Autobus de la ville de Luxembourg (ou AVL en abrégé) est un service de transport urbain de voyageurs opérant à Luxembourg et sur tout ou partie des communes de Bertrange, Hesperange, Leudelange, Niederanven, Sandweiler, Steinsel, Strassen et Walferdange.
Les autobus font leur apparition en 1926, en complément du réseau de tramway municipal mis en service en 1908, en remplacement d'une ligne exploitée par une compagnie privée depuis 1875. Progressivement, les autobus se développent et supplantent les tramways qui disparaissent en 1964 ; ces derniers font leur retour dans la capitale grand-ducale en 2017, mais sont désormais exploités par une compagnie de droit privé, Luxtram.
Le réseau AVL est exploité en régie directe par le service municipal des autobus de la capitale et fonctionne à l'aide de 32 lignes de bus régulières, d'une navette spécifique en centre-ville et de sept lignes de bus nocturnes. Il est complémentaire du tramway de Luxembourg, exploité par Luxtram.
Histoire Du tramway ...
L'histoire des transports en commun de la capitale grand-ducale commence le avec la mise en service d'un tramway à traction hippomobile entre la gare centrale et la . Il fut remplacé en 1908 par un tramway à traction électrique puis fut supprimé le , dernier jour de circulation de l'ancien tramway, sur la ligne ONS STADT n°72 (2003) - page 9.
À partir de cette date, le réseau est exclusivement desservi par des autobus, apparus pour la première fois en 1926.
... à l'autobus vignette|Les premiers autobus de la ville étaient des Somua. vignette|Un Volvo 7900 Hybride électrique en cours de charge à Bertrange. vignette|La navette autonome expérimentale City Shuttle.
Les autobus ont commencé à remplacer les tramways dès 1926 et cela continue tout au long des quarante années qui suivent, jusqu'à la suppression du dernier tramway en 1964. Les lignes de bus n'ont été numérotées qu'à partir des années 1960, seules les lignes de tramway l'étaient jusqu'à alors.
+Calendrier de création des lignes de bus du réseau d'origine Date Ligne Numérotation 1 avril 1926 Rollingergrund-Hamm Ligne 15 (au 1 octobre 1962) 1 avril 1927 Gasperich-Cessange Lignes 13 et 14 (au 1 octobre 1962) 15 février 1929 Val Sainte-Croix Ligne 7 (au 1 octobre 1962) 8 juin 1931 Grund-Pfaffenthal Ligne 16 (au 1 octobre 1962) 1 janvier 1936 Bonnevoie-Rue E.-Welter Ligne 6 (au 1 octobre 1962) ? 1 avril 1938 Bonnevoie-Rue A.-France Ligne 6 (au 1 octobre 1962) ? 15 mars 1946 Kirchberg Ligne 17 (au 1 octobre 1962) 4 juin 1952 Pulvermühl-Cents Ligne 18 (au 1 août 1966) 19 juin 1952 Cents-Hamm Ligne 15 (au 1 octobre 1962) ? 1 novembre 1952 Neudorf Ligne 9 (au 1 octobre 1962) 10 mai 1955 Rollingergrund Ligne 12 (au 1 octobre 1962) 13 septembre 1955 Hollerich Ligne 8 (au 1 octobre 1962) 8 septembre 1959 Bonnevoie-Rue du cimetière Ligne 6 (au 1 octobre 1962) 23 mai 1960 (Circulaire) Gare-Ville-Haute-Limpertsberg Ligne 1 (dès sa création) 23 mai 1960 (Circulaire) Gare-Ville-Haute-Limpertsberg Ligne 2 (dès sa création) 23 mai 1960 Gare-Limpertsberg-Gare Ligne 4 (dès sa création) 11 juillet 1960 Gare-Limpertsberg-Gare Ligne 3 (dès sa création) 17 août 1960 Gare-Limpertsberg-Faïencerie-Gare Ligne 5 (dès sa création) 2 mai 1961 Gare-Merl Remplacement du tramway 11, sous le même numéro 5 septembre 1964 Gare-Eich-Beggen Remplacement du tramway 10, sous le même numéro
Entre 1983 et 1984, le réseau est étendu aux communes de Bertrange, Niederanven, Senningerberg, Steinsel et Strassen.
En une convention est signée entre les AVL et le RGTR concernant la mise en place du service coordonné permettant l'intégration de lignes RGTR au sein du réseau municipal ; elle est remplacée par une autre en 2012..
Le voit le lancement du service Rollibus, destiné au transport de personnes à mobilité réduite, directement du domicile de l'utilisateur au point de descente qu'il a désigné..
