vignette|droite|Locomotive N° 2541 construite par Schneider au Creusot Les 230 Ouest 2541 à 2570 et État 230-141 à 320 sont des locomotives de type Ten wheel à tender séparé, affectées aux trains de voyageurs . Elles deviendront à la SNCF en 1938, les 230 D 141 à 320. La dernière sera radiée en 1957.
Histoire Ces locomotives sont une évolution des 230 Ouest 2501 à 2540 dont elles se distinguent par leur chaudière dotée d'un foyer plus large, comme sur les 230 2771 à 2820 à grandes roues construites à partir de 1907. Comme les 2501-2540, elles possèdent des roues de .
Une première série de 30 machines est livrée à la Compagnie de l'Ouest en 1908 : N° 2541 à 2570 construites par Schneider au Creusot. Après le rachat de la Compagnie de l'Ouest par l'Administration des chemins de fer de l'État, elles deviennent les 230-141 à 170 des Chemins de fer de l'Etat.
Les machines 230 171 à 320 sont livrées après 1911 directement à l'ÉtatL.M. Vilain, le matériel moteur de l’État : 230 171 à 195, Société de construction des BatignollesListe de production Batignolles ; 230 196 à 220, Société Franco-Belge ; 230 221 à 231, Société de construction des Batignolles ; 230 232 à 241, Société Franco-Belge ; 230 242 à 258, Société alsacienne de constructions mécaniquesListe de production SACM ; 230 259 à 279, Société française de constructions mécaniques (Cail)Liste de production Cail ; 230 280 à 302, Schneider et Cie ; 230 303 à 320, Société Franco-Belge.
Description Ces machines possèdent une chaudière équipée d'un foyer Belpaire. Le moteur est Compound à 4 cylindres. Les cylindres HP étant situés directement sous le dôme.
Caractéristiques Pression de la chaudière : 15 bar (1 MPa) ; Surface de grille : ; Surface de chauffe : ; Diamètre et course des cylindres Haute pression (HP) : 350 x ; Diamètre et course des cylindres Basse pression (BP) : 550 x ; Diamètre des roues motrices : ; Diamètre des roues du bogie : ; Masse à vide : ; Masse en ordre de marche : ; Masse adhérente : ; Masse du tender en ordre de marche : ?? t ; Masse totale : ?? t ; Longueur totale : ; Vitesse maxi en service : .
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Locomotives à vapeur françaises
Bibliographie L.M. Vilain, Le matériel moteur et roulant des Chemins de fer de l’État - Du Paris-Saint-Germain (1837) au rachat de l'Ouest (1909) et à la SNCF, Dominique Vincent, 1972 Locomotives Schneider & Cie, Locomotives Compound 6 roues couplées et à Bogie - Type 146 (1909), 1920, L'article sur Cnum
Liens externes
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