thumb|300px|Premier radar tronçon de France mis en service en 2012 sur la partie « voie des Mercureaux » de la route nationale 57 à l'arrivée à Besançon en provenance de Pontarlier, avec détecteur de vitesse et caméras. thumb|200px|Radar tronçon sur la B37 à Gföhl (Autriche).
Un radar tronçon est un radar automatique à base de caméras infrarouge, de détecteurs de vitesse et de traitement d'images permettant de calculer des vitesses moyennes de circulation routière (et fluviale) et de traiter par informatique les infractions de vitesse au code de la route de véhicules entre deux points éventuellement distants de plusieurs kilomètres.
Contrairement aux radars ponctuels traditionnels, les radars tronçons n'entrainent pas de ralentissement aux abords des installations et favorisent la fluidité du trafic routier.
Belgique En Belgique, les premiers tests ont été effectués en Wallonie en à Tournai et au tunnel de Cointe à Liège. Par la suite, des essais ont débuté par la Flandre sur la E17 (A14) à Gentbrugge en direction de Courtrai.
Le premier radar tronçon à être homologué et à être répressif est celui du viaduc de Gentbrugge, depuis le .
Il y a également des radars tronçons sur les voies navigables, notamment sur le canal Albert.
Radars actifs
Route Localité Direction Vitesse maximale Date Statut Longueur Liège Double sens 2009 Actif (Depuis le ) Environ Viaduc de Gentbrugge Courtrai 2009 Actif (Depuis le ) Viaduc de Gentbrugge Anvers 2012 Actif (Depuis le ) Canal Albert Sluse Anvers 2012 Actif (Depuis le ) Canal Albert Sluse Maastricht 2012 Actif (Depuis ) Wetteren - Erpe-Mere Bruxelles 2012 Actif (Depuis le ) Erpe-Mere - Wetteren Gand 2012 Actif (Depuis le ) Avenue Jean Namur Double sens 2019 Actif
Radars futurs
Lieu Longueur Direction Mise en service - Zwijnaarde - Aalter Double sens - Tunnel Kennedy - Sterrebeek - Bertem Leuvenseptembre 2018 - Viaduc de Wilrijk - Bevrijdingstunnel/Jan De Vostunnel - Deinze - Gentbrugge - Wommelgem - Deinze - Kruishoutem Courtrai - Honvelez Double sens - Halle Références
En France Historique Après l'Italie, la Grande-Bretagne, l'Allemagne, les Pays-Bas, la Norvège, la Suisse et la Belgique, la France s'équipe de « radars tronçon » Mesta 5000 Smart de la société Morpho (groupe Safran, ex-Sagem), avec un premier modèle mis en service le sur la partie « voie des Mercureaux » de la à l'arrivée à Besançon en provenance de Pontarlier, et un second sur le pont de Saint-Nazaire mis en service le . L'installation de 20 et 100 radars tronçon supplémentaires sont prévus en France d'ici fin 2012.
Fonctionnement Contrairement au radar automatique fixe qui contrôle la vitesse instantanée d'un véhicule, les radars tronçon sont composés de deux caméras infrarouge distantes couplées à des détecteurs de vitesse qui enregistrent les plaques d’immatriculation, l'heure de passage au dixième de seconde près et les vitesses instantanées des véhicules au départ et à l'arrivée d'un tronçon contrôlé. Un système de traitement de l'information calcule alors sans marge de tolérance la vitesse moyenne entre les deux passages.
En cas d'infraction de vitesse mesurée, aucun flash photographique ni autre forme d'avertissement n'informe le conducteur. Les clichés sont envoyés automatiquement au centre automatisé de constatation des infractions routières de Rennes puis les contraventions au contrevenant par La Poste.