Entre 1990 et 1992, le réseau a été intégralement revu en application du « plan Brändli », du nom de l'expert suisse des transports qui a étudié cette restructuration.., afin d'améliorer le réseau et de tenter de désaturer la ville, confrontée à une augmentation croissante de la circulation automobile. Un service de navettes de proximité en heures creuses, les « Joker-bus » destinés aux personnes âgées, voient le jour en .
En se basant sur les propositions émises par Heinrich Brändli entre 1985 et 1987, la restructuration a consisté à la mise en place d'un axe nord-sud, précédé en 1989 par la création de parc relais (Bouillon, Lux-Sud, Stade et Kirchberg), entre la gare et le centre Hamilius pourvu de voies réservées aux bus..
En 2002, le réseau s'équipe de ses premiers bus « hybrides », les Mercedes-Benz Cito, en réalité équipés d'une transmission Diesel-électrique.. En 2003, ce sont trois bus à hydrogène de type Mercedes-Benz Citaro qui sont testés.. Ces bus à hydrogène rouleront jusqu'en 2007....
Une refonte du réseau a eu lieu le , à la suite d'une étude commandée par la ville en 2006..
Une dizaine d'années après les Cito, le réseau se dote de bus hybrides en 2012.. Il s'agit de Volvo 7700 utilisant un système « hybride-série ».
La fermeture définitive de la gare routière Hamilius le a entraîné une refonte coordonnée du réseau avec le RGTR afin de prendre en compte le déplacement des terminus du centre-ville.. Elle s'est accompagnée d'un nouveau plan qui s'est vu qualifié de ou de par le média américain Vox... Elle est remplacée dès le mois de septembre par une adaptation du plan proposé par l'architecte parisien Jug Cerović..
Le , les lignes 9, 13 et 14 sont équipées, en partie tout du moins de bus Volvo 7900 dits « Hybrides électriques » qui permettent de rouler en mode électrique pendant près de , le moteur Diesel n'étant sollicité que dans le cas où un surplus de puissance est nécessaire, comme dans une montée par exemple, au contraire d'un hybride-série classique où l'électrique n'est utilisé qu'au démarrage. La recharge s'effectue soit par récupération d'énergie au freinage, soit par un système de recharge aux arrêts qui prend la forme d'un pantographe posé sur le toit du bus qui se lève pour se recharger depuis la « potence », la charge dure six minutes. D'ici 7 ans, la ville ne devrait posséder plus aucun bus Diesel..
Le , le réseau est modifié en lien avec la mise en service du nouveau tramway (exploité par Luxtram), de la gare de Pfaffenthal-Kirchberg, de son funiculaire et de la gare de Howald avec notamment la déviation des lignes 1 et 16 afin de ne pas doublonner le tramway et la création de la ligne 26 entre la gare de Howald et le nouveau quartier du ban de Gasperich..
Le , une ligne expérimentale, le City Shuttle, est mise en service dans le quartier du Pfaffenthal ; elle présente la particularité d'être exploitée à l'aide d'une navette autonome sans conducteur.. Cette ligne a été suspendue le à cause de la pandémie de Covid-19 et n'a pas été remise en service depuis..
Le , le réseau est restructuré dans le cadre de l'extension de la ligne de tramway à la gare de Luxembourg, avec notamment la suppression des terminus à cette dernière ; et la fin du service coordonné AVL/RGTR.
Réseau En 2023 le réseau se compose de 32 lignes en journée et huit lignes nocturnes. Ce réseau comptait, en 2016, de lignes et de couloirs réservés aux autobus. Au les bus ont parcouru, sous-traitance et service coordonné inclus, 13,591 millions de kilomètres.
Avec la fin du « service coordonné AVL/RGTR », la ville de Luxembourg est devenue la seule autorité responsable du réseau AVL..
Les lignes vignette|Un Mercedes-Benz Citaro de Demy Cars sur la ligne 8.
Le réseau est composé des 32 lignes régulières, numérotées de 2 à 33 et d'un réseau nocturne « City Night Bus » composé de huit lignes indicées CN1 à CN8.
Les numéros 1 et 28 ne sont plus attribués en raison du développement du tramway. : le 1 lui est réservé, le 28 reste libre au cas où le besoin de créer une nouvelle ligne se présente.
Le réseau bien qu'étant sous la responsabilité de la ville de Luxembourg, s'étend également sur plusieurs communes de l'agglomération luxembourgeoise (Bertrange, Hesperange, Niederanven, Sandweiler, Steinsel, Strassen et Walferdange).
Un code couleur identifie les lignes. : Violet : Tramway T1 Bleu : Lignes de bus desservant l'axe Gare centrale-Ville-Haute (lignes 4, 10, 13, 14, 18 et 22) ; Vert : Lignes de bus desservant l'axe Gare-Rocade-Ville-Haute (lignes 2, 3, 5, 9 et 33) ; Rose : Lignes de bus desservant les axes Ouest-Est ou Ouest-Nord sans desservir le quartier Gare (lignes 6, 8, 11, 12, 15, 16 et 21) ; Orange : Couleur spécifique à la ligne 17 ; Tons pastel : Autres lignes, majoritairement secondaires, sauf pour la ligne 29 qui est à forte fréquence.
