Le Vendée Globe 1996-1997 est la troisième édition du Vendée Globe. Le départ est donné le des Sables-d'Olonne. Cette épreuve compte 15 bateaux au départ et 6 à l'arrivée, en raison d'abandons nombreux dus à des conditions difficiles. Il est remporté par Christophe Auguin le , après un parcours de , et , ce qui constitue un nouveau record de l'épreuve. thumb|Vue d'ensemble des bateaux du Vendée Globe 1996-1997.

Règlement Liste des points de passage L'édition 1996-1997 du Vendée Globe est la dernière dont le parcours consiste simplement à laisser les 3 caps à bâbord sans points de passage.

Types de bateaux

Les bateaux admis à participer à cette édition sont des voiliers monocoques d'une longueur comprise entre , c'est-à-dire entre . À l'exception du Aqua Quorum, tous les bateaux engagés sont des .

Nouveautés et évolutions technologiques

À la demande des skippers de nouvelles dispositions sont adoptées : les données météo sont envoyées par satellite à chacun des concurrents ; création d'un service médical opérationnel et professionnel accessible 24 heures sur 24 par fax ou par radio.

De nouvelles technologies sont utilisées (quille basculante, coque carbone plus légère et solide, mât profilé, esquisses de foils).

Cette édition est marquée par l'arrivée d'experts (Parlier et Autissier sont des ingénieurs de formation, Auguin est professeur de technologie).

Participants Quinze concurrents sont au départ. + Liste des engagés au départ Participant Nationalité Participations Nom du bateau Architecte chantier année de lancementChristophe Auguin Geodis Finot-Conq JMV Industries 1994 Isabelle Autissier PRB Finot-Conq Marc Pinta 1996 Bertrand de Broc Votre nom autour du monde Philippe Briand ATA Jeanneau 1989 Tony Bullimore Exide Challenger Noble et Smith Wesley Massam 1992 Catherine Chabaud Whirlpool-Europe 2 Philippe Harlé Alain Mortain CDK Technologies1991 Thierry Dubois Pour Amnesty International Joubert-Nivelt chantier Hervé et Pinta 1989 Éric Dumont Café Legal-Le Goût Finot-Conq CDK Technologies 1992 Nándor Fa Budapest Nándor Fa Fa Hajo Kft 1996 Pete Goss Aqua Quorum Adrian Thompson 1996 Hervé Laurent Groupe LG-Traitmat Luc Bouvet Olivier Petit Chantier Capitaine Flint 1989 Didier Munduteguy Club Sud Philip Morrison Rowsell et Morrison 1990 Yves Parlier Aquitaine Innovations Finot-Conq Composite AquitaineThierry Eluère 1996 Patrick de Radiguès Afibel Philippe Harlé Alain Mortain Garcia 1989 Gerry Roufs Groupe LG 2 Finot-Conq Mag et JMV 1995 Marc Thiercelin Crédit Immobilier de France Finot-Conq Marc Pinta 1990

Déroulement de l'épreuve Une flamme postale est publiée durant le premier semestre 1996, préalablement au lancement de la course : elle est intitulée Vendée Globe 96-97 Les Sables d'Olonne et représente en son centre l'ovale du globe terreste parcouru.

La course compte quinze bateaux au départ auxquels il convient d'ajouter Raphaël Dinelli, sur Algimouss, lequel participe à la course mais ne pourra être classé (il part en « pirate » selon la presse française) car sa qualification nautique n'a pas été validée en raison du retrait de son principal sponsor. Sur l'ensemble de ces concurrents, seulement six arrivent aux Sables d'Olonne.

