Le Vendée Globe 2016-2017 constitue la huitième édition du Vendée Globe. Le départ pour les vingt-neuf concurrents engagés a été donné le en baie des Sables-d'Olonne à . Épreuve majeure du circuit IMOCA, elle est courue en solitaire, sans assistance et sans escale, à bord de monocoques de . Armel Le Cléac'h remporte la course sur le IMOCA doté de foils Banque populaire VIII en passant la ligne d'arrivée le à , établissant un nouveau record de la circumnavigation dans cette épreuve en et . Il devance le Britannique Alex Thomson (Hugo Boss), arrivé le à , de et , après un duel à l'avant de la flotte qui a duré toute la course. Thomson améliore par ailleurs le le record de distance parcourue en : à une moyenne de .
Arrivé le à , Jérémie Beyou (Maitre CoQ) prend la troisième place en et . Il est le quatrième marin (avec aussi François Gabart en 2012-2013) à boucler le parcours de l'épreuve en moins de . Les trois suivants franchissent la ligne d'arrivée le jour, le , en l'espace de moins de trois heures, ce qui ne s'était jamais produit auparavant : Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac) , Yann Eliès (à bord de Quéguiner - Leucémie Espoir, premier bateau à dérives classiques du classement) , et Jean Le Cam (Finistère Mer Vent) .
Les cinq premiers bateaux ont les mêmes architectes, le cabinet VPLP design et Guillaume Verdier.
Ce Vendée Globe voit à l'arrivée le plus jeune (Alan Roura, 23 ans) et le plus vieux (Rich Wilson, 66 ans) concurrents de l'histoire du Vendée Globe terminer respectivement et de ce tour du monde.
Sébastien Destremau clôture ce huitième Vendée Globe en passant la ligne d'arrivée en position, le à , au terme de de navigation, soit et après Armel Le Cléac'h.
Règlement Parcours thumb|right|La route du Vendée Globe. L'avis de course est rendu public le .. Le départ est donné le à , au large des Sables-d'Olonne. Il s'agit ensuite de laisser les caps de Bonne-Espérance, Leeuwin et Horn à bâbord. Au total, un parcours théorique de .
La zone d'exclusion antarctique thumb|alt=Carte de la zone polaire antarctique.|left|upright=1|En rouge, la zone d'exclusion antarctique, interdite aux concurrents. Les « portes des glaces » des précédentes éditions sont remplacées par une zone d'exclusion antarctique (ZEA). Cette zone interdite est délimitée par reliés entre eux, distants d'environ 5° de longitude. Ils peuvent presque tous être déplacés avant et pendant la course en fonction de « montée » ou de « retrait » des glaces. Toutefois, la direction de course informe du déplacement d'un point avant qu'un concurrent ne soit à de ce point.
En arrivant dans le sud de l'Atlantique, les concurrents doivent laisser à tribord l'île Gough (, ). La ZEA descend ensuite progressivement vers l'est jusqu'au , au sud des îles Kerguelen. Elle remonte au pour respecter la « barrière australienneLes points 22 à 25 de la ZEA (du 105 au ) ne peuvent être déplacés vers le sud. Ces points AMSA (Australian Maritime Safety Authority) sont définis en concertation avec les services australiens de sécurité en mer : un concurrent ne doit jamais se trouver à plus de d’une base d’intervention des secours. Jacques Caraës, interrogé par Dominic Bourgeois, « Le mur des glaces », sur vendeeglobe.org, 22 octobre 2016 (consulté le 31 octobre 2016). ». Enfin, elle descend jusqu'au à l'approche du cap HornJacques Caraës, « Le mur des glaces », article cité.Instructions de course Vendée Globe 2016/2017 incluant l'avenant #1 du 12 octobre 2016, , 25-28..
Autres zones réglementées Les concurrents sont tenus de respecter le dispositif de séparation du trafic (DST) entre le cap Finisterre et les Canaries. Et ils doivent éviter, le long des côtes mauritaniennes, une zone présentant des risques de piraterie.
Type de bateau
Les bateaux admis à participer à cette course sont des voiliers monocoques d'une longueur comprise entre , c'est-à-dire environ . Ces bateaux doivent répondre aux dernières règles de la classe IMOCA.
