Les lignes routières BreizhGo en Côtes-d'Armor sont les lignes de transport en commun par autocar du réseau BreizhGo organisé par le conseil régional de Bretagne et desservant le département des Côtes-d'Armor.

Des années 1990 jusqu'en et le déploiement du réseau régional unique BreizhGo, le réseau de car du département est organisé par le conseil départemental des Côtes-d'Armor. De 1990 à 2005, le réseau a comme dénomination La route des cars, puis de 2005 à 2016 Ti'Bus.

Historique Premiers projets et dessertes vignette|gauche|Une voiture des Chemins de fer des Côtes-du-Nord.

De 1891 à 1967, le département, alors appelé Côtes-du-Nord, est desservi par trois réseaux à voie métrique : les chemins de fer des Côtes-du-Nord (1905-1956) ; les chemins de fer armoricains (1914-1921) ; le réseau breton (1891-1967).

Ces réseaux furent progressivement fermés à partir des années 1930 avec l'arrivée de l'automobile et remplacés par des lignes d'autocars. Dans le département, la dernière ligne ferroviaire du réseau local a fermé en .

Des années 1930 à 1990

Réseau La route des cars vignette|gauche|Un Renault S 53 RX (à droite) du réseau La route des cars auprès d'un Renault FR1 de tourisme (à gauche).

En 1990, lors du changement de nom du département 22 de Côtes-du-Nord en Côtes-d'Armor, les services de transport du département effectuent un changement radical en lançant un nouveau réseau mieux élaboré (nouvelles lignes, horaires et tarifs) ainsi qu'une nouvelle identité visuelle notamment avec une nouvelle livrée sur les véhicules. Ce nouveau réseau est nommé La route des cars. La quasi-totalité des lignes régulières, alors au nombre de vingt-quatre, sont exploitées par la CAT 22 (Compagnie Armoricaine des Transports), qui était une filiale de l'ancien groupe Tourisme Verney. Le réseau dispose également de 460 lignes scolaires..

vignette|alt=Photo d'un abribus en verre.|Abribus du réseau La route des cars, ici à Saint-Alban.

Au , le réseau a comme type de tarification des prix modulés selon une grille de six zones géographiques. Le département décide de la tarification, de ses évolutions, ainsi que des augmentations tarifaires.

Les principaux modèles d'autocar sont des Renault S 45 R et S 53 RX, FR1 et Tracer. Durant les d'exploitation de ce réseau, les véhicules ont notamment deux livrées spécifiques aux couleurs du départements : un fond blanc avec des trais de couleurs vert et bleu. Avant ces deux livrées, les véhicules étaient de couleurs orange sur un fond blanc.

En , ce réseau départemental est remplacé par le réseau Ti'Bus.

Création des Ti'Bus vignette|gauche|150px|alt=Image d'un logo ayant une inscription noire.|Logo Ti'Bus, ancien réseau du département.

En 2005, le conseil général des Côtes-d'Armor propose un service de transports en commun avec l'objectif d'être plus proche des usagers, plus fiable, moins cher et moins polluant. Le réseau Ti'Bus est lancé le en succédant à l'ancien réseau et, contrairement au précédant, à un tarif unique à quelle que soit la destination (ticket à aller simple avec correspondance d'une autre ligne du réseau).. C'est le deuxième réseau interurbain de transport en commun de Bretagne à lancer ce type de tarification après le Finistère.

Le conseil général lance un appel d'offres pour les différents transporteurs du département pour un contrat de neuf millions d'euros. La CAT 22 (filiale du groupe Veolia Transport) remporte le marché et est également chargée de la centrale de mobilité. TIV 35 exploite également quelques lignes du côté de Dinard et Saint-Malo et la CAT 29 quelques lignes du côté de Carhaix. Le transporteur Rouillard exploite la ligne Saint-Brieuc-Plœuc-sur-Lié (devenue aujourd'hui ligne 7 du réseau TUB) et achète pour l'occasion un Irisbus Ares.

Le réseau est muni d'une quinzaine de lignes desservant la plupart des communes du département. Un système de transport à la demande est mis en place sur certaines lignes, notamment en heures creuses avec une réservation au plus tard la veille avant 17h.

vignette|gauche|140px|SAEIV Wirma Road.

