La gare de Maastricht ou gare de Maestricht (en néerlandais : ) est la gare Centrale de la ville néerlandaise de Maastricht, située en rive droite de la Meuse, dans le quartier du Wyck. Les autres gares de la ville sont celles de Maastricht-Randwyck au sud-est et de au nord-est.

La première station de Maastricht ouvre ses portes le , lors de l'ouverture de la première ligne de chemin de fer frontalière des Pays-Bas vers Aix-la-Chapelle. Elle est suivie par des connexions vers Hasselt () en 1856, vers Liège () en 1861 et enfin en 1865, la vers Venlo et le reste des Pays-Bas.

Historique

Premières gares (1853-1913) La est la première compagnie privée à réaliser un chemin de fer partant de la ville de Maastricht : la , inaugurée le . La gare en impasse, dotée d'un bâtiment en bois, se trouve hors des fortifications de la ville.. Le choix du bois s'est fait pour des raisons stratégiques : pouvoir rapidement détruire cette construction en cas de guerre pour ne pas gêner les tirs des canons.

En 1856, elle doit déjà changer d'emplacement pour que la compagnie ajoute une seconde ligne, de Maastricht à Hasselt, en Belgique. Le second bâtiment est également en bois.

En 1861, la Compagnie du chemin de fer de Liège à Maastricht inaugure une troisième ligne internationale vers Liège et Visé.

L’État décide enfin de relier Maastricht à l'intérieur du pays et inaugure en 1865 la dont il confie le fonctionnement à la Compagnie pour l'exploitation des chemins de fer de l'État néerlandais ().

Cette nouvelle ligne engendre la création d'une nouvelle gare , achevée en 1865 et dotée d'un bâtiment toujours en bois « en îlot » au milieu des voies.

La gare de 1856 reste en activité et, depuis 1867, la Société qui l'exploite fait désormais partie du Grand Central Belge, un vaste consortium dont le réseau s'étend jusqu'à Anvers, Charleroi et la frontière française (Givet et Vireux).

La gare actuelle (1913) gauche|vignette|La gare et ses abords vus du ciel en 1926. La disposition ferroviaire de Maastricht, avec deux gares différentes bâties en bois et encerclées par les voies, ne convenait plus à une ville moderne, d'autant plus que les remparts avaient été abolis à partir de 1867. En 1907, la ville et les se mettent d'accord pour la construction d'une nouvelle gare mieux située et dotée d'un grand bâtiment en brique et en granite que l'on doit à l'architecte . Il réalise aussi une halle aux marchandises, terminée en 1915.

Le bâtiment de la gare, d'inspiration néo-renaissance, mais malgré tout fort moderne, s'inspire du style de Hendrik Petrus Berlage. Il s'articule sur six ailes avec une haute tour de cinq étages. Des vitraux, frises en céramique, fenêtres à meneaux et pignons à gradins décorent cette grande construction.

Une passerelle, achevée en 1916 et détruite en 1964., enjambe les voies au sud de la gare pour donner accès à l'autre côté. Le dépôt et la halle aux marchandises se trouvent plus de au nord.

La place de la gare est progressivement réaménagée pour accueillir les bus, tandis que les lignes rayonnant autour de Maastricht sont électrifiées, sauf celle vers Hasselt qui perd ses trains de voyageurs. Un tunnel routier, piéton et cycliste élimine la passerelle en 1964, mais, lorsqu'un nouveau quai en îlot est construit en 1983, une nouvelle passerelle est ajoutée, donnant cette fois-ci accès au quai.

En 1996, la gare devient un monument national., statut la protégeant de la démolition. Cependant, la grande aile la plus au sud, bâtie dans le même style que le reste de la gare, succombe au pic des démolisseurs entre 2003 et 2005 au profit d'un grand immeuble de bureaux avec un parc de stationnement souterrain « ». Dans les , un bâtiment tout en verre voit le jour à l'autre bout de la passerelle pour en faciliter l'accès.

vignette|droite|Chantier du parc à vélos en 2017. Entre 2018 et 2020, la gare et ses installations sont rénovées en profondeur pour huit millions d'euros, tandis que l'aile la plus au sud de l'ancien bâtiment est vendue à un groupe hôtelier.. La gare routière est également rafraîchie. En 2018, un vaste parc à vélos souterrain est créé sous la .

La gare est ouverte dans son intégralité en 1916, mais sans inauguration officielle en raison de la Première Guerre mondiale. Elle est officiellement inaugurée plus tard, en 2021, à l'occasion d'une cérémonie de fin de rénovation..

Service des voyageurs

Accueil La gare dispose de guichets et de plusieurs magasins et cafés.

Elle possède six voies à quai, dont trois en cul-de-sac.

Dessertes

Intermodalité Une grande gare routière se trouve le long des quais en impasse au nord de la gare.

Galerie

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Maastricht Gare de Maastricht-Randwyck Architecture aux Pays-Bas Regional-Express : Train des trois pays

Liens externes

Gare de Maastricht sur stationsweb

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