La Formule E, également connue sous le sigle FE, est une catégorie de compétition automobile de type monoplace électrique réglementée par la Fédération internationale de l'automobile (FIA). La FE est la seule catégorie de monoplace actuellement en compétition équipée d'un moteur exclusivement électrique.
Les monoplaces de Formule E ne sont utilisées que pour un seul championnat, le Championnat du monde de Formule E. La compétition est fondée sur des E-Prix, des courses principalement sur circuits urbains et temporaires, en ville. Initialement née sous la forme d'une catégorie monotype n'acceptant qu'un seul modèle (comparable avec la Formule 2), la FE permet depuis 2015 aux constructeurs de fabriquer leur propre moteur, ainsi que divers éléments (boîte de vitesses, train arrière, boitier de gestion électronique).
La première saison, qui voit dix équipes s'affronter sur dix circuits urbains, se tient en 2014 et 2015. En dehors des écuries spécifiques à cette discipline, le championnat attire de grands constructeurs comme Audi, Nissan, BMW, Porsche, Jaguar, et Mercedes-Benz, tous présents à partir de la saison 2019-2020.
Depuis la septième saison, la FIA confère le titre de championnat du monde à la Formule E.
Histoire Développement du projet (2011-2013) La proposition d'une discipline de courses 100 % électriques sur des circuits en ville a été conçue par Jean Todt, président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), et de Alejandro Agag, homme d'affaires espagnol lors d'un dîner dans un restaurant à Paris, le .
Dans la même année, la FIA lance une étude pour créer un championnat de course automobile électrique à l'horizon de 2014.
vignette|gauche|La voiture de sécurité de la FE. Après plusieurs hypothèses concernant le type de voitures engagées (des sport-prototypes ont été envisagées), le championnat doit finalement être disputé avec des monoplaces.
La Formula E Holdings (FEH) a été fondée en 2012, peu de temps après, en novembre de la même année, la FEH signe un accord Spark Racing Technologies qui construiront les exemplaires des monoplaces pour la Formule E. En 2014, il est annoncé que c’est la BMW i8 qui sera la voiture de sécurité de la Formule E.
Les premières années (2014-2019) vignette|Daniel Abt à Berlin en 2015. Pour la première saison, le modèle Spark SRT 01E de Renault est le seul homologué pour le nouveau championnat. La première course de la Formule E débute le à Pékin et a été remportée par Lucas di Grassi, après une collision entre Nick Heidfeld et Nicolas Prost dans le dernier virage et se termine le a Londres. Nelsinho Piquet est devenu le premier champion de Formule E, avec un seul point d'avance sur Sébastien Buemi tandis que e.dams-Renault est sacré champion de constructeur. gauche|vignette|2015 Punta del Este - Premier tour. Pour cette deuxième saison, les équipes peuvent développer leurs propres groupes propulseurs. Elle débute le à Pékin et se termine le a Londres. Sébastien Buemi a remporté le championnat avec seulement 2 points de plus que Lucas di Grassi en remportant le meilleur tour lors de la dernière course à Londres tandis que Renault-e.dams est de nouveau sacré champion de constructeur.
La troisième saison marque une évolution de la Spark SRT 01E, avec notamment un nouvel aileron avant. Elle débute le à Hong Kong et se termine le a Montréal. Lucas di Grassi devient champion avec 24 points d’avance sur Sébastien Buemi tandis que Renault-e.dams devient pour la troisième fois consécutive champion de constructeur.
vignette|Sébastien Buemi à Paris en 2017. La quatrième saison débute le à Hong Kong et se termine le a New York. Jean-Éric Vergne devient champion à l’avant-dernière course tandis que Audi Sport ABT Schaeffler devient champion de constructeur avec seulement 2 points d’avance sur Techeetah après un début de saison difficile.
La cinquième saison marque une évolution important des monoplaces avec l’arrivée de la Spark SRT 05E, la seconde génération, aussi appelée Gen2, avec une puissance et une autonomie considérablement améliorées, aucun changement de voiture est nécessaire.
vignette|gauche|redresse=0.8|António Félix da Costa à Marrakech en 2019. BMW, Nissan et DS Automobiles rejoignent la Formule E en tant que constructeurs officiels pour la saison 2018-2019. Le format des courses est également passé d'un nombre fixe de tours à 45 minutes plus un tour.
Elle débute le à Riyad et se termine le a New York. Jean-Éric Vergne devient pour la deuxième fois consécutive champion tandis que DS Techeetah est sacré champion de constructeur.
La FIA a annoncé en que la Formule E obtiendrait le statut d’un championnat du monde à partir de la saison 2020-2021, ce qui en ferait la première série de courses monoplaces en dehors de la Formule 1 à obtenir le statut de championnat du monde.
La Formule E face à la crise sanitaire (2020-2022) La sixième saison débute le à Riyad et se termine le a Berlin. Deux autres constructeurs ont rejoint la série, Mercedes-Benz et Porsche. Cependant, la saison est massivement perturbée par la pandémie qui sévit dans le monde entier. Après le report de plusieurs courses, la Formule E annonce le la suspension totale de la saison pour deux mois, qui sera par la suite prolongée. Après plusieurs mois à l’arrêt et plusieurs annulations, la Formule E décide de reprendre et de terminer la saison avec l’organisation de six courses à Berlin, avec des mesures sanitaires strictes.
À partir de la saison 2020-2021, la Formule E se verra accorder le statut de championnat du monde de la FIA, car il répond aux critères d'avoir quatre constructeurs concurrents et des courses sur trois continents différents. Le lifting de la voiture Gen2 appelée Gen2 EVO, devait initialement faire ses débuts cette saison, mais a ensuite été retardé puis annulé en raison de la pandémie de COVID-19.