La CAT 22, qui est propriétaire de nombreux Renault Tracer et Irisbus Ares, repeint ces autocars aux couleurs du nouveau réseau Ti'Bus. Elle achète également d'autres Ares neufs haut de gamme de (équipés de climatisation, liseuses, double vitrage, rideaux, sièges inclinables et munis du moteur Renault dCi 11 de , le plus puissant de la gamme à l'époque). Huit Indcar Wing (minibus de , sur châssis d'Iveco Daily avec PMR) sont également achetés neufs pour les transports à la demande et lignes à faible affluence. Tous ces véhicules sont équipés de boîtiers de géolocalisation et d'écrans d'information de la marque Kerlink, avec le calculateur embarqué Wirma Road. Les passagers ont des informations sur les éventuels retards de leur véhicule, des indications pratiques ou touristiques. Relié en permanence à la centrale de mobilité, le boîtier permet à tout moment de visualiser la position du véhicule et au conducteur de faire connaître le moindre incident de parcours.

Déploiement progressif du réseau vignette|gauche|Un car équipé d'un porte-vélos.

En 2006, 37 départements français viennent observer le fonctionnement des Ti'Bus. Cette même année est également lancée « Ticoto » et son site internet pour favoriser le covoiturage..

En 2008, le réseau Ti'Bus a transporté .

Durant l'été 2009, le conseil général met en place une nouvelle ligne allant de Guingamp à la plage du Palus, à Plouha, en passant par Le Merzer, Goudelin et Lanvollon..

Entre 2007 et 2011, la CAT 22 achète seize Irisbus Arway neufs, en moyenne trois par an.

En , un porte-vélos est mis en essai sur un Irisbus Crossway. D'autres sont mis en service à partir de en période estivale sur l'ancienne ligne 9 (renommée lignes 1 et 24) reliant Saint-Brieuc à la Pointe de L'Arcouest, qui longe le littoral sur près de , puis sur la seconde ligne côtière Saint-Brieuc - Saint-Cast-le-Guildo.

2016 : modernisation du réseau

Le conseil départemental des Côtes-d'Armor souhaite moderniser le réseau. Ainsi, il lance fin 2014 un appel d'offres qui a été attribué à la CAT 22, exploitant sortant, en pour une durée de huit ans et un mois à compter du , soit jusqu'au avec un contrat de 9,3 millions d'euros...

De nouveaux véhicules arrivent sur le réseau, pour remplacer les Renault Tracer et Irisbus Ares et baisser la moyenne d'âge entre 6 et 8 ans : Iveco Bus Crossway LE pour les nouvelles lignes CHNS (Cars à Haut Niveau de Services) ; Iveco Bus Crossway Line HV pour les nouvelles lignes structurantes ; Iveco Bus Crossway Pop pour les nouvelles lignes de maillage et renfort de doublage voir triplage ; Renault Trafic III Zen, minibus 9 places, pour les transports à la demande.

Enfin, le temps d'attente en temps réel doit être affiché aux principaux arrêts des lignes CHNS, mais ce projet est abandonné. Le service de transport à la demande est désormais nommé « TAD H -2 ».

Trois semaines après la réorganisation du réseau, les salariés de la CAT 22, dont les conducteurs, mécaniciens et personnels des bureaux, décident de faire grève le mardi , dont la principale raison est leur temps de conduite mal organiséGrève du mardi 20 septembre 2016 sur cestlagreve.frGrève du mardi 20 septembre 2016 sur ouest-france.frGrève du mardi 20 septembre 2016 sur tibus.fr. Leurs revendications étant faiblement prises en compte, le mouvement de grève se poursuit jusqu'au jeudi .

En , la numérotation régionale unifiée s'applique au réseau : un numéro à trois chiffres commençant par 2 (évoquant le numéro de département, le 22), avec si possible le maintient d'une correspondance entre ancienne et nouvelle numérotation..

Réseau régional BreizhGo vignette|Autocar Iveco Crossway HV BreizhGo.

