vignette|160x160px|Inscriptions sur la tombe de P. Senge au cimetière Saint-Georges de Haguenau.|alt=L’aérodrome de Haguenau est un aérodrome civil, ouvert à la circulation aérienne publique (CAP), situé à au sud-est d’Haguenau dans le Bas-Rhin (région Grand Est, France).
Il est utilisé pour la pratique d’activités de loisirs et de tourisme (aviation légère, hélicoptère et aéromodélisme).
Histoire Paul Senge, un pionnier de l'aviation allemande gauche|vignette|160x160px|Tombe de Paul Senge au cimetière Saint-Georges de Haguenau. Paul Senge, né le à Haguenau, fils d'un cordonnier, s'intéresse à la fabrication des avions. En 1908, il assiste à Darmstadt au vol d'Auguste Euler. Il grandit à Karlsruhe où il construit plusieurs avions expérimentaux. Il construit un monoplan de avec des ailes d'une longueur de et avec un moteur à trois cylindres d'une vitesse de 25 à 30 km/h. En 1911, il réussit le premier vol et atteint les ..
En , il a son premier accident en vol à Forchheim. Il devient ensuite le pilote de Hugo Hübner à Mannheim qui avait eu lui-même un accident avant de faire appel à Paul Senge. Paul Senge prend des cours de pilotage et obtient son permis de pilote qui porte le n°214. En , il a un accident à l'atterrissage à Pforzheim dans lequel il est légèrement blessé.
En 1912, Paul Senge propose à la ville de Haguenau d'organiser un vol de démonstration d'une hauteur de pour le et souhaite utiliser l'ancien terrain de football de la route de Soufflenheim. Le projet n'aura finalement pas lieu.
Hugo Hübner ayant abandonné la construction d'avions, Paul Senge sert de pilote, en 1913, pour tester à Mannheim l'avion de Hans-Martin Pippart et Heinrich Noll qui porte le nom d'Aristoplan. Paul Senge fait un vol expérimental de avec l'Aristoplan de Wanne dans la Ruhr à Viersen, le . Mais à Elsen à Grevenbroich dans la région de Düsseldorf, l'avion qui vole à est pris dans des vents violents. L'avion a une panne de moteur, Paul Senge le fait planer, mais à du sol, il chute brutalement. Paul Senge s'éjecte à de hauteur, mais il décède de ses blessures. Il est enterré au cimetière Saint-Georges dans la concession A-21-23 à Haguenau, le . La tombe sculptée par Jérôme Bohl existe toujours, le Flugsportverein de Karlsruhe a renouvelé la concession en 1952. Elle arrive à échéance en 2021.
Première Guerre mondiale : école de pilotage et bombardements L'aérodrome de Haguenau, a une vocation initialement militaire. La décision a été prise officiellement, le , par l'école de pilotage FEA 9, Fliegerersatz-Abteilung 9 de Darmstadt.. En , la ville cède le terrain aux autorités militaires allemandes. L'aérodrome est aménagé par des prisonniers de guerre russes, en , sur une centaine d'hectares entre Haguenau, Kaltenhouse et Marienthal (Bas-Rhin) pour protéger les usines pétrolières de Merkwiller-Pechelbronn de raids de bombardements.
Le , l'aérodrome composé de dix hangars et de deux pistes en herbe de est inauguré, selon la chronique scolaire de Kaltenhouse. vignette|220x220px|École de pilotage d'avions militaires Albatros D V (1918)|alt=En 1917, une école de pilotage « Arthur Sasse », destinée à une centaine d'élèves, est créée sur le site. L'école a connu plusieurs accidents d'avions lors de la formation des pilotes, comme Johannes Klamroth () et Joseph van Endert () tués lors de leur formation. L'école de pilotage a formé les pilotes sur l'avion Albatros D.V d'août à . Oskar Ehricht, formé à l'école de pilotage de Haguenau, est abattu en à Saint-Clément-à-Arnes près de Reims. Des combats aériens semblent avoir eu lieu dans le ciel de Haguenau, puisque sont tués Hermann Kast (), Wilhelm Schütte (), Arthur Hinz () et Johann Berse (). Ce dernier est enterré au cimetière militaire de Haguenau. vignette|180x180px|Havilland DH-9 modèle d'avion qui a bombardé l'aérodrome de Haguenau en 1918.|alt=L'aérodrome connaît sept bombardements par l'aviation britannique en 1918 : le , le , les 12 et , le (l'aérodrome est la cible mais les bombes visent la ville), le et les 29 et . La escadrille qui bombarde l'aérodrome et la ville, les et , est équipée d'avions Havilland DH 9. Les Études Haguenoviennes reproduisent les photographies aériennes de l'aérodrome et d'une bombe lancée au-dessus de Kaltenhouse qui vise l'aérodrome.