En 2012 et 2013, des débats se font jour au sein des coureurs entre deux options : monotype ou pas ? Les tenants de la monotypie y voient un moyen de limiter les budgets, et de conserver un caractère ouvert à la course, tandis que les tenants de modèles sur mesure mettent en avant la nécessité de conserver un champ d'action pour les innovations technologiques.. Fin 2013, l'Assemblée générale de l'IMOCA, à laquelle participent les coureurs et les armateurs, décide d'un compromis : les quilles et mâts sont standards pour tous les bateaux (avec toutefois le choix entre deux modèles : mât aile ou mât classique à barres de flèche) ; les ballasts latéraux sont de nouveau autorisés, et les critères techniques de sécurité sont renforcés (couple de redressement passant de -mètres, angle de retournement de 110° au lieu de 112°, poids du bulbe de quille fixé à ). Dans le même temps, un critère limitatif disparaît : il indiquait que la gîte du bateau « chargé dans sa pire configuration » ne devait pas dépasser 10°.
Foils thumb|alt=La coque noire, d'où sort l'appendice en forme de moustache noire à pointe relevée.|right|upright=1|Le foil bâbord de Hugo Boss, le bateau d'Alex Thomson.
La principale nouveauté de cette édition consiste dans l'apparition de foils sur les bateaux de la dernière génération. Ces deux appendices porteurs sont destinés à soulager la structure, réduire la traînée et ainsi augmenter la vitesse. Le premier IMOCA de cette génération 2015 est de Morgan Lagravière, dessiné par Guillaume Verdier et VPLP. Cinq autres foilers dessinés par Verdier et VPLP sont mis à l'eau en 2015 : Banque populaire VIII d'Armel Le Cléac'h, StMichel-Virbac de Jean-Pierre Dick, No Way Back de Pieter Heerema, Groupe Edmond de Rothschild de Sébastien Josse et Hugo Boss d'Alex Thomson. La flotte du Vendée Globe compte un septième bateau équipé de foils, un bateau d'ancienne génération sur lequel ils ont été ajoutés : le Maître Coq de Jérémie Beyou, lancé en 2010..
Avant le départ du Vendée Globe, nul ne met en doute l'efficacité des foils, mais beaucoup s'interrogent sur leur fiabilité à l'échelle d'un tour du monde.. À l'arrivée, la réponse est claire : les quatre premiers sont des foilersJean-François Fournel, « Les foils ont eu le dernier mot », sur la-croix.com, 19 janvier 2017 (consulté le 28 février 2017). — Jean-François Fournel, « Les vieux loups de mer à bon port », sur la-croix.com, 25 janvier 2017 (consulté le 28 février 2017).. Deux foils seulement ont cassé : un sur le bateau d'Alex Thomson. et un sur le bateau de Sébastien Josse (ce qui a entraîné un risque de dommages sur le puits, et par conséquent de voie d'eau — risque contraignant Josse à l'abandon)..
Voiles Chaque concurrent a le droit d'embarquer neuf voiles., dont il peut combiner à sa guise les différents types : c'est un choix stratégique pouvant se révéler pénalisant en certaines circonstancesMichel Desjoyeaux, « Les performances du voilier », sur lequipe.fr, 24 novembre 2012..
Assistance et escales
Le Vendée Globe est une course en solitaire, sans assistance et sans escale. Entre le départ et l'arrivée, un bateau ne peut accoster aucune autre embarcation ; et personne d'autre que le skipper ne peut se trouver à bord — sauf en cas de sauvetage d'un autre concurrent. Un skipper peut faire escale, mais il a interdiction de poser le pied au-delà de la limite de l'estran. Le routage météo depuis la terre est interdit. Une assistance médicale est fournie à distance par le CROSS Gris Nez qui s'occupe de mettre en relation le coureur et le CCMM Centre de consultation médicale maritime ainsi que le médecin de la course. Des conseils peuvent être donnés à distance par l'architecte ou par l'équipe technique, mais les réparations sont effectuées par le skipper, avec les moyens du bord. La seule intervention extérieure possible concerne les concurrents revenant aux Sables-d'Olonne dans les dix jours qui suivent le départ, avec l'espoir de repartir..
Participants Inscription et qualification La date limite des inscriptions est fixée au . Pour être valide, l'inscription doit être complétée par un certificat de conformité délivré par l'IMOCA le au plus tard, et par la réalisation d'un parcours de qualification.
