vignette|redresse|Une borne de recharge électrique compatible multi-standards à Medenbach West. Une station de recharge est une infrastructure équipée d'une ou plusieurs bornes de recharge permettant la recharge des véhicules électriques. La borne comporte au minimum un point de charge, matérialisé par un socle de prise.
Une station de charge comporte l'espace nécessaire au véhicule pour stationner, le point de charge (borne, coffret…) et, le cas échéant, les autres éléments nécessaires (armoire électrique de gestion « intelligente » de la charge et autres services). Elle doit répondre à des normes et standards techniques ; un standard européen a été décidé en 2014 par la Commission européenne.
Les véhicules électriques se rechargent usuellement à domicile ou sur le lieu de travail, mais les points de recharge publics se multiplient rapidement pour les trajets longs et pour les automobilistes habitant en immeubles non équipés de bornes.
Fin 2024, selon l'AIE, on compte de points de recharge publics dans le monde, dont à recharge rapide. La Chine en compte à elle seule , soit 65 %. L'Europe en compte , soit 18 %. Avec de recharge publics, les États-Unis ne représentent que 3,6 % du total mondial et sont devancés par la Corée du sud (, soit 7,7 %).
Historique thumb|upright|Borne de recharge utilisant des connecteurs NEMA américains pour le véhicule électrique AMC Gremlin utilisé par Seattle City Light en 1973..
Histoire des bornes de recharge en France À la fin du , on parle de colonne de charge pour automobile électrique, avec un format proche des boîtes aux lettres. Pour recharger ses accumulateurs, l'utilisateur doit mettre un jeton dans le compteur, fermer les coupe-circuits intérieurs, l'interrupteur bipolaire et choisir avec le commutateur du rhéostat l'intensité de charge (de ) à fournir à la batterieL'Histoire du véhicule électrique, Avere France, 30 novembre 2014..
La loi Grenelle 2 de 2010 permet notamment aux collectivités de déployer des stations de recharge dès lors que l'offre privée est « inexistante, insuffisante ou inadéquate »Loi Grenelle 2 du 12 juillet 2010, art. 57. En cas d'offre « inexistante, insuffisante ou inadéquate », les communes sont compétentes et peuvent transférer cette compétence aux différents groupements : intercommunalités ou syndicats mixtes d'énergie, de transport…. Afin de respecter les restrictions existantes en matière de vente d'énergie, les stations de recharge fournissent un service incluant la charge du véhicule et non pas uniquement la charge elle-mêmeIl s'agit généralement du « park & charge », soit « stationnement et charge »..
Le , douze collectivités françaisesAngoulême, Aix-en-Provence, Bordeaux, Grenoble, Le Havre, Nancy, Nice, Orléans, Paris, Rennes, Rouen et Strasbourg (Charte du 13 avril 2010, pages 5 et 6) ont signé une charte pour le déploiement d'infrastructures publiques de recharge de véhicules électriquesPlan véhicules électriques : 12 villes engagées, sur autonews.fr. Elles s'engagent à déployer des points de chargeCharte du 13 avril 2010, page 3..
En 2011, un Livre vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les véhicules décarbonés précise le cahier des charges des bornes et l'obligation de concertation avec le gestionnaire de réseau de distribution d'électricité (ERDF ou entité locales de distribution). Il est mis à jour en 2014 et précisé par décret début 2017Journal officiel, 13 janvier 2017.Bornes de recharge publiques : la filière dispose de son référentiel, environnement-magazine.fr, le 17 janvier 2017.. Certaines données, précisées par un arrêté ministérielArrêté du 12 janvier 2017 relatif aux données concernant la localisation géographique et les caractéristiques techniques des stations et des points de recharge pour véhicules électriques, sur Légifrance. (localisation et caractéristiques techniques des stations, disponibilité du point de recharge en temps réel, si ces données existent) doivent être basculées sur le site open data national (data.gouv.fr).
En 2012, dans le cadre d'un plan de soutien à l'automobileLe plan de soutien à la filière automobile - 25 juillet 2012, ministère du Redressement productif. par le ministre du redressement productif, la mission HirtzmanVoitures électriques : lancement de la mission Hirtzman, ministère du Développement durable, 4 octobre 2012. a été annoncée le pour accélérer le déploiement du réseau de bornes de recharge, qui devraient aussi idéalement avoir été écoconçues et s'intégrer dans les réseaux électriques intelligents voire dans ce que Jeremy Rifkin appelle l'« Internet de l’énergie » dans le cadre de son projet de « troisième révolution industrielle » où les batteries de véhicules électriques jouent un rôle important de stock-tampon de l'électricité intermittente d'origine renouvelable produite à proximité. Le Commissariat général à l'investissement a prévu dans son programme d'investissements d'avenir (PIA) une enveloppe de d'euros pour aider aux premiers projets de déploiement de bornes de recharge dans les agglomérations de plus de , sur les autoroutes, dans les parkings de stationnement et de grandes surfaces ou pour les projets portés par une région. Un appel à manifestations d'intérêt (AMI) est en outre ouvert par l'ADEME jusqu'au . Infini DRIVEInfini Drive : piloter la recharge des véhicules électriques, ADEME, communiqué de presse, 21 juin 2012.http://www2.ademe.fr/servlet/doc?id=84940&view=standard Infini DRIVE, ADEME. est un exemple de projet national accompagné par l'ADEME dans le cadre du programme Véhicule du futur des investissements d'avenir.