Depuis le , à la suite de la loi NOTRe, le réseau est géré par la région Bretagne, la loi transférant la compétence départementale en matière de transport en commun aux régions.. En , le réseau Ti'Bus est fusionné au sein du réseau régional unique BreizhGo. La quasi-totalité des véhicules récents du réseau Ti'Bus sont repeints aux couleurs du nouveau réseau BreizhGo.

En , deux Iveco Bus Crossway du département sont entièrement pelliculés pour le Tour de France ; il y en a huit en tout sur la Bretagne.

Le réseau Présentation vignette|210px|Département des Côtes-d'Armor en fonction de la densité de population.

Le réseau de car des Côtes-d'Armor dessert la plupart des villes du département.

Les lignes

Le réseau restructuré le a une nouvelle numérotation sectorielle. : lignes 1 à 8 : bassin de Saint-Brieuc ; lignes 10 à 19 : bassin de Dinan et est du département ; lignes 20 à 27 : bassin de Lannion et ouest du département ; lignes 31 et 32 : bassin de Lamballe (le numéro 30 est attribué à la ligne Lannion-Morlaix du réseau TILT qui ne dépend pas du réseau régional).

Les gares routières

vignette|gauche|Un Crossway à la gare routière de Lamballe.

Les gares routières sont situées dans le centre-ville des principales communes du département. Elles permettent la correspondance entre plusieurs lignes du réseau, mais également l'intermodalité avec les réseaux urbains de la ville concernée ainsi les réseaux ferroviaires.

Saint-Brieuc : rue du Combat des Trente puis boulevards Carnot et Charner (pôle d'échanges multimodal), où sont desservies les lignes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 et 19. Dinan : rue Deroyer, où sont desservies les lignes 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18 et 19. Lannion : rue de Ploubezre et boulevard Louis Guilloux, où sont desservies les lignes 6, 26 et 27. Lamballe : boulevard Jobert, où sont desservies les lignes 3, 19, 31 et 32. Guingamp : rue Paul Bizos et place du Vally, où sont desservies les lignes 6, 21, 22 et 23.

Intermodalités

Le réseau a de nombreuses correspondances avec d'autres réseaux dans les Côtes-d'Armor. Le principal est le réseau régional TER Bretagne avec les trains mais aussi les cars.

Passant par toutes les villes principales du département, le réseau de car des Côtes-d'Armor est aussi en correspondance avec les réseaux urbains TUB (Saint-Brieuc), TILT (Lannion), Dinamo ! (Dinan), GPM (Guingamp) et Distribus (Lamballe). Il est également en correspondance avec quelques réseaux estivaux tels que Le macareux de la Côte de granit rose.

L'ancienne ligne 24, faisant maintenant partie du réseau GPM, permet de relier la navette navale de l'Archipel de Bréhat.

Arrêts

vignette|Arrêt à accessibilité inaccessible, ici à Erquy.

Le réseau est équipé d'environ 650 arrêts de bus. La plupart des abribus datent du réseau d'avant les Ti'Bus (avant 2005), tout comme les poteaux d'information aux voyageurs. Très peu d'entre eux ont été mis aux normes pour l'accès aux personnes à mobilité réduite et rares sont ceux munis d'un banc.

Le schéma définit quatre types d'arrêts définissant son accessibilité : une accessibilité dite « totale » s'il n'est pas nécessaire de déployer la palette du bus ; une accessibilité « confortable » si la rampe peut être déployée avec une pente inférieure à et avec un quai avec une hauteur comprise entre 17 et ; une accessibilité « possible » si la rampe peut être déployée mais nécessite d'agenouiller le bus, avec un quai avec une hauteur comprise entre 13 et , et si un accompagnement peut être nécessaire ; si le quai a une hauteur inférieure à , l'arrêt est déclaré inaccessible.

Environ 20 % des arrêts du réseau ont une accessibilité « confortable » et « possible ». Le reste est encore classé à accessibilité inaccessible pour les PMR (personnes à mobilité réduite).

Identité visuelle La route des cars

Le réseau La route des cars a eu deux livrées différentes.

Ti'Bus

Les Ti'Bus ont eu également deux livrées :