La gare de Montpellier-Sud-de-France est une gare ferroviaire française, qui se situe sur le contournement de Nîmes et de Montpellier. Cette « gare-pont » surélevée a été budgétisée à et financée par un partenariat public-privé..

Le site se trouve près de la zone d'aménagement concerté (ZAC) Odysseum, ainsi qu'à quelques kilomètres de l'aéroport, au sud-est du centre-ville (quartier de Cambacérès) de la commune de Montpellier, dans le département de l'Hérault, en région Occitanie.

De son projet jusqu'à la fin de sa construction (en 2018), elle fait l'objet d'une polémique et est encore présentée par ses opposants comme un exemple d'éléphant blanc ou de « grand projet inutile.... ».

Situation ferroviaire La gare de Montpellier-Sud-de-France se situe au point kilométrique (PK) du contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier ; elle suit la gare de Nîmes-Pont-du-Gard () : « Le contournement Nîmes - Montpellier en service », ..

Histoire Étude du besoin Le projet d'une nouvelle gare TGV dans la ZAC d'Odysseum est réclamée pendant des années par Georges Frêche, alors maire de Montpellier et président du district de Montpellier (aujourd'hui Montpellier Méditerranée Métropole), et par Raymond Dugrand. Le projet d'une gare TGV située près de l'aéroport est cité par L'Expansion du « Vitalité démographique et universitaire pour une ville encore moyenne », L'Expansion, 9 septembre 1999 (archive consultée le 25 juillet 2015).« À Montpellier, un centre commercial habillé en zone de loisirs », Libération, 4 janvier 2000 (consulté le 25 juillet 2015).. La gare existante continue pourtant à être modernisée et à accueillir les TGV.

En 2004, Georges Frêche devient président de la région Languedoc-Roussillon et tente en vain de changer le nom de celle-ci en Septimanie. Après cet échec, il associe le slogan « Sud de France » aux projets de la région Languedoc-Roussillon. La communauté d'agglomération de Montpellier (dont il reste président jusqu'à sa mort en 2010) adopte alors le nom de « gare de Montpellier-Sud-de-France » pour le projet de nouvelle gare TGV.

Le projet de la gare est réactivé par la communauté d'agglomération de Montpellier, à l'occasion de celui de construction de la ligne à grande vitesse qui permettra le contournement de Montpellier et Nîmes. Une nouvelle gare est demandée à l'emplacement Odysseum / La Mogère par la communauté d'agglomération ; la SNCF n'exprime pas d'intérêt, mais RFF réserve cependant l'emprise à titre conservatoire. En 2009, à l'occasion du débat public sur la ligne TGV Montpellier - Perpignan, deux emplacements sont envisagés : d'une part Odysseum, d'autre part Lattes (au point de raccordement avec la ligne existante, pour permettre les correspondances), mais il n'en résulte aucune déclaration d'utilité publique (DUP).

En 2013, une présentation au public (dite « concertation ») du projet de nouvelle gare à Odysseum et de nouveau quartier Oz prévu à proximité est organisée par la communauté d'agglomération et par RFF. L'option d'une localisation à Lattes pour permettre les correspondances ferroviaires a été « présente durant toute la concertation » (selon le rapport de la garante« Rapport de la garante – Concertation relative au projet de Gare Nouvelle de Montpellier » , publié le 31 octobre 2013 (consulté le 25 juillet 2015).), mais n'est pas mentionnée dans le rapport officiel« Gare Montpellier Sud de France : le bilan de la concertation », publié le (consulté le ) ; cette page est une archive., qui affirme par contre que des TER desserviront la nouvelle gare TGV« Déclaration de projet relative à la gare nouvelle Montpellier – Sud de France sur le site La Mogère-Pont Trinquat à Montpellier » , (consulté le ). et réciproquement (mais sans pouvoir desservir les deux simultanément, avec l'emplacement envisagé à Odysseum).

La même année, la construction de la nouvelle gare devient incertaine à la suite du report sine die (après 2030) de la ligne TGV Montpellier - Perpignan dans le rapport de Philippe Duron« Mobilité 21 – « Pour un schéma national de mobilité durable » – Rapport au ministre chargé des transports, de la mer et de la pêche » , 27 juin 2013 (consulté le 25 juillet 2015). remis le au gouvernement« Ayrault approuve le rapport Duron sur les transports », Libération (source AFP), 27 juin 2013 (consulté le 25 juillet 2015).. Cependant, les nouvelles contradictoires se succèdent sur ce tronçon stratégique du réseau à grande vitesse (futur unique tronçon manquant entre Paris et Madrid après l'achèvement du contournement de Nîmes et Montpellier, visant à éviter le goulet d'étranglement entre Montpellier et Narbonne).

Les partisans de la construction de la gare mettent en avant une augmentation des fréquences des TER circulant sur la ligne classique entre Montpellier et Nîmes. Une petite partie des TGV desservant Montpellier utiliseront alors cette gare plutôt que celle de Montpellier-Saint-Roch. Les opposants dénoncent un trafic limité à 4 TGV par jour et une « gare fantôme »..

Le site de la gare et du parking a été critiqué comme étant en zone inondable..

Une enquête publique préalable à déclaration de projet par RFF, concernant le projet de nouvelle gare TGV sur l'emplacement d'Odysseum, a été réalisée entre et « OUVERTURE DE L'ENQUETE PUBLIQUE DE LA GARE SUD DE FRANCE A MONTPELLIER » , 19 septembre 2014 (consulté le 25 juillet 2015)..

