Le Model X est un SUV familial électrique haut de gamme produit par le constructeur automobile américain Tesla. Présenté au public en 2012 au salon de Genève, il est commercialisé aux États-Unis depuis et dans certains pays d'Europe depuis 2016.
Le véhicule est développé sur la même plateforme que la berline Model S et est fabriqué dans la même usine à Fremont, en Californie. Elle peut accueillir jusqu'à sept personnes, sur trois rangées de sièges.
Bénéficiant d'une autonomie supérieure à , c'est actuellement le SUV électrique de série le plus puissant et avec la plus grande autonomie. Outre la recharge à domicile et sur bornes ordinaires, le Model X bénéficie de bornes de recharges ultra-rapides appelées Superchargeurs. Ces bornes spécifiques à Tesla, sont déployées par la firme elle-même en Amérique du Nord, en Europe et en Asie. Elles permettent de récupérer jusqu'à 282 km en 15 minutes sur le Model X.
Au niveau de la sécurité, en Europe, le Model X a obtenu une notation Euro NCAP 2019 avec 5 étoiles : 98 % pour la protection des adultes, 81 % pour la protection des enfants, 72 % pour la protection des piétons et 94 % pour l'aide à la sécurité.
Développement et commercialisation Son prototype a été dévoilé en aux studios de Los Angeles et présenté en au salon international de l'automobile de Genève. En , à la suite de difficultés financières et afin de se concentrer sur la production de sa berline Model S, Tesla repousse d'un an la commercialisation du Model X, initialement prévue pour la fin 2013..
La présentation de la version définitive et les premières livraisons ont finalement lieu en ., après deux ans de retard. Les délais de livraison des nouvelles commandes sont alors supérieurs à huit mois, compte tenu des réservations enregistrées..
En France, la première livraison a lieu en .
Lors de la présentation des résultats financiers du quatrième trimestre 2025, le CEO de l'entreprise annonce la fin de production, d'ici fin 2026, des Model X et Model S, justifiant ce choix par la volonté de recentrer Tesla sur ce qu’il considère comme son avenir : la conduite autonome et la robotique. Selon lui, les Model S et X ne sont plus « pleinement alignés avec la trajectoire industrielle et technologique du groupe ». Mais « ils méritent une fin honorable ».
Équipement et habitabilité vignette|left|Vue avec portes arrière ouvertes. L'une des particularités du Model X est ses portes arrière papillon (falcon-wing, en anglais) : ces portières articulées s'ouvrent verticalement grâce à une motorisation électrique et se déploient selon un arc optimisé en fonction de l'espace disponible. Cela permet d'après le constructeur d'accéder plus facilement aux places arrière qu'avec des portières traditionnelles, et de demander d'espace latéral pour s'ouvrir. Des capteurs à ultrasons détectent les éventuels obstacles pour limiter l'ouverture. Il y a tout de même une ouverture manuelle prévue derrière la grille du haut-parleur au cas où les portes ne répondent plus.
Le pare-brise, dont la partie haute est doté d'une protection solaire, est très étendu et permet une vision panoramique du ciel. La voiture est en outre dotée d'un purificateur d'air permettant d'éliminer pollen, bactéries et virus..
Un mode « Bio-weapon Defense » est disponible, lequel permettrait, selon le P.-D.G. de Tesla, de se protéger d'une attaque biologique..
Spécifications et autonomie Les deux tableaux ci-dessous présentent les caractéristiques techniques de chaque modèle de la gamme du Tesla Model X.
Le coefficient de traînée du véhicule est de 0,24, un record pour un SUV., ce qui contribue à l'autonomie.
Tous les Model X produits depuis sa sortie sont équipés pour accéder aux Superchargeurs.
