La Dacia Logan I est une citadine polyvalente d'entrée de gamme du groupe Renault vendue en Europe (Russie exceptée), au Maghreb, en Turquie et au Chili sous la marque Dacia entre 2004 et 2012 et sur les autres marchés sous les marques Renault, Lada, Mahindra et Nissan jusqu'à aujourd'hui. Les Renault Logan importées du Brésil étaient vendues au Chili en parallèle des Dacia Logan importées de Roumanie.
Conception gauche|vignette|Dacia Logan I phase 1 berline Le projet X90 (famille Logan) démarre en 1999, à la suite du rachat du constructeur roumain Dacia en 1998. L'objectif est de proposer un véhicule moderne à tout en restant rentable pour l'entreprise, une offre alors inexistante sur le marché.
La Logan est conçue comme la remplaçante des Dacia 1310 ; cette dernière étant la variante roumaine de la Renault 12 ayant connu de multiples modifications progressives qui l'ont éloignée du modèle initial. Il s'agit d'une petite berline spacieuse avec une ligne où le coût et la rusticité sont les préoccupations principales : « design to cost ». Ses concepteurs n'ont pas recherché l'exercice de style esthétique, mais se sont plutôt livrés à un casse-tête économique.
Son cahier des charges répond à des choix économiques, mais aussi de fiabilité : elle doit pouvoir endurer tous les climats et toutes les routes, des pavés de Roumanie à la « tôle ondulée » des routes sahariennes. Elle doit être capable de fonctionner avec de l'essence de qualité médiocre. La rareté des garages dans les pays les moins industrialisés fait qu'elle doit aussi supporter de très longues périodes sans révision. Les motorisations proposées initialement ( et essence) et la boîte de vitesses (JH), à défaut d'être modernes, sont éprouvées. En outre, elle doit pouvoir être réparée facilement. Enfin, elle respecte les normes européennes euro III et euro IV en matière d'émissions polluantes et se recycle à 95 %..
Il s'agit d'une citadine polyvalente (segment B), bien que ses dimensions la rapprochent du segment supérieur (segment C). Elle est bâtie sur la récente plate-forme B de l'alliance Renault-Nissan, inaugurée par les Nissan Cube I et Nissan Micra K12, puis reprise sur les Renault Modus et Renault Clio III. Il s'agit d'une version à empattement allongé de cette plate-forme, appelée B0, permettant de maximiser l'habitabilité du véhicule.. La première carrosserie lancée est une berline à trois volumes, portant pour nom de code en interne L90.
Elle est d'abord produite en Roumanie, où elle est vendue sous la marque Dacia dès l'automne 2004.. Elle est lancée les semaines suivantes dans des pays environnants (Europe centrale, Turquie), puis en Algérie, au Maroc, en Europe occidentale, en Russie et en Colombie à partir de la mi-2005.
Si son prix de vente était censé commencer à selon le cahier des charges, il est finalement de en Roumanie (au ) et de en France (version essence, ). Le coût de revient annoncé est de Capital du février 2006, pages 66 et 67.
Réutilisation des pièces de la gamme Renault vignette|Planche de bord (phase 1) Elle a le train avant d'une Clio II et le train arrière d'un Modus. Les poignées de portes, le volant, la direction, le compte-tours et les freins arrière viennent de la Clio II, mais les aérateurs sont ceux de la Dacia Solenza. Les commodos, les réservoirs du liquide de freins et du vase d'expansion viennent de la Mégane II. Le cendrier et certains aérateurs de l'Espace IV. Le pommeau de levier de vitesses est celui de l'Espace III. Le système ABS est emprunté à la Mégane II, la boîte de vitesses des Mégane II et Laguna II et le moteur provient du Kangoo. Exemples d'économies de construction : l'antenne positionnée à l'avant pour pouvoir utiliser un modèle passif (moins cher) et économiser du câblage ; l'utilisation de pièces identiques des côtés gauche et droit de la voiture, comme pour les baguettes latérales ou les rétroviseurs ; le moulage d'une planche de bord monobloc plutôt qu'en cinq morceaux (ce qui est le procédé classique), ceci afin de diminuer le nombre de moules et les manipulations ; la faible courbure des vitrages avant et arrière.
