Le Pratt & Whitney PW1000G est un turboréacteur à double flux de type turbosoufflante à engrenages, actuellement sélectionné pour être le moteur exclusif des Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries), Embraer 175-E2, 190-E2 et 195-E2 ainsi que sur les Mitsubishi SpaceJet et Irkout MC-21 (prévu, mais sous embargo) et, en option sur l'A320 neo. Le projet fut précédemment connu sous le nom anglais de Geared Turbofan (GTF). et originellement l'Advanced Technology Fan Integrator (ATFI). Environ trois mille exemplaires sont construits entre 2008 et 2023.
La version PW1200 destinée au Mitsubishi SpaceJet est devenue en 2020 le premier moteur de ce type assemblé au Japon.. Ce programme d'avion étant officiellement abandonné en 2023.
Variantes
PW1100G Airbus A320neo ; Airbus A321XLR (certification EASA premier trimestre 2026.). PW1200G Mitsubishi SpaceJet (annulé). PW1400G Irkout MC-21 (sous embargo suite à l'Invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022). PW1500G Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries). PW1700G Embraer 175-E2. PW1900G Embraer 190-E2 ; Embraer 195-E2. PW102XG Boeing X-66 (expérimental).
GTF Advantage En , Pratt & Whitney annonce une version améliorée du PW1100G de l’A320neo, dite GTF Advantage. Il indique que cette version offrirait 1 % d’efficacité énergétique en plus, offrirait plus de durabilité, et une poussée de 34 000 lbf (151 kN), jusqu’à 8 % de plus qu’auparavant dans les aéroports chauds et en altitude. Ces améliorations sont obtenues en augmentant le débit dans le cœur, en ajustant le contrôle de jeu actif entre la turbine et les joints, en abaissant la température dans le compresseur haute pression, en utilisant des revêtements d'aubes plus durables et des disques aubagés monobloc (blisk) résistants aux dommages.. Pratt & Whitney obtient la certification de cette nouvelle configuration en Avril 2026. Il prévoit la mise en service de cette nouvelle configuration durant l'année 2026. Le moteur GTF Advantage devant devenir la norme de production vers 2028...
Anomalies de fabrication En , la maison mère de Pratt & Whitney, RTX, annonce que produits entre le quatrième trimestre 2015 et le troisième trimestre 2021 allaient devoir subir une inspection anticipée à cause d’un défaut dans une poudre métallique utilisée pour fabriquer des disques de turbine haute pression. Cela entraîne des centaines d'A320neo en maintenance anticipée. Le groupe explique que ce problème n’occasionne pas de danger immédiat, mais entraîne un risque d’usure précoce. RTX s'attend à une perte de trois milliards de dollars pour le troisième trimestre 2023 à la suite de cela..
En 2024, près de 500 A320neo seraient immobilisés au sol en attente d'une inspection anticipée. Les estimations voient alors les opérations de maintenance se poursuivre jusqu'en 2026..
L'approvisionnement des composants des réacteurs PW1100G est sous pression, devant à la fois fournir les composants pour la maintenance des réacteurs en service et la production des moteurs neufs à destination des avions de production.. En 2026, Airbus, constatant le retard de livraison des moteurs PW1100G, engage des actions en justice contre RTX, la maison mère de Pratt & Whitney.
Références
Voir aussi Articles connexes Train épicycloïdal
Liens externes (youtube) Pratt & Whitney's Geared Turbofan Engine (PW1000G) How does it work. Pratt & Whitney GTF Advantage™ Flight Testing Starts on Airbus A320neo Aircraft - Toulouse, France, .
Catégorie:Turbosoufflante à engrenages PW1000G