Pour l'autonomie, trois estimations différentes sont données. En effet, elles résultent de différents tests ou calculs :
Autonomie NEDC : nouveau cycle européen de conduite, ce test de consommation est très optimiste et non représentatif d'une utilisation normale sur route. Il revient à faire rouler la voiture à environ dans des conditions normales. Autonomie WLTP : essai de consommation mis en place en Europe depuis . Il revient à faire rouler la voiture à environ dans des conditions normales. Autonomie EPA : essai de consommation mis en place aux États-Unis par l'agence pour l'environnement. Il revient à faire rouler la voiture à environ dans les conditions de circulation les plus fréquentes aux États-Unis. Autonomie Autoroute : estimation de l'autonomie en roulant sur voies rapides dans des conditions réalistes avec une famille à bord du véhicule.
Modèles phase 1 - Abandonnés Tous les modèles de la phase 1 bénéficient de l'accès aux Superchargers. Tr. Intégrale(60D) Tr. Intégrale(70D)Tr. Intégrale(75D) Tr. Intégrale(90D) Ludicrous(P90D) Tr. Intégrale(P90D)Tr. Intégrale(100D)Ludicrous(P100D)Grande Autonomie Tr. IntégralePerformance Tr. Intégrale Autonomie NEDC 417 km 507 km (WLTP)487 km (WLTP) Autonomie EPA 381 km 525 km490 km Autonomie Autoroute 270 km 390 km370 km Masse 2 300 kg 2466 kg2494 kg Puissance max. 332 ch 422 ch598 ch422 ch598 ch Couple max. 525 490525 660 967 967660NCNC 0– 6,2 s 6,2 s6,2 s 5,0 s 3,4 s 3,9 s4,9 s3,1 s Vitesse maximale 210 km/h 210 km/h210 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h250 km/h250 km/h Disponibilité avril 2016 janvier 2019 avril 2019avril 2019janvier 2021janvier 2021
Modèles en production Tous les modèles actuellement en production bénéficient de l'accès aux Superchargers jusqu'à une puissance de 250 kW. Grande Autonomie Tr. IntégralePlaid Tri-MotorAutonomie WLTP625 km585 kmAutonomie EPA560 km536 kmAutonomie Autoroute420 km400 kmHardwareHW 4.0HW 4.0Masse2 352 kg2 455 kgPuissance maximale670 ch1020 chCouple maximalNCNC0–3,9 s2,6 sVitesse maximale250 km/h261 km/hDisponibilitéoctobre 2021novembre 2021 vignette|upright|Cellules Li-Ion type 18650. Batterie Les batteries du Tesla Model X sont composées de milliers de cellules lithium-ion de type 18650 fournies par Panasonic depuis le début de sa commercialisation. La batterie se trouve dans le plancher, cela permet d'économiser de l'espace intérieur et d'augmenter le volume du coffre. Pour protéger sa batterie, le Model X possède une plaque de blindage en aluminium de d'épaisseur.
Les cellules pèsent entre 47 et et ont toutes une tension nominale de .
La composition du pack batterie du Model X diffère selon la capacité et a évolué au fil des avancées sur les cellules de batteries. Ainsi, plusieurs évolutions sont notables :
En 2015, amélioration des cellules : le passage de batterie de 70 à , s'explique par une modification de la chimie des cellules qui permet une augmentation de la capacité qui passe de 3,2 à environ . Cela est dû à l'introduction de silicium dans le graphite de l'anode de la cellule. En 2016, amélioration des modules : le passage de batterie de 90 à s'explique entre autres par une modification du rangement des cellules dans les modules. Le système de refroidissement a été entièrement revu pour réduire ses besoins en place et donc intégrer plus de cellules dans chaque module. En 2021, amélioration de la structure du pack : le Model X restylée intègre un pack batterie totalement revu. Bien que celui-ci conserve la même capacité, sa masse est réduite de 14%. En effet, celui-ci passe de 16 à 5 modules, le système de refroidissement est de nouveau amélioré, et le nombre de cellules est revu à la baisse. Elles sont désormais coulées dans de la résine comme pour la Model 3.