La navette « City Shopping Bus » est suspendue depuis le ..
Lignes régulières Si la plupart des lignes circulent tous les jours, il existe des exceptions : les lignes 7, 17, 19, 22, 25 et 31 ne fonctionnent pas les dimanches et jours fériés et les lignes 20, 27 et 32 ne fonctionnent qu'en semaine. En soirée, les lignes 17, 19, 20, 27, 31, 32 et 33 ne fonctionnent pas.
+ Les lignes du réseau (date de dernière mise à jour : ) Parcours Matériel roulant Exploitants ↔ Lycée Bouneweg / Pôle d'échanges — AVL, Émile Weber, Demy Schandeler Henri-Dunant ↔ Howald — Waassertuerm — AVL, Autocars Altmann, Voyages Bollig, Voyages Ecker Parc de l'Europe ↔ Leudelange — Gemeng — AVL, Demy Schandeler Bertrange — Gemeng ↔ P+R Stade de Luxembourg — AVL, Émile Weber, Demy Schandeler Bertrange — Gemeng ↔ Aéroport (limitée à Hamilius en soirée) — AVL, Émile Weber, Demy Schandeler Baden-Powell ↔ Poutty Stein — AVL, Altmann, Voyages Vandivinit, Autocars Erny Wewer ↔ Bertrange — Waassertuerm — AVL, Demy Schandeler, Voyages Ecker, Émile Frisch Rue de Bitbourg ↔ Cents — Waassertuerm — AVL, Sales-Lentz Steinsel — Buergaas ↔ Bertrange — Belle Étoile — AVL, Demy Schandeler, Voyages Ecker Bertrange — (limitée à Hamilius en soirée et les dimanches et fêtes) ↔ Steinsel — Kennedy — AVL, Demy Schandeler, Sales-Lentz Chambre des Métiers ↔ Celtes — AVL Centre hospitalier ↔ Boy Konen — AVL, Sales-Lentz Cents — Waassertuerm ↔ Boy Konen (limitée à Gare centrale en soirée et les dimanches et fêtes) — AVL, Sales-Lentz P+R Bouillon (limitée à Celtes à certains services) ↔ Ierzkaulen (limitée à Hamilius en soirée et les dimanches et fêtes) — AVL, Josy Clément Bertrange — ↔ Aéroport — AVL, Émile Weber, Sales-Lentz P+R Bouillon ↔ — AVL, Émile Weber Kockelscheuer — Patinoire ↔ Luxexpo Entrée Sud — AVL, Demy Schandeler, Émile Weber, Sales-Lentz (Circulaire) via plateau Bourbon — AVL, Émile Weber Gare centrale ↔ Kockelscheuer - Parc Luxite — AVL, Émile Frisch, Voyages Simon, Sales-Lentz Eich — Centre Culturel ↔ Luxexpo Entrée Sud (limitée à Monterey en soirée) — AVL, Voyages Ecker, Émile Weber, Josy Clément Strassen — Primeurs (limitée à Gare centrale en soirée) ↔ P+R Bouillon — AVL, Émile Weber, Sales-Lentz Eich — Centre Culturel ↔ (limitée à Gare Centrale (en heures creuses, en soirée et les dimanche et fêtes) — AVL, Émile Frisch Centre hospitalier ↔ Howald — Peternelchen (limitée à P+R Bouillon en soirée, les weekends et jours fériés) — AVL Dommeldange — Gare ↔ Rue de Bitbourg (limitée à Poutty Stein pour un bus sur deux en semaine et le samedi) — AVL, Émile Frisch, Émile Weber, Voyages Vandivinit, Autocars Erny Wewer Steinsel — Kennedy ↔ Rehazenter — AVL, Voyages Ecker Rue de Bitbourg ↔ Kockelscheuer — Patinoire — AVL, Autocars Altmann, Émile Frisch, Émile Weber, Voyages Vandivinit Hesperange — Cité Um Schlass ↔ Senningerberg — Charlys Statioun — AVL, Émile Frisch ↔ Réimerwee — AVL, Autocars Altmann, Voyages Bollig, Ecker, Voyages Vandivinit Strassen — Oricher-Hoehl ↔ Ville-Haute — Badanstalt — AVL Parc de l'Europe ↔ Mischekopp — AVL, Demy Schandeler Bambësch - Centre sportif ↔ Howald — Waassertuerm — AVL, Autocars Altmann, Voyages Vandivinit
City Night Bus Ces lignes fonctionnent uniquement les nuits de vendredi et de samedi entre minuit et .