Le projet Infini DRIVE. est un projet de recherche et d'innovation expérimentale qui a pour but d'établir un standard pour la recharge massive des flottes de véhicules électriques. Préparer l'arrivée en masse des véhicules électriques et permettre de recharger de manière économique et écologique en utilisant le pilotage dynamique de la recharge des véhicules qui prend en considération les ressources disponibles et les besoins en temps réel des véhicules. Commencé en 2011, le projet Infini DRIVE prendra fin en 2014. Infini DRIVE rassemble 8 partenaires complémentaires : Greenovia - filiale de la Poste, coordinateur, La Poste - engagée auprès de l'État à s'équiper de électriques, ERDF - engagé auprès de l'État à s'équiper de électriques, G2mobility - start-up qui fournit des bornes de recharges intelligentes et les systèmes de gestion de l'énergie, Docapost - filiale de la Poste, Armines, I3M, Loria.
Le Groupement pour l'itinérance des recharges électriques de véhicules (GIREVE), créé en , après accord préliminaire en entre les ministres du Redressement productif, de l’Écologie et des Transports, associe EDF, ERDF, la Caisse des dépôts et consignations, GDF Suez et Renault pour faciliter l'essor des stations..
Le groupe Bolloré a déposé en un dossier auprès du ministère de l'Économie afin de déployer de charge publics, projet qui représente un investissement de 150 millions d’euros sur quatre ans. La loi sur la transition énergétique, en débat au Parlement, prévoit d’atteindre sept millions de points de charge en 2030, contre aujourd’hui, selon les chiffres officiels (dont publics en .). Les enseignes Leclerc ont installé des bornes de recharges sur une centaine de sites. Vinci et Sodetrel se sont alliés pour équiper les parkings de Vinci..
En , l'Ademe avait déjà soutenu (plus de 61 millions d'euros) 77 projets représentant plus de 20 500 points de recharge, surtout dans des zones de stationnement temporaire. Une nouvelle vague d'investissement devrait concerner les (dans le cadre des précédents dispositifs (PIA 1 et 2) et « Advenir » pour optimiser les infrastructures existantes)Environnement magazine (2016) Bornes de recharge : un nouveau cahier des charges pour les collectivités 27/10/2016.
Sur les disponibles en , sont celles des réseaux d'autopartage ; les collectivités locales ont déployé , et doivent encore en mettre en service d’ici à début 2018. En effet, la voiture électrique est surtout utilisée en zone rurale : la Renault Zoé se vend ainsi à plus de 50 % en zone rurale, contre 35 % en zone périurbaine et 15 % en villeQuand la voiture électrique prend la clef des champs, Les Échos, 11 mai 2016..
Officialisé en , le programme Advenir finance l’installation de points de recharge électrique privés dans les immeubles collectifs et les parkings d’entreprise, via le dispositif des certificats d'économies d'énergie. Les partenaires de ce projet sont l’Avere France, Eco , EDF, l’ADEME et l’État.. Il vise l’installation de de recharge d’ici fin 2018, pour un montant total de d’euros HT, dont financés par EDF.. En , les conditions d’éligibilité pour les zones non interconnectées évoluent pour s’adapter aux caractéristiques particulières du mix énergétique de ces zones..
Les bornes de recharge gérées par Sodetrel (filiale d’EDF Solutions énergétiques) en France () sont mises à disposition à tarif préférentiel aux clients d’EDF dans sa solution Vert Electrique auto, dédiée aux possesseurs de véhicules électriques, en complément de mesures liées à la recharge à domicile..
Le , la ministre de la transition écologique Barbara Pompili présente le programme « Objectif 100 000 bornes » d’ici à fin 2021, qui consiste en un renforcement du programme ADVENIR de financement des bornes de recharge : jusqu’ici limitée à , l’aide pourra désormais aller jusqu’à dans le cas d’une borne à la puissance supérieure à . Les coûts de raccordement au réseau seront par ailleurs couverts à hauteur de 75 % jusqu’au . Pour la charge rapide, le gouvernement mobilise une enveloppe de 100 millions d’euros pour accélérer les déploiements sur le réseau routier nationalPrime, micro-crédit, recharge : de nouvelles mesures pour booster la voiture électrique, automobile-propre.com, 12 octobre 2020..
En , le gouvernement annonce un plan, doté d'un budget de 100 millions d’euros, pour accélérer l’installation des stations ultrarapides sur autoroutes et voies rapides, promettant que 440 aires de service seront équipées de ces bornes d'ici fin 2022 ; un décret publié le détaille les subventions accordées : 10 à 30 % des coûts d’installation, avec un bonus de 10 % pour les 150 premiers points de charge, plus prise en charge à hauteur de 75 % des coûts du raccordement au réseau. Le prix d’une borne ultrarapide hors installation s’élève de Bientôt des centaines de bornes de recharge ultrarapides sur les autoroutes de France ?, 14 février 2021..
En , le nombre de points publics de recharge dépasse les https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/voitures-electriques-la-france-depasse-les-150-000-bornes-publiques-de-recharge-1011320.html?amp=1 mais seulement 10% d'entre eux offre une puissance supérieure ou égale à 150 kW permettant une recharge à 80% en moins d'une demi-heure https://www.autojournal.fr/environnement/voitures-electriques/voitures-electriques-la-france-passe-le-cap-des-150-000-bornes-de-recharge-369975.html .
Toujours en 2024, la France compte une vingtaine de bornes de recharge pour camion électrique..
Histoire des bornes de recharge en Europe La directive 2014/94/UE du Parlement européen et du conseil du sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs consacre son et son aux véhicules électriques. Elle définit notamment des connecteurs devant obligatoirement être présents dans un point de recharge pour certains courants continus ou alternatifs sur la base de normes européennes comme EN62196-2 ou EN62196-2.
En 2018, les groupes pétroliers européens amorcent leur diversification vers la fourniture de « carburant » électrique : BP rachète Chargemaster, le plus important réseau de bornes de recharge installé au Royaume-Uni avec plus de ..