À Surbourg au nord de la forêt de Haguenau, un pilote militaire français — Francis Kermina — revenant d'un bombardement à Mannheim-Ludwigshafen tente un atterrissage de fortune le à quatre heure du matin au niveau de la gare où il heurte une ligne électrique. Il est inhumé au cimetière Saint-Georges sous les initiales F. K..
Entre-deux-guerres Aérodrome militaire français avec le passage de quatre pilotes prestigieux, deux pilotes de l'Aéropostale et deux as de l'aviation militaire vignette|180x180px|Avion chasseur SPAD dans lequel C. Macé faisait des acrobaties et se tua à Haguenau en 1919. Six escadrilles militaires s'installent à l'aérodrome de Haguenau entre et .
Une escadrille de l'armée de l'air française, la SPA 87, s'installe à Haguenau sur l'aérodrome, en , elle est commandée par le lieutenant Didier Daurat., futur directeur de l'Aéropostale. Didier Daurat est également connu sous le nom de « Rivière » dans le roman Vol de nuit (1931) d'Antoine de Saint-Exupéry. Il apparaît également dans le livre biographique, Mermoz de Joseph Kessel.
La SPA 3 Cigognes commandée par le lieutenant Jean Dombray, futur pilote de l'Aéropostale qui ouvre la ligne Toulouse-Rabat, stationne du 5 au sur l'aérodrome de Haguenau..
La SPA 152, commandée par le capitaine Léon Bonne, est à l'aérodrome du au . Les pilotes se prennent en photographie devant leur avion sur l'aérodrome..
La SPA 92 s'implante à Haguenau de janvier à sous le commandent du lieutenant Charles Jeannothttp://anfas.fr/contact/historiqueEC1-4-texte.pdf.
Le , la SPA 90 commandée par le lieutenant Jules Amanrich est implantée à l'aérodrome de Haguenau jusqu'au . L'adjudant Charles Macé (1898–1919), un as de l'aviation français de la Première Guerre mondiale, titulaire de 12 victoires aériennes homologuées de mars à , dont huit sur des ballons d'observation et quatre sur des chasseurs ennemis. Dans son unité, Charles Macé occupe son temps à faire des acrobaties sur son chasseur SPAD, le , son appareil s’écrase après un virage à basse altitude, le tuant sur le coup sur l'aérodrome de Haguenau.. Il est enterré au cimetière de Pau.
L'escadrille SPA 12 s'implante le . Elle est commandée par le lieutenant Alexandre Bouzac. Déplacée provisoirement à Rixheim le , elle revient à Haguenau, le , sous le commandement du lieutenant Jean Romatet, as de l'aviation de la Première Guerre mondiale, titulaire de sept victoires, où elle est dissoute le .
Aérodrome civil Des sociétés aéronautiques françaises utilisent l'aérodrome de Haguenau, comme la société d'Aviation Michel qui souhaite étendre ses activités si une école de pilotage est installée. Le , la municipalité tente en vain de faire de l'aérodrome le centre d'entraînement des pilotes civils et militaires de l'Alsace. Elle met en avant les qualités de l'aérodrome : Un vaste terrain Une absence d'obstacle Des hangars vastes et modernes Le risque de détérioration des installations en cas de non utilisation Aucune nécessité de construire des bâtiments supplémentaires
Entzheim est choisi comme centre d'entraînement pour les pilotes par le ministre de l'Air au détriment de Haguenau car de nombreux travaux ont été effectués, qu'il sert d'escale, dispose d'une liaison internationale et est plus central pour des pilotes venant de Nancy et de Mulhouse..
