Les Van Hool A120 et A120P sont des autobus produits par le constructeur belge Van Hool de 1977 à 1991.
Histoire Dans le milieu des années 1970, l'administration des transports du Ministère des Communications décide d'établir un cahier des charges unifié pour les véhicules destinés au transport de personnes. Cette demande émane en fait des exploitants belges. Ce cahier des charges est très fortement influencé par plusieurs constructeurs belges de l'époque. Van Hool y répondra en présentant l'A120. Le , la STIB de Bruxelles passe commande de quatre séries de prototypes en vue de définir le standard du bus de l'avenir. Van Hool emporte une commande de 15 autobus urbains à moteur DAF, Ils recevront à Bruxelles les matricules 8001 à 8014 (type AU115X). Le dernier de cette série, le 8015, est du type AU115/1 et reçoit une carrosserie prototype, répondant au nouveau cahier des charges et préfigurant les formes générales des futurs A120.
À l'occasion du salon du véhicule utilitaire de Bruxelles en , Van Hool expose le prototype de son dernier né, l'A120. Il s'agit d'un véhicule standard, conçu sous forme de modules. Il comporte une série déterminée de sous-ensembles coordonnés combinables jusqu'à un certain point selon les vœux du client. L'infrastructure de construction est faite pour recevoir un choix de composants mécaniques présélectionnés : trois types de moteurs (Fiat, DAF ou MAN), trois types de transmissions automatiques (ZF, Allison ou Voith) et une mécanique, deux types d'essieux, etc. Le produit est totalement nouveau à l'époque : plancher bas (on ne parlait pas encore de plancher surbaissé), nombre de marches réduit au minimum, doubles portes élargies, vitrages surdimensionnés, suspension pneumatique, poste de conduite ergonomique, etc. L'A120 est disponible en version deux ou trois portes et la capacité varie de 84 à 94 places selon les versions et les pays. À partir du début des années 1980, Van Hool propose un A120P principalement destiné aux exploitants privés. Dans ce cas, seule la face avant diffère. Des carrosseries A120 ou A120P sont également disponibles sur châssis Scania, Volvo, Leyland, DAF ou Mercedes,
Vendus principalement en Belgique, quelques A120 ont également été achetés par des transporteurs étrangers en France et au Luxembourg, En France, l'A120, présenté au Bourget en , recevra la dénomination commerciale de Agoréon. La production de l'A120 s'étale de 1977 à 1991, année où ce modèle est remplacé par le A600.
Modèles
Carrosserie de l'A120 A120/01 : première version, phares ronds (avant la mise au point des versions suivantes, il était simplement appelé A120). 266 livrés à la SNCV en 1977-78.. A120/02 : phares ronds et moteur MAN D2566 MUH A120/06 : version commandée par la STIB (79 exemplaires livrés en 1978), carrosserie "Neerman"- Photos d'un A120/06 A120/11 : deuxième version livrée à la SNCV (190), phares ronds.. A120/14 : 10 exemplaires livrés à la SNCV en 1980, phares rectangulaires à partir de cette version.. A120/20 : produit entre 1977 et 1978, il est équipé d'un moteur MAN D2566 MUH- Photos d'un A120/20. A120/31 : construit en grandes quantités, dont 378 pour la SNCV ; un certain nombre fut revendu d’occasion- Photos d'un A120/31- Photos d'un A120/31 avec un châssis DAF- Photo d'un A120/31 Intercity. 10 exemplaires dotés de trois portes livrés à la STIV (Verviers).. A120/32 : moteur MAN D2566 MUH.- Photos d'un A120/32 A120/50 : moteur MAN D2566 MUH. Produit à partir de 1981. Ceux produits pour la STIL (Liège) avaient 2 vitres arrière latérales plus petites et descendant moins bas- Photos d'un A120/50 tandis que ceux de la STIV (Verviers) possédaient trois portes. A120/77-115 : Produit à partir de 1980 avec un moteur Fiat 8200.13 développant 178 ch DIN à .
Châssis externe de l'A120 & l'A120P Outre la construction intégrale, Van Hool construit aussi des A120 sur d’autres châssis. C’est à la suite d’une demande des exploitants que cette possibilité est offerte. Ainsi, peu de temps après le début de l'A120, les premiers exemplaires sur châssis externes peuvent être aperçus.En mai 1979, est livré à l’exploitant De Duinen le , un A120 sur châssis Volvo B59-55. Ensuite, Van Hool propose d'autres types de châssis Volvo. Outre Volvo, Van Hool construit - dans une moindre mesure – sur des châssis DAF SB210, Leyland LFRE55 et Mercedes-Benz O305.
