Le Boeing KC-767 est un avion ravitailleur militaire et de transport stratégique, dérivé du Boeing 767-200ER. Le ravitailleur reçut la dénomination KC-767A en 2002, après avoir été choisi par l'US Air Force pour remplacer l'ancien Boeing KC-135 Stratotanker, la version finalement utilisée par l'USAF étant depuis nommée Boeing KC-46.

Caractéristiques La transformation en ravitailleur des 8 B-767 italiens et japonais a eu lieu dans l'usine Boeing de Wichita aujourd'hui fermée.

Pour les missions de transport, le KC-767A peut être configuré dans différentes configurations, tout en respectant la limite de charge maximale de : jusqu'à peuvent être chargées dans la configuration passagers ; dans la configuration cargo, il est possible de charger militaires standards OTAN 463 l et neuf conteneurs du type normalement utilisé pour les aéronefs civils dans les deux cales inférieures ; dans la configuration combinée, il est possible de charger jusqu'à et , ainsi que neuf conteneurs du type normalement utilisé pour les aéronefs civils dans les deux cales inférieures.

Pour les missions de ravitaillement en vol, le KC-767A peut contenir jusqu'à de carburant et est équipé d'une station ventrale rigide, ainsi que de trois stations de ravitaillement flexibles, toutes de type sonde, une en position ventrale, et une à chaque bout d'aile.

Les flux maximaux de transfert de carburant pour les différentes stations sont les suivants : jusqu'à par minute pour la station de sonde rigide ; jusqu'à par minute pour la station de sonde ventrale flexible ; jusqu'à par minute pour les stations de sonde d'extrémité d'aile flexibles.

Le KC-767A peut à son tour être réapprovisionné en vol via un système de sonde rigide utilisant le réceptacle principal approprié à un débit maximal de par minute.

Histoire

vignette|gauche|Un KC-767 italien ravitaillant un B-52 le 5 mars 2007 lors des essais en vol au-dessus du désert des Mojaves. En , le contrat pour l'USAF a été suspendu à la suite d'allégations de corruption puis annulé en 2006.

Le premier client est l'Italie qui signe un contrat en 2002 pour quatre appareils dont la livraison est prévue en 2005. Basé sur un 767-200ER modifié, le premier vol a eu lieu le mais les quatre appareils n'entrent en service dans l'Aeronautica Militare qu'à partir de 2011 à cause de problèmes techniques. Ils appartiennent au groupe de vol de la escadre et sont stationnés à la base aérienne Mario de Bernardi à Pomezia. vignette|Un KC-767A italien vu de face en 2017. Voici leurs immatriculation et date d'entrée en service :

reg MM62229 • c/n 33689 • ln 952 () reg MM62227 • c/n 33687 • ln 930 () reg MM62226 • c/n 33686 • ln 912 () reg MM62228 • c/n 33688 • ln 941 ()

La Force aérienne d'autodéfense japonaise reçoit quatre KC-767J entre le et 2010. Ce modèle des tout premiers ravitailleurs en vol en sa possession a été choisi en grande partie pour sa cellule commune avec les 4 Boeing E-767 qu'elle utilise déjà. Ils sont regroupés dans le escadron de ravitailleurs de transport aérien (第404飛行隊) de la Escadre de transport aérien tactique stationné sur la base aérienne de Komaki à l'aéroport de Nagoya. Constitué le , il commence ses opérations le . Le dernier des appareils entre en service en .. Notons qu'en , le Japon passe une commande pour deux exemplaires du Boeing KC-46, le second devant être livré en 2021..

Conversion de Israel Aerospace Industries vignette|Le KC-767-200 ER MMTT Jupiter lors d'un contrôle technique sur l’aéroport de Londres-Heathrow le 23 novembre 2011. Israel Aerospace Industries (IAI) a repris le concept avec le KC-767-200 ER MMTT développé à la demande de la Colombie qui permet à l’avion d’être configuré simultanément pour le ravitaillement en vol, le transport de fret et de passagers, selon le souhait de l'opérateur. L’avion dispose également d’une porte cargo permettant le transport de palettes. Les sièges passagers et les consoles de guidage au ravitaillement en vol, peuvent être rapidement installés ou enlevés..

Un seul appareil a été converti à ce standard début 2018, il s'agit d'un 767-2J6 ER qui a servi avec la compagnie aérienne Air China jusqu'à son acquisition en pour couvrir le contrat négocié entre le gouvernement colombien et la société IAI (Israel Aircraft Industries). Après l’acquisition, le dispositif a été transféré à l’aéroport international de Tel Aviv-David Ben Gourion, siège de la société IAI, où la transformation en la version MMTT susmentionnée a commencé, dont les traits les plus visibles sont les deux nacelles de ravitaillement, des sites bas sur le bord des ailes. modèle APR-3. Les travaux ont été achevés à l'été 2010 et, après avoir effectué les tests obligatoires et les vols de réception en novembre de la même année, avec une escale à l'aéroport de Los Rodeos (Ténérife-Îles Canaries), l'avion s'est rendu à l'aéroport international El Dorado pour rejoindre le groupe de transport aérien 81 rattaché au Commandement aérien de transport militaire (Comando Aéreo de Transporte Militar, CATAM) de la force aérienne colombienne. L'appareil, immatriculé FAC 1202 et baptisé « Jupiter », peut transporter 210 passagers ou 25 tonnes de fret au maximum..

Opérateurs

Aeronautica Militare - 4 KC-767A

Force aérienne d'autodéfense japonaise - 4 KC-767J

Force aérienne colombienne - 1 KC767 MMTT

Échec des négociations

Force aérienne brésilienne - Dans le cadre du contrat KC-X2 annoncé le , 3 B767-300ER de seconde main devaient être convertis en ravitailleurs par IAI. Il est annulé en ..

Notes et références

KC767 Catégorie:Avion biréacteur Catégorie:Avion ravitailleur des Forces armées des États-Unis Catégorie:Avion militaire du XXIe siècle Catégorie:Avion de transport militaire Catégorie:Avion des années 2000 KC-767 Catégorie:Boeing 767 Catégorie:Premier vol en 2005