Un concurrent est réputé avoir réalisé son parcours de qualification s'il a terminé : les ; les ; une course transatlantique de théoriques (minimum), en solitaire ou en double, en IMOCA, après le .
Il doit effectuer un parcours complémentaire de en solitaire à la barre du bateau avec lequel il courra le Vendée Globe : s'il s'est qualifié dans une course en double ; s’il s’est qualifié dans une course à la barre d’un autre bateau que celui sur lequel il participera au Vendée Globe.
Liste des participants Vingt-neuf skippers, de dix nationalités différentes, sont qualifiés. On voit pour la première fois s'aligner un Néerlandais (Pieter Heerema) et un Asiatique (le Japonais Kojiro Shiraishi). Aucune femme ne participe à cette édition. Vincent Riou est le seul ancien vainqueur à repartir. Il s'agit de sa quatrième participation, tout comme pour Alex Thomson, Jean-Pierre Dick, Bertrand de Broc et Jean Le Cam. Quatorze marins prennent le départ du Vendée Globe pour la première fois« Sept choses à savoir avant de hisser les voiles », sur ouest-france.fr, 14 septembre 2016 (consulté le 17 octobre 2016)..
+Liste des inscrits Concurrent Nationalité Participationsprécédentes Nom du bateau Numérode voile Architecte Chantier Année delancement.Première participationNewrest-MatmutFarr Yacht DesignSouthern Ocean Marine2007Première participationFamille Mary - Étamine du LysFRA 72Marc LombardMAG France1998.Première participationComme un seul hommeFRA 1000Finot-ConqMultiplast2008..Abandon en 2012-2013Maître CoqVerdier / VPLPCDK Technologies2010. en 2012-2013La Mie câlineFarr Yacht DesignSouthern Ocean Marine2007 en 2012-2013MACSF.Finot-ConqMultiplast2007Abandon en 2012-2013Bureau ValléeFarr Yacht DesignJMV Industries2006Raphaël Bonamy, « New York - Vendée : Conrad Colman rentre au port », sur ouest-france.fr, 30 mai 2016 (consulté le 8 octobre 2016).Première participationForesight Natural EnergyNZL 80Artech Design TeamArtech do Brasil2005.Première participationOne planet One oceanESP 33Owen Clarke DesignMarten Yachts2000.Première participationTechnoFirst-FaceOceanFinot-ConqJMV Industries1998 en 2012-2013StMichel-VirbacVerdier / VPLPMultiplast2015.Abandon en 2008-2009Quéguiner - Leucémie espoirVerdier / VPLPEluère2007 en 1992-1993Spirit of HungaryHUN 77Nándor Fa / Attila DéryNándor Fa2014Première participationNo Way BackNED 160Verdier / VPLPPersico Marine2015.Abandon en 2008-2009Edmond de RothschildVerdier / VPLPMultiplast2015.Première participationSafran IIVerdier / VPLPCDK Technologies2015 en 2012-2013Initiatives-CœurFarr Yacht DesignCDK Technologies2006 en 2004-2005Finistère Mer VentFRA 001Farr Yacht DesignCDK Technologies2007. en 2012-2013Banque populaire VIIIVerdier / VPLPCDK Technologies2015Première participationCompagnie du Lit-Boulogne BillancourtFinot-ConqNeville Hutton2007.Première participationSMAFRA 1859Verdier / VPLPCDK Technologies2010« Enda O’Coineen de la transat Saint-Barth - Port-la-Forêt », sur courseaularge.com, 20 décembre 2015 (consulté le 8 octobre 2016).Première participationKilcullen Voyager - Team IrelandIRL 3Owen Clarke DesignHakes Marine2007..Abandon en 2012-2013Bastide-OtioVerdier / VPLPCookson Boats2010.Vainqueur en 2004-2005PRBVerdier / VPLPCDK Technologies2010Première participationLa FabriqueSUI 07Pierre RollandGlobe Surfer-Lesconil / Bernard Stamm2000.Première participationLe Souffle du NordVerdier / VPLPIndiana Yachting2007.Première participationSpirit of YukohJPN 11Bruce Farr Yacht DesignOffshore Challenges Sailing Team2007 en 2012-2013Hugo BossGBR 99Verdier / VPLPGreen Marine2015 en 2008-2009Great American IVUSA 37Owen Clarke DesignSouthern Ocean Marine2006
Bateaux participants