En fonction du remplacement du moteur, on retrouve certains bus avec la seconde porte placée tout à l'arrière du véhicule. Des aménagements spéciaux sont également montés sur quelques véhicules, comme des toilettes placées à l'arrière de quelques A120P de l'exploitant Bronckaers.. On trouve également des A120 chez d'autres autocaristes. C'est ainsi que Dierickx achète un A120 en 1989 et l'utilise sur les pistes de l'aéroport de Zaventem. La FBAA, organisme qui s'occupe de la formation de chauffeurs de cars et de camions, met en service un A120P en 1984 et quatre autres en 1988. Un atelier protégé situé du côté de Willebroeck effectue ses transports à l'aide d'un A120P mis en service en 1984.
DAF SB210 : Entre 1979 et 1984 onze A120 et trois A120P seront construits sur le châssis DAF SB210. La plupart sont vendus à plusieurs opérateurs en Flandre, un seul rejoindra un opérateur wallon (Poncelet 601104.). Trois A120 et trois A120P sont construits sur le châssis DAF SB210 DKL500 entre 1979 et 1983. Il s'agit du Poncelet Frères 601104, les Ganda Cars 251135 et 251136 (A120P), les Ferry Cars Ferry 256124. et 256125. et le VBM 857104. (également un A120P). Mi-1984, le groupe De Decker-Van Riet met en service huit A120 un châssis DAF, cette fois sur la version la plus récente du châssis SB210, le DKDL600. Le type de moteur qui est utilisé ici (DKDL600) est identique à celui utilisé pour la première série d'A120 pour les vicinaux.. Leyland LFRE : Leyland avait une histoire comme un fournisseur de châssis pour différents bus Van Hool. Depuis la fin des années septante le châssis LIBRT modifiés ne fut plus autorisé par les normes SNCV, Leyland développe le châssis LFRE55 : cadre bas moteur arrière. De ce type, qui a été conçu uniquement pour la Belgique, seuls 24 châssis sont construits. Trois d'entre eux ont reçu une carrosserie d'A120P par Van Hool. Mercedes-Benz O305 : Outre la construction intégrale Mercedes-Benz présente son châssis également disponibles pour diverses carrossiers, le R305. Une ramification de ce qui serait le châssis à succès en Belgique pour carrosserie Jonckheere, le 305J. Van Hool construit plusieurs A120P sur ce châssis, notamment pour l'opérateur Bronckaers de Hamont. Il y eut seulement cinq exemplaires de ce type d'A120P. tous sont livrés à Bronckaers : 852120., 852122., 852123., 852124, et 852127.. Ils sont mis en service en 1982 et 1984 et furent utilisés sur des services express. Caractéristique de ces A120P : les portes étroites. Ils seront équipés du moteur Mercedes OM407. Châssis Volvo : Van Hool construit aussi des A120/A120P sur différents types de châssis Volvo. Les premiers A120/A120P de ce type utilisent encore le châssis B59-55 fin des années 1970. Plus tard, également des bus sur les châssis B10R et B10M. Châssis Volvo B59 : En 1979 et 1980, certains opérateurs Anvers avaient six A120 sur châssis B59-55 en service. Ce type de châssis vivait ses derniers moments et serait bientôt remplacé par le B10R. Les A120 de ce type sont les De Duinen 152147. (livré en ), 152148. et 152149. Les Apers Cars Lux 951107., Klein-Brabant 156125. et De Schelde 154181.. Châssis Volvo B10R : Vers la même époque apparaissent également des A120/A120P construit avec le châssis le plus récent de Volvo, le B10R-55. Ce type de châssis avait le moteur à l'arrière. Habituellement, le nom de marque Volvo est inscrit sur le bus en assez gros caractères. L'intérieur du bus suit l'A120 intégral habituel : un plancher plat jusqu'à la porte de sortie, suivie d'une marche et une légère pente vers l'arrière. Le premier, le Latour 558175. est livré en . Seuls quatorze A120 sont construits sur ce châssis, et sont livrés à quatre entreprises : Klein-Brabant 156126., Dony 855171., Sylvae Tours 265102, 265103, 265104 et Katriva 304115, 304116, et 304117. Le plus grand nombre (huit) est acheté par les Autobus Latour : 558175 à 558178 et de 558183. à 558186. Le 558186. est le dernier Van Hool A120 sur châssis B10R et est livré en 1988. L'A120 sur un châssis Volvo suit l'évolution générale de l'A120 intégraux, les phares ronds deviennent rectangulaires et les clignotants avant apparaissent. Toutefois, la variante de A120P aurait plus de succès avec ce type de châssis. 