Appellation La Logan est vendue sous la marque roumaine Dacia en Europe (à l'exception de la Russie), en Afrique (à l'exception de l'Égypte et de l'Afrique du Sud), et en tant que Renault, on peut citer la Russie., le Brésil, l'Argentine, la Colombie, le Venezuela, le Pérou., l'Égypte, l'Arabie Saoudite, l'Inde, le Népal, l'Afrique du Sud et l'Équateur. En Iran, elle s'appelle Renault Tondar90Site de la Tondar90, renaulttondar90.ir, Consulté le 28 septembre 2008.. En Iran et en Russie, ce sont les décideurs locaux alors en place qui ont obligé Renault à badger le modèle avec son logo et non pas de celui de Dacia en l'échange de l'autorisation de le fabriquer localement.
Elle est aussi vendue au Mexique sous le nom de Nissan AprioSite de la Nissan aprio, nissanaprio.com, Consulté le 28 septembre 2008 (Renault étant allié à Nissan, plus présent dans ce pays). Elle est vendue en version pick-up en Afrique australe sous le nom Nissan NP200.
Elle est également commercialisée en Inde sous le nom de Mahindra Verito (anciennement Renault-Mahindra Logan) et Mahindra Verito Vibe, une version bicorps de moins de .
En outre, AvtoVAZ produit depuis 2011 la Lada Largus, qui n'est autre qu'une Logan MCV rebadgée.
Évolutions et restylage En 2006, la Logan a reçu une première version diesel de ., qui représente rapidement la majorité des ventes en France.. gauche|vignette|Dacia Logan I phase 2 berline Prestige Un moteur essence plus puissant 1.6 16v est également lancé fin 2006.. Il est accompagné d'une nouvelle finition haut de gamme appelée Prestige, dépourvue de protection de carrosserie en plastique noir et présentant des éléments de l'habitacle en cuir.. Dacia lance cette finition plus raffinée à la suite du constat que les 3/4 des clients optaient pour la finition Lauréate, qui chapeautait jusque-là la gamme du modèle. vignette|Dacia Logan I phase 2 berline L'ensemble de la gamme Logan connaît une mise à jour au même moment : le dessin de la malle évolue légèrement en adoptant un petit becquet intégré, , des nouveaux rétroviseurs (asymétriques cette fois) sont adoptés, la calandre est désormais couleur carrosserie et des nouveaux équipements sont ajoutés..
Un second bloc diesel de cette fois est commercialisé dès 2007.. Un modèle GPL est lancé en 2007 en Roumanie, et est progressivement déployé ailleurs en Europe (2009 en France)...
Début 2008, la gamme est harmonisée : la Logan berline hérite du bouclier avant jusque là spécifique du break MCV.
Le , Renault offre un restylage à la Logan européenne. Elle reçoit une nouvelle face avant arborant le nouveau logo de la marque DaciaCommuniqué de presse sur le site de Dacia du juillet 2008 et une nouvelle calandre, ainsi qu'un dessin de coffre revu, accompagné de nouveaux feux. Les chromes sont plus présents que sur le modèle d'origine. L'intérieur est repris de celui de la Sandero, récent dérivé bicorps de la Logan, marquant un progrès qualitatif. Des éléments du break Logan MCV sont étendus aux autres versions, comme l'appui-tête arrière central en virgule et les rétroviseurs agrandis, améliorant la visibilité. Les voies du modèle sont élargies du afin d'améliorer sa stabilité et l'EBD vient compléter la dotation de sécurité.. Les modifications esthétiques subies augmentent la longueur de la berline de ..
Nissan Aprio gauche|vignette|Nissan Aprio La Logan berline est vendue sous la marque Nissan au Mexique de juillet 2007 à août 2010..... Son nom est Nissan Aprio. Exportée du Brésil, elle est rebadgée Nissan pour le Mexique car le partenaire japonais de Renault est alors l'un des constructeurs automobiles les plus populaires dans le pays.. Le modèle connait un échec commercial important, notamment à cause de la concurrence interne de la Nissan Tiida.