Fin , avant le début de la saison, la Formule E annonce avoir reporté les ePrix de Mexico et de Sanya en raison de la situation sanitaire instable liées à la pandémie de COVID-19. Un mois après, il est annoncé que les ePrix de Dariya se feront dans la nuit, ce qui sera les premières courses nocturne de la Formule E.
À la fin de 2020, quelques jours après les essais de pré-saison, Audi et BMW ont annoncé pour différentes raisons leur retrait de la Formule E après la saison 2020-2021, ce qui constitue le premier gros revers de la discipline. Malgré cela, ont confirmé continuer leur engagement dans la Formule E au-delà de 2021.
Le calendrier de la saison connaîtra plusieurs modifications de dernière minute, afin de s'adapter aux contraintes sanitaires des différents pays hôtes d'épreuve, avant que la version définitive ne soit publiee le .
L’ère de la Gen3 et la consolidation (2023-2026) vignette|droite|Dan Ticktum, Jake Dennis, et Sérgio Sette Câmara à Berlin en 2023. L'année 2023 marque un tournant de l'histoire technique du championnat avec l'introduction de la Gen3. Plus légère, plus petite et plus puissante, cette monoplace est présentée comme "la voiture de course la plus efficace au monde".
Côté constructeurs, le paysage change : Mercedes-Benz quitte la discipline après un double titre, Maserati et Abt fait son grand retour en monoplace, dernière s’associe avec Cupra et McLaren intègre la grille en reprenant l'écurie Mercedes. Le Britannique Jake Dennis (Andretti) devient champion du monde, tandis qu'Envision Racing remporte le titre constructeurs.
En 2024, le championnat célèbre sa dixième saison en renforçant sa présence mondiale avec l'arrivée du premier ePrix de Tokyo au Japon et le retour de la Chine avec l’ePrix de Shanghai. Sur le plan sportif, la compétition est extrêmement serrée. Le constructeur allemand Porsche et le constructeur britannique Jaguar dominent la saison. C'est finalement l'Allemand Pascal Wehrlein qui décroche le titre lors de la finale à Londres, offrant à Porsche son premier sacre mondial chez les pilotes. Jaguar TCS Racing se console avec le titre de constructeur.
Pour la saison 2024-2025 (Saison 11), la Formule E introduit la Gen3 Evo. Cette version optimisée de la monoplace permet notamment l'activation de la transmission intégrale (4WD) lors des phases de qualifications et de l'Attack Mode, une première historique en monoplace de haut niveau.
Le Pit Boost, prévu initialement au début de l’ère Gen3 mais reporté plusieurs fois, fait son arrivée sur certaines courses, permet de recharger une partie de la batterie en un vitesse record (10 % en 30 secondes) lors d’un arrêt au stand.
Concept Développement durable La Formule E est un concept unique dans le sport automobile, qui a pour but d'unifier le sport automobile et le développement durable. Elle utilise pour la production d'énergie des générateurs de carburant alimentés avec de la glycérine, un carburant 100 % renouvelable.
La Formule E utilise uniquement un jeu de pneumatiques hybrides par course, spécialement conçus par Michelin et ensuite par Hankook pour être adaptés à toutes les conditions météorologiques. Les courses se déroulent principalement sur des pistes temporaires au cœur des villes, éliminant ainsi la nécessité de construire de nouvelles infrastructures pour chaque course.
L'organisation des courses dans les centres-villes a pour but d'inciter l'utilisation des transports en commun: aucun espace de stationnement n'est fourni pour renforcer cette démarche. De plus, les épreuves sont regroupées par zone géographique, afin de limiter les déplacements
L'un des objectifs principaux est d'améliorer la qualité de l'air et de réduire les émissions de gaz à effet de serre en soutenant la recherche, le développement et la promotion des véhicules électriques en tant que solution à la pollution de l'air dans les centres-villes.
La Formule E est partenaire du Programme des Nations unies pour l'environnement (PNUE), dont l'intérêt commun est d'améliorer la qualité de l'air afin de protéger l'environnement et la santé humaine. Le but est de sensibiliser pour un avenir plus propre..
Impacts environnementaux D’après une analyse de la saison 4 de la Formule E, le championnat affecte moins l'environnement que d’autres championnats d’une taille comparable. Cependant, le transport de fret et matériaux font à eux seuls les trois quarts de l’impact environnemental :
75 % pour le transport de fret et matériaux (véhicules, équipements). 12 % pour le transport du personnel (pilotes, mécaniciens). 6 % pour le voyage des spectateurs. 4 % pour la nourriture. 3 % pour l’événement.
Véhicules 2014-2018 : Spark-Renault SRT 01E (Gen1) vignette|La Spark-Renault SRT 01E lors de l’exposition de Tokyo en 2013. Bien qu'étant une catégorie ouverte à tous les constructeurs, le seul modèle homologué de Formule E, lors de la première saison (2014-2015), était la Spark-Renault SRT 01E. La partie électronique est assemblée par Renault et la partie carrosserie/châssis, conçue par Dallara, est assemblée par Spark Racing Technology.
0 à : . Vitesse maximum : Entre 190 et 210 km/h (limitée par la FIA).
Pour la seconde saison (2015-2016), les écuries peuvent désormais faire appel à d'autres fabricants pour le moteur électrique, le boîtier de gestion électronique, la boîte de vitesses et le train arrière (suspensions).
vignette|La Gen1 EVO. Les véhicules sont autorisés à un niveau de bruit d’environ supérieur aux véhicules de tourisme, mais restent bien plus silencieux que les engins de course à moteur thermique ou hybride.
Pour la troisième saison, une mise à jour de la Gen1 sera présentée, la Gen1 EVO, avec un aileron avant plus solide est ainsi plus résistant, elles seront utilisées pour la troisième et quatrième saison.