La ligne de Courtalain-Saint-Pellerin à Patay est une ligne ferroviaire française, principalement en Eure-et-Loir et en partie dans le Loiret, longue d'environ 50 km. Elle est totalement déferrée sur la première moitié, de la gare de Courtalain - Saint-Pellerin à celle de Châteaudun, et fermée au trafic voyageur, mais partiellement ouverte au trafic marchandises sur la seconde moitié Châteaudun – Patay, entre Patay - Péronville.
Elle constitue la ligne du réseau ferré national.
Les principales correspondances existaient à l'origine aux trois points principaux : Courtalain - Saint-Pellerin : ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean () ligne de Thorigné à Courtalain - Saint-Pellerin () Châteaudun : ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille () Patay : ligne de Chartres à Orléans ()
Histoire La section de ligne située dans le département du Loiret est concédée par une convention signée le entre le conseil général du Loiret et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen. La convention est approuvée, et la ligne déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt local par un arrêté le ..
La partie de ligne située dans le département d'Eure-et-Loir, partie d'un itinéraire de Patay à Nogent-le-Rotrou par Châteaudun, est concédée par une convention signée le entre le conseil général et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen. La convention est approuvée, et la ligne déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt local par un décret le ..
La ligne est incorporée dans le réseau d'intérêt général par une loi le . Cette même loi approuve la convention signée le entre le syndic de faillite de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen et l'État pour le rachat de la ligne par ce dernier..
Gares Les trois principales gares, à correspondances, ont été ouvertes à différentes périodes : Courtalain - Saint-Pellerin : Châteaudun : Patay : courant 1872
La partie de Courtalain – Saint-Pellerin à Châteaudun est déferrée en 1943, à la suite d'un ordre des autorités allemandes par une machine Schienenwolf destinée à celaVidéo de l'action d'une de ces machines, une forme de charrue puissante.. Une portion d'environ 500 mètres à la sortie sud de Châteaudun a été réutilisée par la suite, lors de la dernière modification du tracé de la RN 10.
thumb|À Patay, aiguillages vers les gares de Châteaudun (à gauche) et Chartres (à droite)La partie de Châteaudun à Patay est restée longtemps utilisée pour le fret, mais a été abandonnée progressivement par portions dès le début des années 2000. Les dernières sections fréquentées étaient de Châteaudun à Lutz-en-Dunois, et d'une carrière (proche de Péronville) jusqu'à Patay. A ce jour, l'ensemble de la ligne est "non exploitée", selon la carte officielle du réseau ferré francais. Certaines des gares anciennes non utilisées ont été démolies.
Lors de l'utilisation complète de la ligne, les gares et haltes concernées par cette ligne étaient au nombre de huit : Courtalain - Saint-Pellerin Langey (halte) Saint-Denis-les-Ponts (halte) Châteaudun Lutz-en-Dunois (halte) Civry - Saint-Cloud Péronville Patay
Ces bâtiments ainsi que ceux de garde-barrières sont presque tous encore existants, parfois transformés en habitations. Ils sont cependant mieux conservés sur la portion déferrée (de Courtalain - Saint-Pellerin à Châteaudun) que sur celle utilisée encore récemment pour le fret (de Châteaudun à Patay) : sur celle-ci des silos de grande taille toujours utilisés de nos jours, ont été construits à proximité de la gare.
Infrastructure thumb|Vestiges d'un pont de la ligne a côté de Saint-Hilaire-sur-Yerre Principalement à voie unique mais double dans certaines gares ou haltes pour les croisements, la ligne comporte jusqu'à trois voire quatre voies dans certaines zones de fret entre Châteaudun et Patay. Une voie a aussi été rajoutée plus récemment à la frontière entre l'Eure-et-Loir et le Loiret pour le fret au niveau d'une carrière de calcaire.
Quelques ponts en pierre sont encore présents, permettant principalement de franchir des petits cours d'eau et occasionnellement des routes : ces derniers étaient plus nombreux sur la portion entre Châteaudun et Courtalain - Saint-Pellerin. Tous y ont été démolis, il ne reste que leurs fondations, le Perche étant plus vallonné que la Beauce. De même, à ses débuts le tracé comportait beaucoup de courbes, puis en Beauce le tracé devenait très droit.
Horaires En avril-, tableau des horaires d'Orléans à Chartres, passant par Châteaudun et Brou : matin matin soir matin matin soir soir Orléans (départ) 5h35 11h05 5h05 Chartres (arrivée) 6h00 11h05 7h19 Villeneuve d'Ingré 5h52 11h22 5h25 La Taye 6h18 11h32 7h34 Bricy (halte) 6h03 11h33 5h36 Bailleau-le-Pin 6h31 11h51 7h44 Patay (arrivée) 6h13 11h43 5h47 Illiers 6h47 12h16 7h57 Péronville 6h35 12h22 6h04 Vieuvicq (halte) 7h00 12h31 8h08 Civry - Saint-Cloud 6h48 12h43 6h17 Brou (arrivée)Brou (départ) 7h107h15 12h431h45 8h188h24 Lutz-en-Dunois (halte) 6h57 12h54 6h26 Le Bois Mouchet (halte) 7h28 2h01 8h37 Châteaudun (départ)Châteaudun (arrivée) 7h107h16 1h102h05 6h397h10 Arrou 7h41 2h19 8h48 Saint-Denis-les-Ponts (halte) 7h28 2h17 7h22 Courtalain - Saint-Pellerin (arrivée) 7h48 2h27 8h54 Langey (halte) 7h42 2h32 7h37 Langey (halte) 8h01 2h52 9h06 Courtalain - Saint-Pellerin (arrivée) 7h51 2h42 7h46 Saint-Denis-les-Ponts (halte) 8h15 3h06 9h20 Arrou 8h06 3h02 7h57 Châteaudun (départ)Châteaudun (arrivée) 8h268h31 3h173h46 –7h08 9h31– Le Bois Mouchet (halte) 8h17 3h15 8h09 Lutz-en-Dunois (halte) 8h45 4h02 7h19 Brou (arrivée)Brou (départ) 8h298h34 3h303h42 8h238h35 Civry-Saint-Cloud 8h51 4h14 7h28 Vieuvicq (halte) 8h46 3h58 8h47 Péronville 9h07 4h31 7h41 Illiers 8h57 4h22 8h58 Patay (arrivée) 9h21 4h47 7h55 Bailleau-le-Pin 9h09 4h43 9h10 Bricy (halte) 9h39 5h10 8h19 La Taye 9h18 4h59 9h19 Villeneuve d'Ingré 9h51 5h28 8h31 Chartres (arrivée) 9h37 5h25 9h38 Orléans (départ) 10h10 5h49 8h49
Notes et références Références
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
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