70 autobus de ce type est construit sur le châssis B10R-55, entre 1981 et 1992. Le premier était le Pirnay 505106, et le dernier, le Garage du Perron 754133. Châssis Volvo B10M : le châssis Volvo B10M apparaît la première fois en Belgique à la fin des années 1980. Le moteur est décalé au milieu. En raison de la configuration du bus, il y avait un plancher de niveau sur toute la longueur du bus, mais le niveau d'entrée est nettement plus élevée qu’avec le B10R : deux marches au lieu d'une seule. Seuls quatre A120 de ce type sont construits, et tous les quatre ont été achetés par les Autobus Latour en 1990 et 1991, 558190., 558191, 558193 et 558195. La deuxième porte se trouve ici dans le milieu. Ce fut l'A120P qui eut le plus de succès sur ce type de châssis. Entre 1989 et 1991, environ 23 ont été construits pour plusieurs opérateurs privés dans le Hainaut et le Luxembourg. La caractéristique typique de cette série de bus est que certains ont la seconde porte à l'arrière. et non au centre. Cette option est choisie car cela permettrait d'atteindre une meilleure circulation. Il y a des exceptions à cette règle : les Lambin 556135., 556136., 556137 et 558138, ainsi que plusieurs A120. et A120P d'autres exploitants.. avaient la deuxième porte au milieu.
Châssis Scania : Un Van Hool A120P de la ville de Voronej
A120 & A120P gauche|vignette|Van Hool A120P MAN Les Van Hool A120 & A120P ont été produits à partir de 1977 jusqu'en 1991. En 1983 ils reçoivent un restylage. Ils succèdent l'AI 119 ainsi que ses prototypes, les AU115X & AU115/1. Ils seront suivis par l'A600.
Un total de exemplaires fut produit.. Les exploitants privés travaillant pour la SNCV achetèrent près de 400 A120 ou A120P. De nombreuses carrosseries A120 ou A120P montées sur d'autres châssis circulent en grand nombre chez ces exploitants.
Une des grandes différences entre un A120 et un A120P réside dans le design de la face avant de l'A120P qui est restée la même durant toute la vie commerciale du véhicule. La face avant des A120P est plate avec un pare-brise galbé tandis que celle des A120, avec plusieurs variations, se caractérise par un grand pare-brise incliné flanqué par deux vitres triangulaires.
La différence suivante est que l'A120P est avant tout l'usage du véhicule. Autant l'A120 est avant tout destiné aux sociétés publiques de transport en commun autant l'A120P est construit à destination des sous-traitants de la SNCV. En effet, l'A120P est conçu pour les relations longues distances.
Caractéristiques vignette|Plaque de constructeur de l'autobus 450, TEC Namur-Luxembourg, ex SNCV 5576. Caractéristiques générales ModèlesA120/20A120/50A120/51A120/60 Longueur (mm) Largeur (mm)(sans rétroviseurs) Hauteur (mm) Empattement(s) (mm) Porte-à-fauxavant / arrière (mm) Masse à vide (t) Nombre de portes22 ou 323
Motorisation L'A120 en construction intégrale n'a été produit qu'avec des moteurs diesel. UtilisationA120/01; A120/31A120/11A120/77-115A120/20; A120/32; A120/50; A120/51A120/60MoteurDAF DKL1160VDAF DKL1160Fiat 8200.13MAN D2566 MUHMAN D2866 MUHType6 cylindres en ligne6 cylindres en ligneatmosphériqueDispositionhorizontal longitudinalhorizontal longitudinalCylindréePerformance () à () à ()RefroidissementeaueaueaueaueauBoite de vitessesVoith D851Voith D851.2
Aménagement
Production et exploitants
En Belgique SNCV