La BB 60021 est l'ancienne locomotive Diesel-électrique 4 CMD 1 du PLM, intégrée aux inventaires SNCF à sa création sous la référence 040 DC 1. Elle prit le nom de BB 60021 en 1962.
Elle a été transformée en chasse-neige Uz 998701 type turbine Chambéry en 1967. C'est l'actuel « Chasse-Neige Spécial » basé à Aurillac.
Conception La 4 CMD 1 était la première locomotive Diesel française à adhérence totale (i.e. avec tous les essieux moteurs). Elle était la d'une série de prototypes Diesel de manœuvre commandés dans les années 1930 par le PLM : 4 AMD 1, 4 BMD 1, 141 AMD 1 dont elle est la plus fiable. Peu après, la petite série des 4 DMD 1 à 3 reprendra sa disposition d'essieux Bo'Bo'.
Particulièrement disgracieuse, elle était dissymétrique avec un capot hébergeant le système de refroidissement à l'avant. Cette disposition s'expliquait par une recherche d'équilibre des masses pour ne pas excéder les 20 tonnes à l'essieu. Avec son moteur Diesel 2 temps Burmeister et Wain 625 VGL 34 développant () et une vitesse de , elle assurait des manœuvres à Paris-Bercy puis à Villeneuve-Saint-Georges.
Réimmatriculée 040 DC 1 à la création de la SNCF, elle subit une refonte complète en 1955. Sa caisse compacte devient symétrique et prend une latérale entre les cabines. Elle est remotorisée avec un moteur MGO de ().
En 1962, elle prend le nom de BB 60021.
Chasse-neige Modifications Retirée de la traction en 1967 au dépôt de Dijon, la machine fut transformée en chasse-neige à turbines frontalesJacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978, index page 471. Conçu à l'identique du chasse neige Pontarlier, pour l'étrave avant à deux turbines et deux coffres orientables montée sur l’extrémité 1, elle ne comporte pas de socs intermédiaires, l'empattement de la machine étant trop court. La modification ne concerna que les deux moteurs du bogie de l’extrémité 2, l'autre bogie devenant simplement porteur. Cela lui permet d'évoluer seule dans les dépôts ou les gares, mais elle doit être poussée par un ou plusieurs engins Diesel pour déneiger. Elle fut également renumérotée Uz 998 701 SNCF dite turbine Chambéry.
Caractéristiques vignette|Carte postale de la locomotive PLM 4 CMD 1. Les nouvelles caractéristiques du chasse-neige sontJacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978, index page 475 : Moteur thermique : Grosshans type 12-V-165S 12 cylindres en V suralimenté par turbo-soufflante VTR-250-BBC Transmission : électrique, Génératrice : SW, Moteurs de traction : 2*SW, Disposition des essieux : 2'Bo', Longueur hors tout : 12,27 mètres, Masse totale en service : 64 tonnes, Vitesse : 60 km/h en acheminement ou en travail, Affectations : Chambéry avant réception des CN 1 et CN 2, puis Aurillac.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Articles connexes Chasse-neige (ferroviaire) Matériel moteur de la SNCF PLM 4 AMD 1 PLM 4 BMD 1 PLM 4 DMD 1 à 3
Catégorie:Locomotive Diesel SNCF Catégorie:Matériel moteur hors service de la SNCF Catégorie:Locomotive Diesel du PLM