Évènements marquants Naufrage de Raphaël Dinelli : le , Algimouss chavire et perd son mât dans l'Océan Indien, au Sud de l'Australie. Le bateau, abîmé, se remplit progressivement d'eau et commence à couler. Raphaël Dinelli, debout sur le pont de son bateau, lutte 36 heures durant dans une eau à 3 degrés. L'Anglais Pete Goss, concurrent le plus proche, se déroute et navigue contre le vent dans une mer épouvantable avant de récupérer Dinelli le . Chavirage de Thierry Dubois et de Tony Bullimore : le dimanche , Thierry Dubois et Tony Bullimore naviguent à 15 milles de distance par , à au sud de l'Australie, dans une mer énorme et 65 à 70 nœuds de vent. La goélette Exide Challenger chavire et reste à l'envers ; son skipper, Tony Bullimore, actionne le signal de détresse de sa balise Argos et trouve refuge dans une poche d'air de son bateau, sans lumière ni vivres. Thierry Dubois, hors-course à la suite d'un arrêt technique en Afrique du Sud quinze jours auparavant, chavire également et démâte, mais le bateau parvient à se redresser ; il actionne alors sa balise en position "alerte". Ce n'est que le lundi qu’Amnesty International est retourné par une vague et demeure à l'envers. Thierry Dubois sort de son bateau et est repéré par un avion de la marine australienne qui lui largue un radeau de survie, le sien n'ayant pas fonctionné. Le bateau de Bullimore est également repéré, sans signe de vie. Les deux navigateurs sont secourus le par la frégate Adelaïde qui les ramène à Fremantle. Disparition de Gerry Roufs : le , la balise Argos de Gerry Roufs, alors deuxième derrière Christophe Auguin, cesse d'émettre. Une terrible tempête fait rage sur le Pacifique (dernière position connue : ). Cette position se situe à environ 430 miles au Sud du point némo, c'est-à-dire à une position très éloignée de toute terre, donc des secours pouvant répondre rapidement à l'appel de recherche. Le dernier message de Gerry témoigne de la violence des éléments : . Isabelle Autissier, hors-course après avoir été contrainte à faire escale à Capetown pour réparer son safran endommagé, navigue dans la même zone. Les deux navigateurs échangent des messages de soutien, jusqu'à ce que Gerry Roufs cesse de répondre. Elle pense qu'il a chaviré. Elle le double à ce moment. Son bateau chavire à plusieurs reprises dans des vents atteignant 80 nœuds ; elle poursuit sa route pendant deux jours et finit par faire demi-tour sur les fortes recommandations de Philippe Jeantôt Après quelques heures, elle reprend sa route avec l'accord du Cross d'Étel. Pendant ce temps, un cargo est dérouté et avec le navigateur Marc Thiercelin, ils quadrilleront la zone pendant quatre jours, du 8 au , dans cette mer démontée, sans succès. Jeantot demande également aux concurrents suivants Hervé Laurent, Bertrand de Broc et Éric Dumont d'aller à la recherche de Gerry, ce que Laurent et de Broc refusent prétextant pour l'un des maux de pieds et pour l'autre le mauvais temps qui ne sévissait pas au moment de leur passage dans la zone. Éric Dumont arrivera sur place, le , sans succès. La coque retournée de Groupe LG 2 dérivant vers la côte chilienne est identifiée le par un cargo. Entre-temps, des recherches auront été entamées par sa compagne Michèle Cartier et avec les membres de l'association Sur la route de Gerry Roufs, association fondée à cet effet au printemps 1997. Une expédition dans le sud du Chili aura été organisée par l'association en sans réussir à le localiser faute de moyens financiers et de radar. Des pêcheurs chiliens auront été les premiers à le retrouver, intact, échoué sur une des îles Atalaya, en . Ils tiendront la découverte secrète pour l'avoir pillé. Une demande de rançon sera faite en en échange de la position de l'épave, le lieu de sa découverte, ce qui sera refusé mais relancera activement la recherche par l'association. Ce sera finalement l'aéronavale chilienne qui le trouvera et l'identifiera formellement le , le bateau détruit depuis par les tempêtes et les rochers, des morceaux de tailles importantes sont dispersés sur les îles Atalaya. Yves Parlier sur Aquitaine Innovations est le premier navigateur à utiliser un mât-aile profilé sur un monocoque open. Cette innovation, inspirée des multicoques fera école et s'imposera sur l'ensemble de la flotte des IMOCA. C'est également la première fois que les quilles pendulaires font leur apparition sur le Vendée Globe, PRB, le voilier d'Isabelle Autissier, étant le premier à avoir expérimenté cette technologie. Cette édition marque la suprématie des plans Finot-Conq puisque, outre Geodis, le vainqueur, cinq voiliers issus du même cabinet prennent le départ : Crédit Immobilier de France (), Café Legal-Le Goût (), PRB, Aquitaine Innovations (éliminés), et Groupe LG 2 (perdu en mer). En terminant sixième, Catherine Chabaud devient la première femme à réaliser un tour du monde à la voile en solitaire, sans escale et sans assistance en course. Isabelle Autissier et Catherine Chabaud sont d'ailleurs les premières femmes à participer au Vendée Globe lors de cette troisième édition. À la suite de cette édition endeuillée, de nouvelles règles de sécurité seront progressivement adoptées. Les appendices du bateau (quille, safrans) ainsi qu'une partie de la coque devront être peints de couleur fluorescente. Les bateaux devront êtes capables de se redresser après un chavirage (en basculant la quille latéralement). Enfin, des marques de parcours puis une zone d'exclusion (définie à l'aide de satellites d'observation) seront instaurées afin d'éviter que les concurrents atteignent des latitudes trop dangereuses. Marc Thiercelin: «Je suis stressé, je ne dors presque plus, je suis fatigué et inquiet... C'est très dangereux , il y a de la brume et beaucoup d'icebergs. La mer est la plus forte, c'est très dur ici, trop dur...». L'édition 1996-1997 du Vendée Globe est la dernière dont le parcours consistait simplement à laisser les 3 caps à bâbord. Patrick de Radiguès termine le tour du monde hors course en Juin 1997. À la suite de nombreuses avaries, dont des problèmes électriques l'obligeant à barrer constamment, il fait une première escale en Australie puis en Nouvelle-Zélande.

Classement général + Classement général Place Nom du concurrent Nom du bateau Nationalité Temps 1 Christophe Auguin Geodis 105 j 20 h 31 min (nouveau record) 2 Marc Thiercelin Crédit Immobilier de France 113 j 08 h 26 min 3 Hervé Laurent Groupe LG-Traitmat 114 j 16 h 43 min 4 Éric Dumont Café Legal-Le Goût 116 j 16 h 43 min 5 Pete Goss Aqua Quorum 126 j 21 h 25 min 6 Catherine Chabaud Whirlpool-Europe 2 140 j 04 h 38 min

Abandons + Abandons lors de l'épreuve Nom du concurrent Nom du bateau Nationalité Raison de l'abandon Isabelle Autissier PRB safran cassé Yves Parlier Aquitaine Innovations safran cassé Bertrand de Broc Votre nom autour du monde chavirage Tony Bullimore Exide Challenger chavirage Thierry Dubois Pour Amnesty International safran cassé, puis chavirage Nándor Fa Budapest collision avec un cargo Didier Munduteguy Club Sud démâtage Patrick de Radiguès Afibel Problèmes électriques Gerry Roufs Groupe LG 2 disparu en mer

Notes et références

Voir aussi Bibliographie

Une Atalaya pour Gerry Roufs, par Michèle Cartier, éditions Lanctôt, Montréal, 2004, 185 pages.

Émission radio

Articles connexes  IMOCA Vendée Globe Trophée Jules-Verne Record du tour du monde à la voile Record de distance à la voile en 24 heures

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