Mahindra Verito gauche|vignette|190x190px|Renault Mahindra Logan
Début de production sous le logo Renault En Inde, la Logan est fabriquée dans le cadre d'une joint-venture avec un constructeur local (Mahindra) et la voiture est commercialisée sous l'appellation Mahindra Renault Logan. Il s'agit d'une version avec conduite à droite. Tout comme en Iran, une partie des pièces sont construites localement. La production démarre en avril 2007 pour le marché domestique.
Dès 2008, la Logan indienne est exportée vers le Népal et l'Afrique du Sud, des pays où l'on conduit à droite..
Passage sous le logo Mahindra En 2010, au bout de , Renault constate que « le modèle n'atteint pas les volumes espérés » et « ne rencontre pas le même succès que sur les autres marchés »: seuls ont été vendus localement (auquel il faut ajouter , exportés vers le Népal et l'Afrique du Sud). La capacité de production prévoyait chaque année. Mahindra rachète alors les parts de Renault dans la joint-venture Mahindra Renault Pvt. Ltd. (MRPL), Renault lui cède alors une licence pour produire et commercialiser le modèle en Inde et lui apporter des évolutions stylistiques..
Dès 2011, Mahindra produit et commercialise le véhicule en son seul nom sous l'appellation Mahindra Verito, sans affiliation à Renault. En juillet 2012, la Mahindra Verito est restylée. En juin 2013, Mahindra lance une inédite version bicorps notchback à 4 portes, la Mahindra Verito Vibe.
En 2016, Mahindra lance une version 100% électrique de la Verito (uniquement proposée sur le modèle tricorps). L'autonomie de ce modèle appelé Mahindra E Verito se limite à une centaine de kilomètres...
L'héritage de la Logan en Inde cesse avec l'arrêt des Verito et Verito Vibe en 2020..
Renault Pars Tondar En Iran, Renault et l'AID Co (entité constituée par l'Industrial Development & Renovation Organization – organisme public iranien responsable de l'industrie automobile, et par les deux principaux constructeurs automobiles iraniens, Iran Khodro et Saipa) créent en une société commune, Renault Pars.. Iran Khodro et Saipa doivent assurer l'assemblage de la Logan berline avec des capacités de production de l'ordre de unités par an (qu'ils n'arriveront pas à atteindre malgré une forte demande). Louis Schweitzer évoque « l'incompétence technique des partenaires iraniens et la désorganisation complète de l'économie iranienne ». vignette|Renault Pars Tondar Le véhicule est lancé en 2007. Il est vendu sous le nom Renault Tondar 90, Renault L90 ou encore Renault Pars Tondar. Son design est spécifique, avec par exemple des feux arrière en forme de boomerang. En à peine un mois, il bons de commande ont été signésArticle du Monde du 13 mars 2007.
Une version GNV est lancée en 2008.
La commercialisation est interrompue en 2019 à cause des sanctions occidentales contre l'Iran qui poussent Renault à se retirer du pays. Toutefois, Saipa, son ancien partenaire local, parvient à industrialiser au sein du pays 85 % des pièces nécessaires à la production du modèle. La production reprend donc en 2020, sans Renault..
En avril 2023, les premiers prototypes d'une version lourdement restylée appelée Pars Khodro Cadila sont présentés, Saipa annonce une sortie pour le mois de décembre de la même année...
Carrosseries Logan berline tricorps 4 portes / Nissan Aprio / Renault Tondar 90 / Mahindra Verito Logan MCV break 5 portes et son dérivé Logan Van utilitaire / Lada Largus Logan Pick-Up / Nissan NP200 / Renault Tondar Pick-up Mahindra Verito Vibe berline bicorps 4 portes (Inde uniquement)
Break
Dacia Logan I MCV vignette|droite|Dacia Logan I MCV phase 1La Logan MCV (Logan Break dans certains pays comme l'Espagne) est un dérivé break de la Logan, proposant 5 ou à bord. Le nom MCV est l'acronyme de Multi Convivial Van..
Il est annoncé par le show car Dacia Logan Steppe au salon de l'automobile de Genève 2006. Le modèle de série est présenté au Mondial de l'automobile de Paris de la même année. Il est lancé en octobre 2006 en Roumanie et en Bulgarie, puis sur les autres marchés au premier semestre 2007..