Cette liste donne une présentation rapide et illustrée de différents types de navires ; pour une liste plus complète, se reporter à la liste alphabétique des types de bateaux ; pour l'article encyclopédique, consulter Bateau.
Navires historiques
Nom Description Illustration Pirogues Les pirogues sont les embarcations les plus anciennes connues, sous la forme de radeaux monoxyles ; elles ont ensuite évolué pour recevoir des voiles, un balancier, ou divers emménagements comme pour les pinasses. Bateaux de l'Égypte antique Les Égyptiens maitrisaient déjà la construction de voiliers, à l'origine construits en papyrus pour les plus petits et en cèdre (polyxyle) pour les plus grands. La barque solaire reste le plus ancien bateau entièrement retrouvé. Galères Ces navires militaires à voiles et à rames étaient mûs par des galériens aux bancs de nage. Elles ont été utilisées pendant l'Antiquité greco-romaine (les trières, les plus efficaces, ayant succédé aux pentécontères, et précédant les quinquérèmes) ; elles ont reparu sous la forme de dromons dans l'empire byzantin ou de galéasses à l'époque classique (après 1300). Bateaux viking Construits avec des coques à clin et disposant d'une unique voile carrée, leur gréement rudimentaire n'a pas empêché de grandes conquêtes et explorations. Les knørr étaient les plus grands navires marchands et les dreki et les snekkars les navires de guerre, avec ses figures de proue et de poupe. Jonques Existant dès le millénaire , les jonques sont les bateaux utilisés en Chine, dotés de coques compartimentées et de voiles lattées. Certaines jonques atteignaient des proportions gigantesques au , et bénéficiaient des avancées technologiques en Asie, notamment le gouvernail et la boussole. Caraques Les cogues du puis les caraques et les caravelles du sont munis de tours puis de superstructures leur permettant d'affronter la haute mer, de même que leur gréement à plusieurs mâts ; l'artillerie et les sabords renforcent leur rôle militaire. Elles sont remplacées par les galions et les flûtes. Atakebunes L'Atakebune' était le plus grand des types de navires construits au Japon aux et ; préfigurant le navire de ligne voire le cuirassé européen, ils étaient propulsés à la rame et dotés de canons, devenant de fait de véritables « forteresses flottantes ». Galions Cette évolution de la caraque possède 3 à 5 mâts, avec une coque plus fine et plus stable à la fois. Très coûteux, ils étaient surtout utilisés pour le commerce. Ils ont été utilisés du avant d'être supplantés par les clippers pour le commerce et les navires de lignes pour la guerre. Chebecs Le chébec ou chebek était un petit bateau méditerranéen. D'origine hispano-arabe, il servait pour le commerce ou la guerre. Très fin et très rapide, il naviguait à la voile et à l'aviron. Il pouvait porter des canons sur ses bords, contrairement aux galères et il était gréé en trois-mâts avec des voiles latines ou carrées. Il fut intensément utilisé aux avant de disparaître au . Flûtes Les flûtes étaient des navires de charge néerlandais équipés de trois mâts aux voiles carrées, apparus à la fin du . Optimisée pour le transport, peu coûteuse à produire, la flûte fut un facteur important dans l'essor du commerce maritime des Pays-Bas aux . Très solide, elle navigua sur toutes les mers du monde, et connut aussi une utilisation militaire dans la marine néerlandaise, ou pour la Compagnie des Indes. Au , le terme s'appliqua aussi à des vaisseaux de ligne « armés en flûte » pour le transport de troupes. Gabares Ces trois-mâts étaient destinés au transport de marchandises au et , mais ont également été utilisés pour l'exploration scientifique en raison de leurs excellentes capacités marines. Navires de ligne Les navires de ligne sont une évolution directe du galion, conçus pour opérer suivant une ligne de bataille. Entièrement destinés à la guerre, ils disposent d'une grande puissance de feu et donnent naissance au Man'o'war britannique et au vaisseau de 74 canons français. Marquant l'apogée de la marine de guerre à voiles, ils évolueront en bâtiment de ligne (cuirassés et croiseurs de bataille) Clippers Les clippers étaient des trois-mâts très rapides, utilisés pour le commerce à l'apogée de la marine à voile. Leurs coques fines et leur grande manœuvrabilité leur ont conféré une grande supériorité, qui ne s'est éteinte qu'avec l'arrivée des grands voiliers en fer puis de la vapeur, prélude aux navires de commerce modernes.
Navires actuels Navires de commerce
Navires cargo
Nom Description Illustration Cargos polyvalents Les plus basiques des navires cargos, ils peuvent transporter de tout, et en particulier des marchandises emballées conventionnellement (sacs, ballots, caisses…) ; ils sont souvent utilisés au cabotage. Cargos à voile Voiliers anciens ou modernes conçus pour le transport de marchandises.200px|LAnemos'' de TOWT à Concarneau]] |- ! Chimiquiers | Pouvant transporter une grande variété de produits, ils disposent de nombreuses citernes et de tuyautages séparés, ainsi que de systèmes de chauffage. Ils sont soumis à des normes de sécurité drastiques.Voir aussi Asphaltier, Phosphoriquier, Soufrier.
