roi (à distance) des Saules et d'Orly-Ville (à distance) ainsi que les bus TVM et 393 à la station Rouget de Lisle. Le T9 parcourt et dessert efficacement le nord au sud du département du Val-de-Marne.
Exploitation de la ligne vignette|redresse=0.75|Logo utilisé par Île-de-France Mobilités pour la ligne 9 du tramway. Contrat Dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, la ligne est la première ligne du réseau de tramway d'Île-de-France à ne pas être confiée « d'office » à la RATP ou à la SNCF... Le contrat d'exploitation et de maintenance fait l'objet d'un appel d'offres public conduit par Île-de-France Mobilités (IDFM). En , IDFM publie un avis de concession pour l'exploitation et la maintenance de la ligne T9 mais également de sept lignes de bus du réseau « Bord de l'Eau » pour une durée de 66 mois (soit 5 ans et demi seulement), et appelant des candidats potentiels à se manifester.. Quatre candidats ont été qualifiés par IDFM pour concourir : RATP Dev, Keolis, Transdev et l'inattendu espagnol .. Le , IDFM annonce que Keolis est pressenti pour exploiter le T9 ainsi que le réseau de bus « Bord de l'Eau ».. Ce choix est confirmé par le conseil d'administration d'IDFM le . L'exploitation est assurée via la filiale Keolis Ouest Val-de-Marne.
Offre de service À sa mise en service, la ligne est exploitée de à environ Tramway T9 Paris – Orly ville – § IV. Caractéristiques générales du projet, sur tramway-t9.fr via web.archive.org, consulté le 23 avril 2021 ; ce document est une archive.. Aux heures de pointe, la fréquence est d'un tramway toutes les environ Tramway T9 Paris – Orly ville – § III. Contexte actuel des déplacements et perspectives d'évolution, sur tramway-t9.fr via web.archive.org, consulté le 23 avril 2021 ; ce document est une archive.. Aux heures creuses, la fréquence est de en journée et jusqu'à le soir.
Pour accompagner la fréquentation croissante de la ligne, un renfort d'offre est mis en place fin août 2026, ramenant, en semaine, la fréquence dans l'heure précédent l'heure de pointe du matin de 10 à 8 minutes, et élargissant l'heure de pointe du soir pour offrir une fréquence de 4 minutes de 16 à 20 heures.
La ligne relie Paris Porte de Choisy au centre-ville d'Orly Place Gaston Viens en pour une vitesse commerciale moyenne de .
Trafic Un an après sa mise en service, le T9 accueille quotidiennement (avec des pointes à ) contre pour la ligne de qu'il remplace. Les stations les plus fréquentées sont « Porte de Choisy » à Paris, « Mairie de Vitry-sur-Seine » et, à Choisy-le-Roi, « Rouget de Lisle », lesquelles offrent des correspondances.. Cinq ans après sa mise en service, une fréquentation quotidienne de « à » est avancée..
En 2025, 22,7 millions de validations sont comptabilisées sur la ligne, soit une hausse de 35% par rapport à 2022, première année pleine d'exploitation commerciale.
Année20212022202320242025Nombre de voyageurs (en millions).Sur la ligne T9, les données de fréquentation communiquées correspondent aux validations.7,216,819,221,122,7
Matériel roulant vignette|gauche|Une rame à Vitry-sur-Seine. La ligne est équipée, à sa mise en service, de de de long et de de large Tramway T9 Paris – Orly ville – § VI. Justification du parti d’aménagement retenu et présentation du projet, sur tramway-t9.fr, consulté le 25 mars 2018 ; ce document est une archive.. Ils sont à roulement fer.
Le , le STIF annonce qu'il a retenu l'appel d'offre d'Alstom pour la fourniture de rames Citadis 405.. Ces rames équiperont également le T10..
Les livraisons ont commencé en avec l'arrivée de la rame 901. Le , le matériel a été officiellement inauguré et présenté à la presse en présence de Valérie Pécresse au centre de maintenance d'Orly..