William Lloyd (Bill) Brill ( – ) est un officier supérieur et un pilote de bombardier pour la Force aérienne royale australienne.
Né dans la région de la Riverina en Nouvelle-Galles du Sud, il est fermier et appartient à l'Armée de réserve australienne avant de rejoindre la RAAF dans les cadets de l’air en 1940. Avec la création du Plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique, il est muté en Grande-Bretagne en 1941 pour participer à la guerre aérienne en Europe. Brill participe à son premier combat au sein du de la RAAF, volant à bord du Vickers Wellington, un bombardier moyen. Il se voit décerner la Distinguished Flying Cross (DFC) en pour l’attaque d’une cible avec son bombardier gravement endommagé par un tir de défense anti-aérienne. Après avoir été instructeur à la RAF, il participe à la campagne de bombardement en comme Chef d'escadronLes grades de la RAAF : http://fr.wikitranslation.com/en/Les_grades_du_RAAF. avec le escadron de la RAAF, à bord du Avro Lancaster, un bombardier lourd.
Son leadership et sa détermination à remplir ses missions, même avec un appareil endommagé – dégâts causés par le largage d’un autre Avro Lancaster volant au-dessus – lui ont permis d’être décoré de l’Ordre du Service distingué. Promu commandant d’aile en , il prend le commandement du de la RAAF après que l’avion de son commandant, le John Balmer fut abattu au combat. Il est récompensé d'une barrette sur sa Distinguished Flying Cross en , pour son adresse à échapper à trois chasseurs nocturnes allemands ().
À son retour en Australie, il reste après la guerre dans la Force aérienne royale australienne et prend le commandement du de 1949 à 1950. Il commande ensuite les bases aériennes de la RAAF à Rathmines, Canberra et Townsville durant les années 1950 et 1960. William Brill a rempli deux mandats de directeur des Services du Personnel, de 1956 à 1959 et de 1960 à 1963, durant lesquels il est promu . Il est finalement nommé au ministère de la défense à Canberra, et c'est alors qu'il exerce cette fonction qu'il meurt d’un infarctus en .
Jeunesse Brill est né le à Ganmain dans la région de Riverina située en Nouvelle-Galles du Sud. Il est le quatrième d’une famille de sept enfants. Son père Edward Brill est fermier et, tout comme sa mère Bertha, est originaire de l'État de Victoria. Les Brill possèdent la propriété appelée Clearview, et Bill va à l'école locale. Il termine sa scolarité au , réussissant son Bastien Bosa - Itinéraire aborigène : Histoire des relations raciales dans le Sud-Est Australien « Intermediate Certificate : Équivalent du brevet des collèges ». avant de rejoindre ses frères à la culture du blé... Trapu et fort, il est aussi passionné de football australien, jouant pour Ganmain, et Matong.
Le , Brill s’enrôle dans Australian Light Horse, une unité de l’Armée de réserve australienne basée à Narrandera, et est promu caporal en mai.. Le , lors d’épreuves passées pour postuler aux , les membres du jury d’entretien le qualifient de campagnard réservé, un « homme plutôt lent mais intelligent »..
Le , Brill s’engage dans la réserve active de la RAAF, la Citizen Air Force (CAF).. Il rejoint alors l’Empire Air Training Scheme (EATS)Aussi connu sous le nom de ., et reçoit une formation initiale à la base aérienne de , située à Lindfield (Nouvelle-Galles du Sud)Lindfield est situé à au nord-ouest de Sydney.. Sélectionné pour devenir pilote, il reçoit son instruction élémentaire de vol sur un de Havilland DH.82 Tiger Moth à la école de pilotage de la RAAF à . En , Brill est muté au Canada pour recevoir une instruction avancée sur un Avro Anson à la école de pilotage à Calgary. Le , il devient et débarque en Grande-Bretagne le mois suivant. En octobre, il se convertit aux bombardiers moyens le Vickers Wellington à Lichfield au sein de la (OTU) de la RAF, puis affecté au . qui a été constitué le à la base aérienne de la RAF à Molesworth..
Guerre aérienne en Europe Premier tour d'opérations vignette|droite|260px|L’officier Arthur Doubleday (à gauche) et le pilote officier Brill à Molesworth en Angleterre. Décembre 1941 – janvier 1942|alt=Portrait non officiel de deux hommes en uniformes militaires sombres et portant des képis Le , l'EATS ratifie l'article XV, créant des escadrons formés de personnels venant de la Royal Air Force (RAF), Royal Australian Air Force (RAAF), Royal Canadian Air Force (RCAF) et Royal New Zealand Air Force (RNZAF). Le . fait partie des formations australiennes. créées en 1941 pour prendre part à la campagne stratégique aérienne de la RAF Bomber Command contre l’Allemagne... Le , l’escadron est déplacé de la base aérienne de la RAF à Molesworth à celle de dans le Yorkshire. Le , il est copilote lors de la première mission du contre le port allemand d’Emden.. Il se retrouve rapidement aux commandes de son propre Vickers Wellington pour bombarder des cibles dans le nord de la France. Dans la nuit du 5 au , il effectue sa première mission contre la ville de Cologne possédant une bonne défense anti-aérienne située en plein territoire ennemi. Il fait part de son état d’esprit avant ce raid :
Dans la nuit du 29 au , soixante-dix-sept avions, comprenant quatre Wellingtons du sont envoyés pour bombarder les usines de Gnome et Rhône, Thompson Houston et Goodrich à Gennevilliers dans la région parisienne. La traversée de la Manche est faite par mauvais temps et bien que la visibilité au-dessus des cibles soit bonne due à une large trouée dans les nuages, ils doivent faire face à une défense beaucoup plus importante que prévu avec des canons anti-aériens et des projecteurs de poursuite. Le largage des bombes est donc effectué entre et avec une grande imprécision. Pour les raids similaires précédentsRaid des 2-3 mars : usine Renault à Billancourt et raid des 2-3 avril : usine de Matford à Poissy, un seul avion manquait à l’appel, mais ici, il en manque six. Concernant les quatre Wellingtons australiens participant à ce raid, deux d’entre eux sont abattus, un autre n’ayant trouvé sa cible est retourné à la base, tandis que l’Officier Pilote Brill, le seul pilote du pouvant attaquer, réussit son approche au travers de tirs nourris de canons anti-aériens. Son système de largage des bombes étant endommagé, une bombe de reste suspendue alors que les autres sont larguées sur la cible : l’usine Gnome et Rhône.. Brill est descendu très bas (à environ ) et ayant repéré sa cible a effectue une attaque décisive sans se soucier des dégâts de son système hydraulique et de sa tourelle arrière hors d'usage. Le trajet retour s'effectue dans de très mauvaises conditions météorologiques, avec un avion difficilement contrôlable, la trappe de soute à bombes ne pouvant plus se fermer, Brill réussit à atterrir sur un aéroport d’urgence en Angleterre sans gouverne et avec une roue endommagée.. Brill a montré un courage et une détermination exemplaire et s’est avéré être un pilote ingénieux à tout instant. Il est décoré de la DFC le ., devenant le premier pilote de son escadron à recevoir une récompense..