Les capacités en kWh sont données à titre indicatif pour des batteries neuves, elles ont été constatées par les possesseurs des modèles en question. Ces capacités varient selon la température du pack, l'équilibrage des cellules et principalement l'usure de celles-ci. Modèles en productionModèles abandonnéesGrande Batterie Capacité utilisable (avec réserve)98 kWh Capacité utilisable (0 à 100%)93 kWh Composition du pack batterie5 modules branchés en série, Chaque module contient 22 blocs branchés en série, Chaque bloc contient 72 cellules branchées en parallèle 14 modules branchés en série,Chaque module contient 6 blocs branchés en série,Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation 14 modules branchés en série,Chaque module contient 6 blocs branchés en série,Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation 16 modules branchés en série,Chaque module contient 6 blocs branchés en série,Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation 16 modules branchés en série,Chaque module contient 6 blocs branchés en série,Chaque bloc contient 86 cellules branchées en dérivation Nombre total de cellules7 920 cellules Poids indicatif~ 540 kg ~ ~ ~ ~ Tension de fonctionnementChaque cellule a une tension nominale de 3,6 V, soit 5 x 22 x 3,6 = 396 V Chaque cellule a une tension nominale de , soit 6 x 14 x 3,6 = Chaque cellule a une tension nominale de , soit 6 x 14 x 3,6 = Chaque cellule a une tension nominale de , soit 6 x 16 x 3,6 = Chaque cellule a une tension nominale de , soit 6 x 16 x 3,6 = Caractéristique de SuperchargeDe 0 à 100 %, la tension passe de 400 à 460 V, l'intensité passe de 600 à 20 A De 0 à 100 %, la tension passe de 305 à , l'intensité passe de 370 à De 0 à 100 %, la tension passe de 305 à , l'intensité passe de 370 à De 0 à 100 %, la tension passe de 350 à , l'intensité passe de 330 à De 0 à 100 %, la tension passe de 350 à , l'intensité passe de 330 à
Recharge
Recharge standard - Courant alternatif Le Model X dispose d'un chargeur embarqué dont la puissance a varié au fil des versions. D'abord proposé en 11 kW ou en 22 kW avec l'option double chargeur, la puissance du chargeur est ensuite passée à 16,5 kW pour enfin revenir à 11 kW sur les dernières séries.
Quoi qu'il en soit, ce chargeur permet au Model X de se recharger sur n'importe quelles prises ou bornes de recharges recharges publiques délivrant du courant alternatif. La puissance réellement obtenue dépendra de la prise, du câble et du chargeur embarqué de la voiture.
Recharge à domicile À domicile, le Model X se recharge grâce à différents adaptateurs fournis par Tesla :
adaptateur pour prise de courant standard en et , soit 3 kW. adaptateur pour prise camping bleue en et , soit 3,7 kW. adaptateur pour prise camping bleue en et , soit 7,4 kW. adaptateur pour prise triphasée rouge en et , soit 11 kW.
Il est également possible d'installer une borne de recharge Tesla, appelée Wall Connector, qui comportent un câble directement attaché. Il peut délivrer jusqu'à 22 kW en triphasé 400 V et 32 A.
Bornes de recharges publiques Sur les bornes de recharges publiques, la voiture acceptera la puissance délivrée par la borne dans la limite de la puissance de son chargeur embarqué. Il faudra cependant veiller à avoir un câble compatible avec la prise de la borne. La norme européenne est en effet la prise type 2 mais certaines bornes utilisent encore une prise type 3. Il faudra donc tantôt un câble , tantôt un câble . Certaines bornes disposent également d'un câble type 2 directement attachée, simplifiant le processus.
Recharge rapide - courant continu vignette|377x377px Le Model X a la capacité de se recharger directement en courant continu sur les bornes publiques ou sur le réseau de bornes spécifiques de Tesla appelées "Supercharger".
Bornes publiques CHAdeMO Le standard CHAdeMO est un standard de charge rapide japonais fortement déployé par Nissan en Europe et aux États-Unis durant les débuts de la Leaf. Ce connecteur délivre du courant continu à une intensité maximale de 125 A pour une tension maximale de 400 V. Tesla propose donc un adaptateur CHAdeMO → type 2 pour permettre de recharger le Model X à une puissance variant entre 35 et 45 kW. Cet adaptateur devient cependant de plus en plus obsolète alors que l'Union européenne et les Etats-Unis ont tous deux adoptés le standard CCS comme norme.
Bornes publiques CCS