Les 2200 sont une série de rames automotrices électriques à deux niveaux des CFL issue du type Coradia Duplex d'Alstom. Elles sont de conception identique aux Z 24500 en service à la SNCF.
Description vignette|left|UM 2 de 2200.
Le , les CFL concluent un accord à la SNCF pour l'acquisition par l'opérateur luxembourgeois de 12 automotrices tricaisses à 2 niveaux interopérables sur les réseaux luxembourgeois et français. La SNCF adosse cette commande à son marché portant sur la fourniture de 79 rames de type TER 2N NG.
Les 2200 disposent d'une salle basse surbaissée permettant l'accès aux PMR, sont aptes à circuler à 160 km/h grâce à la motorisation répartie, font l'objet d'une sécurité passive renforcée et peuvent assurer des parcours jusqu'à 2 h 30 de temps de trajet.
Les 2200 ont été construites par Alstom à Valenciennes, sur les mêmes chaînes de montage que les Z 24500 de la SNCF.
Les 2200 sont pré-équipées pour recevoir l'Équipement à Agent Seul. Les rames embarquent d'origine le KVB afin de circuler en France et étaient équipées en phase transitoire du système luxembourgeois de répétition des signaux Mémor II+ ; elles ont ensuite été rétrofitées pour être équipées du système ETCS, pour un coût d'environ 300 000 euros par rame.
Les rames sont aptes à circuler sur l'ensemble du réseau luxembourgeois, en France, ainsi que depuis 2008 en Belgique entre la frontière luxembourgeoise et Virton.
Les 2200 sont aptes à l'unité multiple entre elles avec une homologation jusqu'à 2 éléments et l'étaient avec les rames SNCF jusqu'au retrofit ERTMS.
Commandes vignette|left|alt=Deux automotrices Z 24500 SNCF et 2200 CFL sont stationnées en gare de Luxembourg|2200 des CFL et Z 24500 de la SNCF en gare de Luxembourg. La première commande de 12 rames tricaisses, d'un montant de 86,4 millions d'euros, a été passée en 2000 auprès de la SNCF, l'opérateur français mandatant ensuite Alstom pour la fourniture des rames. Les 12 rames ont été livrées entre 2004 et 2006.
La seconde commande a été passée début 2009 pour 10 rames supplémentairesRail Passion n°141 de juillet 2009, page 17, plus 2 caisses supplémentaires pour reconstituer la rame 2207 mise en service en 2005 et accidentée en 2006. Cette seconde commande sera la dernière passée à Alstom pour ce type d'engins. Les éléments ont été livrés en 2010.
Au total, 68 caisses ont été livrées aux CFL, formant 22 rames tricaisses.
Les 8 premières rames sont l'objet d'une opération mi-vie à l'atelier SNCF de Saint-Pierre-des-Corps.
Services effectués La série 2200 est utilisée en 2025 sur les relations suivantes : Rodange - Troisvierges Luxembourg - Diekirch Luxembourg - Troisvierges Luxembourg - Kleinbettingen Luxembourg - Esch-sur-Alzette Luxembourg - Rodange Luxembourg - Pétange Luxembourg - Longwy Mersch - Pétange
Les rames assurent également des missions TER Grand Est de la liaison Luxembourg - Metz et également certains TER Luxembourg-Metz-Nancy.
Parc L'ensemble du parc est basé au dépôt de Luxembourg, avec (au ).
Rames Mise en service Radiation Nombre de caisses Dépôt Baptême(date) Opération mi-vie 2201 19 mai 2004 / 3 Luxembourg / Faite 2202 16 septembre 2004 / 3 Luxembourg / Faite 2203 13 décembre 2004 / 3 Luxembourg / Faite 2204 25 février 2005 / 3 Luxembourg / Faite 2205 28 avril 2005 / 3 Luxembourg / Faite 2206 17 juin 2005 / 3 Luxembourg Bettembourg(12 juillet 2005) Faite 2207 4 juillet 2005 après le 11 octobre 2006 3 / / / 2208 18 juillet 2005 / 3 Luxembourg / Faite 2209 12 septembre 2005 / 3 Luxembourg / Faite 2210 10 janvier 2006 / 3 Luxembourg / Faite 2211 27 février 2006 après le 14 février 2017 3 / / / 2212 3 janvier 2006 / 3 Luxembourg / / 2213 12 juillet 2010 / 3 Luxembourg / / 2214 27 juillet 2010 / 3 Luxembourg / / 2215 14 septembre 2010 / 3 Luxembourg / / 2216 21 septembre 2010 / 3 Luxembourg / / 2217 24 septembre 2010 / 3 Luxembourg / / 2218 21 octobre 2010 / 3 Luxembourg / / 2219 / 3 Luxembourg / / 2220 24 novembre 2010 / 3 Luxembourg / / 2221 30 novembre 2010 / 3 Luxembourg / / 2222 22 décembre 2010 / 3 Luxembourg Dippach(11 juin 2011) / 2223Il s'agit originellement de la , reconstituée après l'accident de Zoufftgen. Le total est donc de . 15 décembre 2010 / 3 Luxembourg / /
La a subi une collision frontale avec un train de fret près de Dudelange, le .. L'une des motrices a été récupérée par le Corps grand-ducal d'incendie et de secours en 2019 afin que les pompiers puissent s'y entraîner.. vignette|Automotrice 2220 avec le pelliculage des 20 ans de la Rockhal d'Esch-sur-Alzette
Accident de Zoufftgen
L’accident ferroviaire de Zoufftgen du sur la ligne Luxembourg - Dijon est une collision frontale entre deux trains qui a fait six morts et un blessé grave. L’automotrice 2207 fut gravement avariée lors de sa collision frontale avec la BB 37007 de la SNCF. Si la motrice de tête a été entièrement détruite sous la violence du choc, la conception récente du train a permis à la remorque intermédiaire et à la motrice de queue d’être relativement épargnées..
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
Revue : Rail Passion numéro 141 de , pages 16 à 18.
Articles connexes CFL TER 2N NG X40
Liens externes Fiche technique des série 2200
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