Délégation du partenariat public-privé Le , le consortium mené par Icade est choisi pour construire le bâtiment voyageurs de la nouvelle gare TGV de Montpellier ; le projet doit être réalisé par les architectes Marc Mimram et Emmanuel Nebout« Gare TGV/Montpellier: Icade retenu », Le Figaro, 23 juillet 2014 (consulté le 25 juillet 2015).. La signature du contrat de partenariat public-privé engage pour une durée de 15 ans« Le projet de la gare TGV de Montpellier dévoilé », 5 septembre 2014 (consulté le 25 juillet 2015)..

À la signature, il apparaît que le capital de la « SAS La Mogère » est détenu à 50 % plus une voix par DIF Infra 3 PPP 2 Luxembourg S.à r.l, un fonds d’investissement, basé à Luxembourg, géré par Dutch Infrastructure Fund (DIF)..

Ce partenariat public-privé (PPP) avec DIF Infra 3 PPP 2 Luxembourg a été dénoncé par des usagers pour plusieurs raisons.. : la société est basée au Luxembourg et a toutes les caractéristiques d'une société écran. ; la société ne faisait pas partie des 4 sociétés (parmi les 7 candidates) à être retenue par la SNCF pour le deuxième tour de l'appel à projet., il est donc étonnant qu'elle possède finalement la majorité du capital. ; le signataire pour le compte de DIF, , a travaillé de 2001 à 2007 au Ministère des Transports et de l'Équipement pour le Gouvernement français, et était responsable du budget et du financement du secteur ferroviaire public français et de développement et du financement d’importants projets français d’infrastructure ferroviaire. Il a ensuite été recruté par DIF en 2007. Son implication a été critiquée comme un conflit d'intérêts car, dès , présentait, pour le compte de DIF, un rapport sur « L'expérience française des PPP dans le secteur du rail », où il indiquait déjà (diapositive ) que le contournement Nîmes-Montpellier serait financé par un PPP..

Désengagement de la région Occitanie vignette|Aperçu du chantier, en : la grue spéciale utilisée pour poser les éléments de la toiture. À la suite des élections régionales de 2015, la nouvelle majorité décide de suspendre provisoirement le financement de ce projet, en attendant son réexamen.. Les travaux se poursuivent dans le même temps, avec la livraison de la dalle-pont en ., puis de la pose de la toiture (constituée de en béton fibré à ultra-hautes performances, ayant chacune une masse variant de 20 à ) en décembre de la même année.. En , tandis que la structure du est presque achevée, la région Occitanie se désengage du projet qui, avec une desserte quotidienne prévisionnelle de lors de sa mise en service au (en attendant l'ouverture de sa voisine de Nîmes-Pont-du-Gard en , ce qui fait alors augmenter à 23 le nombre de trains s'y arrêtant.), n'aurait pas d'intérêt.

Ainsi, la ligne est, dans un premier temps, essentiellement utile pour le fret en transit. () : « Contournement de Nîmes et Montpellier. La sous-station de la Castelle à Lattes est prête », .. Le plan de voies de la gare a pour vocation initiale de réguler ce trafic de fret (par l'emploi de son faisceau et de ses ), en attendant sa première desserte par un train de voyageurs () : Bernard Collardey, « Montpellier : de Saint-Roch à Sud-de-France », . ; elle permettrait également d'accompagner le projet d'urbanisation de ses abords. (en l'occurrence le développement du nouveau quartier Cambacérès.).

Enfin, malgré les recours, finalement tous rejetés en par le tribunal administratif de Montpellier., le est livré en ; il mesure entre 10 et de haut, et dispose d'un hall de , de pour des commerces, pour les services aux voyageurs et de locaux techniques..

La desserte voyageurs commence le ..

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de cette gare s'élève à en 2019. (première année complète d'exploitation).

Lors d'inondations en , endommageant la ligne historique, les TGV et Intercités qui desservent habituellement la gare de Montpellier-Saint-Roch sont exceptionnellement transférés à la gare nouvelle. Il y va de même pour des TER, ces derniers effectuant alors la navette entre les deux gares montpelliéraines via Sète..

Fréquentation De 2018 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous. Année2018201920202021202220232024Voyageurs seuls2 514 013Voyageurs + non voyageurs3 182 294

Service des voyageurs vignette|Portiques d'embarquement. vignette|Un TGV inOui, stationnant à quai. Accueil La gare comprend (quatre à quai, et deux de passage pour les trains ne s'arrêtant pas), mais pourrait ensuite être agrandie à , l'emplacement des supplémentaires étant prévu dès la construction..

La gare dispose de divers services destinés aux voyageurs, notamment une salle d'attente., un espace enfants, un piano, des bornes en libre-service., des toilettes gratuites. et plusieurs défibrillateurs..

Desserte La desserte de la gare est effectuée par les trains suivants (qui s'arrêtent également à Nîmes-Pont-du-Gard) : des , depuis ou vers Paris, Barcelone, Lille, Lyon, Toulouse ; des Ouigo, depuis ou vers Paris, mais aussi quelques autres villes.

Intermodalité vignette|La station de tramway.

La ligne 1 du tramway est prolongée jusqu'à la gare depuis le , sept ans après l'ouverture de la gare.. Elle remplace la navette qui faisait la liaison avec son ancien terminus à Odysseum, via le pont Karl-Marx.

La ligne 15 des autobus de Montpellier dessert également la gare depuis le .

Les et 620 du réseau d'autocars liO disposent d'un arrêt près de la gare, repositionné depuis le du côté nord, au niveau des arrêts de transport urbain, et non plus sur la gare routière située au sud..

La construction d'un parking de ., avec des accès pour les piétons, cyclistes et taxis, est également prévue.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste de gares en France Liste des gares d'Occitanie Liste des gares desservies par TGV Nouvelles gares sur lignes à grande vitesse en France Contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier Schéma du contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier Viaduc du Lez Gare de Montpellier-Saint-Roch

Liens externes

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