! Gaziers | Répartis entre méthaniers et butaniers, ils transportent du gaz naturel ou du gaz de pétrole liquéfié, à très basse température ; ils représentent le summum de la haute technologie sur mer.
! Navires citernes | Navires transportant des produits liquides dans des citernes ; on trouve les huiliers, pinardiers, bitumiers'''… selon le type de produit transporté. Navires frigorifiques Petits, élégants et rapides, souvent peints en blanc, ils transportent des denrées périssables : bananes, agrumes, viande, poisson… à basse température. Pétroliers Navires citernes transportant du pétrole ; les transporteurs de pétrole brut sont les plus grands, dépassant et atteignant de grandes proportions ; les transporteurs de produits raffinés sont plus petits.Voir aussi : Bitumier, FPSO, FSO. Porte-conteneurs Navires transportant exclusivement des conteneurs ; apparus récemment, ils transportent près de 11 milliards de tonnes de marchandises chaque année, soit 85 % du commerce mondial. Puissants et rapides. Rouliers Ils embarquent des marchandises roulantes : camions, remorques, voitures… grâce à une rampe et de grands espaces de garage. Selon les lignes, ils peuvent aussi transporter des passagers.Voir aussi : Transporteur de véhicules. Vraquiers « Chevaux de trait » des mers, ils transportent des marchandises solides en vrac comme des granulats, des céréales, du charbon, etc. Ils forment 19 % du tonnage de commerce mondial.Voir aussi : BIBO, Charbonnier, Cimentier, Céréalier, Grumier, Minéralier, Phosphatier. Navire à double-actionUn navire à double action est un type de navire conçu pour opérer en marche avant en eaux-libres et en marche arrière dans la glace. Ainsi, le navire peut naviguer de façon autonome dans des conditions de glace difficiles mais également rivaliser avec la performance des navires traditionnels quand il navigue en eaux-libres.alt=|gauche|sans_cadre|183x183px
Navires à passagers
Nom Description Illustration Bacs Bateaux à fond plat utilisés pour traverser les cours d'eau, un estuaire ou un bras de mer, là où un pont n'est pas possible ou économique ; certains sont amphidromes, ou transportent des véhicules. Bateaux-omnibus Les bateaux-omnibus (appelés à Paris bateaux-mouches) sont utilisés dans les grandes villes fluviales comme attraction touristique et moyen de découvrir la ville. Ferrys Servant à traverser des mers ou estuaires, ils transportent souvent des voitures et camions en plus des passagers. Liners Les liners ou paquebots assuraient le transport de voyageurs pour de longs voyages, et notamment pour la traversée de l'Atlantique. Maintenant remplacés par les avions pour les voyages et les navires de croisière, seul un transatlantique est encore en service, le Queen Mary 2. Navires à grande vitesse Ces ferrys à haute vitesse peuvent être des monocoques à coque fine ou des catamarans. En service sur les lignes très fréquentées ou rentables, ils utilisent des hydrojets pour la propulsion. Navires de croisière Ces hôtels flottants proposent des croisières d'une ou plusieurs semaines, souvent vers les Caraïbes ou autres destinations réputées « exotiques ». Les plus grands transportent plus de 4000 passagers. Navire de plaisance à utilisation commerciale Ces navires sont conçus pour la plaisance mais pratiquent une activité commerciale de transport de passagers au temps, ou au voyage, ou encore par une billetterie de passage. Ces yachts sont limités à un nombre de 12 passagers transportés (en plus des membres d'équipage) dans toutes les zones océaniques et à 30 personnes en tout dans les voiliers naviguant exclusivement dans les eaux nationales de France. 200px|Transport de passagers dans un bateaux de plaisance.
Navires de services spécialisés
Nom Description Illustration Brise-glaces Ils ouvrent des passages dans la glace, pour dégager des ports ou laisser passer d'autres navires derrière eux. Ils possèdent une coque renforcée, une étrave spécialement conçue et de puissants moteurs. Certains peuvent aussi embarquer des marchandises ou remorquer des navires. Câbliers Ils sont spécialisés dans la pose, le relevage et la maintenance des câbles de communication sous-marins. Ils disposent de puissants treuils et de tambours de stockage. Dragues Elles extraient les matériaux du fond afin de maintenir une profondeur minimum dans les chenaux d'accès, ports et estuaires, ou pour créer des remblais artificiels. Selon les méthodes et la nature du fond, les dragues peuvent découper, aspirer ou ramasser les matériaux. On trouve des dragues à disque désagrégateur, à godets ou à élinde traînante. Heavy-lifts Ils servent à transporter des charges lourdes ou encombrantes comme des plates-formes pétrolières, d'autres navires, des grues, des éoliennes, etc. Les semi-submersibles ont de plus la possibilité de s'immerger afin de se placer sous leur cargaison. Navires de ravitaillement offshore Utilisés pour servir les plates-formes pétrolières au large, ils servent d'une part à ravitailler ces plates-formes (nourriture, équipement), d'autre part à les remorquer et à déplacer leurs ancres (cas des AHTS). Navires océanographiques Ils sont utilisés pour la recherche scientifique en mer, et sont donc dotés de nombreux équipements de mesure pour les chercheurs embarqués. Spécialisés dans l'océanographie mais aussi dans la recherche sismique, ils sont fréquemment employés par l'industrie pétrolière.
Navires de services