Pendant les mois suivants, le participe au premier raid de bombardiers (1047) contre Cologne, Essen et Brême. Brill est promu lieutenant de vol en et complète son premier tour d’opérations le avec 31 sorties... Il est détaché comme instructeur à la RAF en , retournant au sein de la Unité d’Entrainement Opérationnel à Lichfield. Durant les onze mois suivants, il dirige les programmes de formation de vol et est promu chef d'escadron en . En août, il est témoin au mariage d’Arthur Doubleday son ami et compagnon pilote à la RAAF. La presse les nomme les « Jumeaux volants » tant leur parcours militaire sont analogues : ils sont tous deux originaires du district de Riverina, ont rejoint la RAF en même temps le Jour du Souvenir en 1940, sont arrivés en Angleterre en , ont volé sur des Welligtons dans le , sont volontaires pour un second tour d’opérations dans la Guerre Aérienne en Europe et ont reçu de nombreuses décorations et promotions identiques.. Doubleday survit à la guerre et poursuit ensuite sa carrière dans l’aviation civile..
Second tour d'opérations vignette|gauche|260px|Lancaster de l'escadrille sur la station Waddington de la RAF|alt=Décollage d'un quadrimoteur (avion militaire à double ailettes) Étant volontaire pour un second tour, Brill se convertit aux bombardiers lourds Handley Page Halifax puis dans les derniers mois de 1943 aux Avro Lancaster. L’année suivante, il est nommé Chef d’escadrille au sein du de la RAAF, opérant sur le Lancaster affecté à la base aérienne de Waddington de la RAF dans le comté de Lincolnshire. Durant le second tour opérations, les parcours militaires des « Jumeaux volants » sont toujours aussi similaires. Ils sont tous les deux nommés Chef d’Escadron, ils volent en tant que chef d’escadrille et bien que Brill et Doubleday officient respectivement dans le et , ils sont tous deux basés à Waddington.. Vic Brill, de cinq ans plus jeune que Bill, a commencé son entrainement en 1941, il participe à la Guerre Aérienne en Europe en tant que navigateur. Bien que Vic et Bill volent tous deux au sein du au début de l’année 1944, Vic n’a jamais été dans l’avion de Bill. Brill effectue sa première sortie vers la « Big City » en prenant part au raid du qui met fin à une pause de près de trois semaines dans la campagne de bombardement de Berlin.. La probabilité de survivre à un tour d’opérations de 30 missions à la Guerre Aérienne en Europe ne dépasse pas 50 %, cependant durant la campagne de bombardement de Berlin le taux de perte est plus élevé..
Brill effectue sa seconde mission contre Berlin le . On a dit que son Lancaster était maudit, un de ces moteurs perdant de la puissance en vol mais fonctionnant toujours parfaitement au sol. Lors de sa précédente sortie, il est revenu avec son mitrailleur arrière décédé à la suite d'un défaut d’oxygénation. Avant que Brill d’atteigne Berlin, un des moteurs commencent à faiblir l’obligeant à voler plus bas que la normale. Ayant largué ses bombes sur l’objectif, il lui semble que son avion a été touché par de nombreux tirs qu’il suppose venir de la défense anti-aérienne mais qui sont en fait dus à des bombes incendiaires larguées d’un Lancaster volant au-dessus de lui. Le nez, les volets de dérives et le système électrique sont sévèrement endommagés et l’aile bâbord est en feu. En indiquant à son équipage qu'il doit se préparer à sauter en parachute, Brill met son Lancaster en piqué et réussit à éteindre le feu. L’équipe peut rester à bord, et après un vol de neuf heures, l’avion atterrit à Waddington. Cela n'est, selon Brill, .. Il effectue au total 11 opérations dans la campagne de bombardement de Berlin incluant la participation au bombardement ayant fait le plus de morts de la guerre contre la ville de Nuremberg des 30 et . À cette occasion, un de ses moteurs tombe en panne et un autre est endommagé lorsqu’il doit traverser un nuage de débris d’un Lancaster mis en pièces droit sur sa trajectoire.
vignette|droite|200px|Le lieutenant-colonel Brill commandant l'escadrille de la RAAF en juillet 1944|alt=Portrait d'un homme en uniforme militaire noir et képi