Seconde Guerre mondiale vignette|180x180px|Type d'avion de guerre allemand, Messerschmitt Bf 110, stationné sur l'aérodrome de Haguenau en 1944.|alt= vignette|Avion de guerre américain P-51 Mustang, stationné sur l'aérodrome en 1945.|alt=|180x180px Au tout début de la Seconde Guerre mondiale, le , le capitaine Claude est abattu lors d'un combat aérien avec trois avions de chasse allemands ; il abat mais un avion, mais il est touché, son parachute est mitraillé à Surbourg, il est enterré au cimetière de Haguenauhttp://www.gc2-4.com/images/JournalSPA155.pdf.
En 1943, l'aérodrome est aménagé par l'armée allemande qui y construit des pistes en dur, des abris antiaériens, des postes de défense antiaérienne et des lieux de détente pour les pilotes (piscine et terrain de sport). Haguenau. Balades à travers les siècles de Maryvonne Leonhard publie une photographie des bâtiments de l'aérodrome avec des avions de guerre allemands.
De mars à , une escadrille chasseurs de nuit de bombardiers composée de Messerschmitt Bf 110 et Junkers Ju 88 est stationnée à Haguenau. Elle a pour but de harceler et de détruire les escadrilles de bombardiers américains et britanniques s'attaquant aux centres urbains du IIIe Reich. Le , l'aérodrome de Haguenau est bombardé. Un chasseur américain d'escorte Republic P-47 Thunderbolt est abattu lors de ce raid. Son pilote Henry Couzens échappe à la mort..
Le 25 avril 1944, deux bombardiers britanniques, des Avro Lancaster, allant attaquer Karlsruhe entrent en collision au-dessus de Haguenau, le premier avion (7 militaires britanniques tués) s'écrase route de Wissembourg à Haguenau et le second à Soufflenheim (Un canadien et 6 militaires britanniques tués)..
En décembre 1944, les alliés s'emparent de l'aérodrome. Les Américains réparent les pistes et les infrastructures. L'aérodrome qui porte le nom d'Airfield Y.39 est remis en état en janvier 1945. De mars à les avions du 162nd Tactical Reconnaissance Squadron y stationnent, ils sont remplacés en avril jusqu'en fin par le 69th Reconnaissance Group de la Air Force avec des avions North American P-51 Mustang. Le , l'aérodrome est remis à la ville de Haguenau.
L'aérodrome de Haguenau aujourd'hui : de la terre au ciel Activités de l'aérodrome L'aérodrome sert pour des cours de pilotage, de meetings aériens et d'escale pour les avions de tourisme. L'aéro-club de Haguenau est créé en 1948 pour donner des cours de pilotage, vol moteur (avion de tourisme) ou vol à voile (planeur). En 1975, les deux écoles se séparent : le club de vol moteur et le club de vol à voile. vignette|250x250px|Pistes et hangars de l'aérodrome de Haguenau|alt=|centré
L'aéro-club de Haguenau dispose de sept aéronefs: un PS-28 Cruiser (CS-LSA), un WT9 Dynamic (CS-LSA), un Cessna 172 SP Skyhawk, un Piper PA28-180 Archer III, un ULM Savannah 912 S, un ULM WT9 Dynamic et un ULM Tétras CS/R à train classique. Il donne des cours de pilotage pour obtenir la licence de pilote privé. et le brevet de pilote ULM multi-axes.
vignette|180x180px|Patrouille de France en démonstration|alt= vignette|180x180px|Avion de voltige Dyn'Aero CR-100|alt=Le club de vol à voile de Haguenau (CVVH) été créé en 1987. Il comprend 12 planeurs : sept monoplaces, quatre biplaces, un motoplaneur, un avion remorqueur et un ULM.. Parmi ses membres, on trouve Christophe Ruch, titulaire depuis 2006, de 6 médailles en championnats d’Europe et du monde de vol à voile dont un titre de champion d’Europe (médaille d'or en 2011) et un de champion du monde (médaille d'or en 2006 et vice-champion du monde de planeur en 2015)..
Les 26 et 27 septembre 2015 s'y est déroulé un meeting aérien à l'occasion des 900 ans de la Ville de Haguenau avec notamment la présence de la Patrouille de France, la patrouille Cartouche Doré et la patrouille d'acrobaties aériennes REVA.
Alsace Voltige, présente sur le site de l'aérodrome, effectue de la voltige aérienne avec deux types d'avions, un Dyn'Aéro CR100 et Extra 300 dans sa version 330 LX.. Un de ses membres Margaux Tahar a été sacrée "championne de France de voltige aérienne biplace en catégorie Espoir" en à Châteauroux..
Accidents d'avions