Radars en activité Route Commune Direction Vitesse maximale Date Statut Longueur Aspremont Actif Environ Auffargis Actif Environ Auxey-Duresses Actif Environ Baisieux Actif Environ Beaucaire Actif Environ Beure Besançon Actif Campénéac Actif Environ Canteleu Actif Environ gCercottes Orléans Actif Cheval-Blanc Actif Environ Chevilly Paris Actif Croix-Mare Actif Environ Divion Lens Actif Èze Actif Environ Feings Actif Environ Frapelle / Bertrimoutier Cassé Genissac Actif Environ Grospierres Actif Environ Gujan-Mestras Actif Environ Hochfelden Actif Environ Isneauville Actif Environ Joux Actif Environ La Ferté-Macé Actif Environ La Gaude Actif Environ La Mézière Rennes Actif Environ La Rochepot Actif Environ Landos Actif Environ Lanton Actif Environ Le Cannet-des-Maures Actif Environ Le Château-d'Oléron Actif Environ Le Châtelet-sur-Retourne Reims Actif Environ Le Pont-de-Claix Dans les 2 sens de circulation Actif Environ Pont de Ré Ile de Ré ( en cas de conditions particulières) Actif Environ Les Essarts-le-Roi Actif Environ Magny-Cours Actif Environ Malaussène Actif Environ Maury Actif Environ Montoir de Bretagne Actif Environ Mougins Actif Environ Pau (rocade depuis Tarbes) D938 Actif Persan Actif Environ D13Pezenas Saint Thibery vers Pezenas 90 Actif Environ Pouzols Actif Environ Prissé Actif Environ Pujols 110 km/h Actif Environ Quimperlé Actif Sagy Cergy () Actif Environ Sainghin-en-Mélantois Actif Environ Saint-Brevin-les-Pins Actif Environ Saint-Germain-en-Laye Actif Environ Saint-Jacques-des-Blats Actif Environ Saint-Jean-de-Verges Actif Environ Saint-Jean-le-Centenier Actif Environ D401Saint-Langis-lès-Mortagne Rocade vers bourg 90 15 juillet 2013 Actif Environ 2 Saint-Laurent-sur-Manoire Actif Environ Saint-Martin-de-Saint-Maixent Actif Environ Saint-Paul-de-Fenouillet Actif Environ Actif Environ Saint-Privat-des-Vieux Actif Environ Saint-Sylvestre Actif Environ Saint-Victor-de-Cessieu Lyon Actif Environ Sainte-Feyre Actif Environ Salindres Actif Environ Sarlat-la-Canéda Actif Environ Sauvagnat-Sainte-Marthe Actif Environ Scey-Maisières Actif Environ Soyaux Actif Environ Toulon (tunnel) Actif Environ Utelle Actif Environ Uzerche Actif Environ Vidauban Actif Environ Vigny Actif Environ Villers-le-Lac Le Locle90 km/h Actif 3,2 km Violay Actif Environ Visan Actif Environ Vitry-en-Charollais Actif Environ Warlincourt-lès-Pas Actif Environ Saint-Cloud (tunnel) Paris Actif Environ
Suisse Route Localité Direction Vitesse maximale A2 Lucerne A9AigleSion120 km/h Italie Les autoroutes italienne disposent de radars tronçons appelé Tutor 3.0, qui en 2026 couvrent kilomètres sur 178 tronçons. Le cœur du système concerne le «Section-Control», qui mesure la vitesse moyenne entre deux points de contrôle, mais Tutor 3.0 peut également être utilisé comme un radar fixe et enregistrer la vitesse au point de mesure. Le conducteur ne peut donc pas savoir quel mode de mesure la police utilise à un moment donné. De plus, le système peut identifier la catégorie du véhicule. Par exemple, les camping-cars lourds ne sont autorisés à rouler moins vite que les voitures de tourisme, plus légèresLes autoroutes italiennes vont devenir un cauchemar pour les chauffards, Blick, 25.07.2026.
Notes et références
Voir aussi Articles connexes
Indicateur de vitesse - Radar de contrôle routier Radar automatique - Radar automatique en France Code de la route - Prévention et sécurité routières - Vitesse maximale autorisée sur route
Liens externes
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