La Sao Paulo Railway est l’une des premières voies ferrées du Brésil, mise en circulation dès 1867, afin de faciliter le transport du café vers le port de Santos.
Histoire En 1859, Barão de Mauá, le plus important banquier du Brésil., convainc le gouvernement brésilien de réaliser une ligne ferroviaire de 79 kilomètres reliant São Paulo au port de Santos pour transporter le café de la région de São Paulo, alors en pleine expansion caféière, jusqu'aux navires l'exportant en Europe.
thumb|300px|Chemin de fer de São Paulo, Brésil (Harper's Weekly, Vol. 12, , 1868).
Le projet représente une prouesse technique, en traversant le relief escarpé de la Serra do Mar, la « cordillère de la mer », avec des passages à plus de d’altitude et des pentes de près de 10 %, escaladées grâce à un système de câbles de traction. Il est réalisé par une société par actions, la Sâo Paulo Railway & Co, confiée à un consortium britannique, et terminé en 1867. L'ingénieur écossais James Brunlees, réputé pour son expertise dans les projets difficiles, visita le Brésil, jugea l'affaire réalisable et recommanda à Barão de Mauá l'ingénieur Daniel Makinson Fox, alors âgé de seulement 26 ans, pour en finaliser l'exécution. Ce dernier, qui disposait déjà d'expériences similaires au Pays de Galles et dans les Pyrénées, estima qu'il lui faudrait recourir à un système de câble plutôt qu'à une crémaillère, afin de rester dans le budget de livres sterling qui lui était imparti.
Après avoir escaladé la cordillère, la ligne passe par le plateau caféier de la région de Sao Paulo, alors en pleine expansion agricole, et la ville de Jundiai qui est son terminus. Sa construction entraîne un aménagement du port de Santos, pour augmenter sa capacité d'exportation. En 1867, l'année de l'ouverture du chemin de fer de la « São Paulo Railway », le Brésil augmente sa part du marché mondial du café et pèse sur l'histoire de la caféiculture avec 2,65 millions de sacs de café exportés, dont 1,43 million en Europe et 1,2 million aux États-Unis – contre seulement 1,48 million de sacs en 1864.
En 1889, les brésiliens protestent contre le monopole ainsi obtenu par une société britannique pour la principale route d'exportation vers le port de Santos, ce qui débouche sur la construction de la ligne Mairinque-Santos en 1910 par une compagnie rivale : Estrada de Ferro Sorocabana. Nationalisée en 1940, la société São Paulo Railway est renommée « Estrada de Ferro Santos-Jundiaí » puis fusionnée avec d'autres sociétés ferroviaires brésiliennes.
Organisation La « São Paulo Railway » était constituée de trois parties : Un premier tronçon de de long reliait Santos à Piassagüera, dont la construction a commencé le Un deuxième tronçon de de long reliait Piassagüera à Paranapiacaba, ville construite de toutes pièces, dans la montagne, pour accueillir les travailleurs du rail Un dernier tronçon de de long, parcourant le plateau caféier reliait Paranapiacaba à Jundiaí, via São Paulo
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Transport ferroviaire au Brésil Estrada de Ferro Santos-Jundiaí Estrada de Ferro Central do Brasil Estrada de Ferro Sorocabana Ligne ferroviaire de Mauá Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Histoire de la caféiculture
Liens externes
Site novomilenio.inf.br : « História da São Paulo Railway » Site mikes.railhistory.railfan.net : A Gateway to Brazil : « This page tells the story of the São Paulo Railway »
Catégorie:Ancienne compagnie de chemin de fer au Brésil