Le ( en Italien, aussi abrégé ) est le réseau express régional de trains de banlieue de la ville métropolitaine de Turin dans la région de Piémont, en Italie. Mis en service en , il comporte six lignes.
Généralités Le réseau du service ferroviaire métropolitain de Turin a pour objectif de desservir par un réseau de trains de banlieue la ville de Turin ainsi que les localités appartenant à la ville métropolitaine de Turin, voire au-delà dans la région du Piémont.
L'offre mise en place suit cinq principes directeurs. Elle est :
cadencée, avec un train par heure en heure creuse, deux trains par heure en heure de pointe et un train toutes les deux heures le week-end ; homogène, avec des temps de parcours identiques pour tous les trains effectuant la même desserte ; coordonnée, avec des horaires permettant des correspondances avec les trains régionaux dans les gares de Turin (ceux-ci ayant une desserte essentiellement radiale au départ de la gare de Turin-Porta-Nuova) ; sans interruption de service en journée avec des plages horaires de maintenance et de travaux programmées la nuit ; avec un trafic égal dans les deux sens de circulation afin de permettre les déplacements dans le sens opposé aux déplacements pendulaires.
Tarification En plus de la possibilité d'acheter des billets Trenitalia ou GTT au trajet, il existe des titres de transport SFM intégrés aux transports urbains turinois, c'est-à-dire qu'il est possible d'utiliser n'importe quel moyen de transport public (bus, métro et tram) dans la zone urbaine de Turin en plus du trajet effectué en train, et ce pendant toute la durée de validité du titre de transport. Trois types de billets intégrés peuvent être achetés dans tous les guichets, kiosques à journaux et bureaux de tabac commercialisant les titres de transport GTT :
Billet intégré U (zone urbaine) : valide . Billet intégré A (première ceinture) : valide . Billet intégré B (deuxième ceinture) : valide .
Des abonnements SFM sont également disponibles, sur le même modèle que les billets intégrés. La région de Piémont a également mis en place une carte de libre circulation baptisée « BIP » permettant d'utiliser les transports urbains de Turin, les lignes SFM ainsi que les lignes Regionale et Regionale Veloce de la région.
Infrastructures La principale infrastructure dont la construction a été nécessaire pour la mise en service du service ferroviaire métropolitain de Turin fut la Passante ferroviaire de Turin qui a remplacé la ligne historique en empruntant un nouveau tracé souterrain. Cette nouvelle ligne a été mise en service en 16/2012, .. Une nouvelle ligne est également en construction pour relier la ligne SFM A, coupée de tout lien vers la gare de Turin-Porta-Susa depuis la construction de la passante ferroviaire de Turin en souterrain. En plus de cette ligne, les gares actuelles ont été modernisées et deux nouvelles gares ont été construites : Turin-Porta-Susa et Turin-Rebaudengo Fossata.
Une modification de la signalisation de la passante ferroviaire sera nécessaire pour permettre un espacement futur de entre deux trains consécutifs.
Histoire Le projet du service ferroviaire métropolitain de Turin est apparu sur proposition de la région de Piémont, en , afin de tirer le meilleur parti possible des travaux d'infrastructure réalisés dans la ville pour la mise en place d'une nouvelle ligne traversante (la « » ou passante ferroviaire en Français). En , la planification de l'offre des futures lignes du SFM a été reprise par l'agence de mobilité métropolitaine de Turin.
Le service ferroviaire métropolitain de Turin a été officiellement présenté à la Mole Antonelliana en présence du président de la région de Piémont et de son conseiller aux transports, du maire de Turin (représentant les soixante communes desservies par le SFM) ainsi que de la direction générale des Ferrovie dello Stato Italiane et du GTT. Les cinq premières lignes du réseau (1, 2, 3, 4 et A) ont été mises en service le à la suite de l'ouverture de la passante ferroviaire de Turin, ayant permis le quadruplement des voies, la mise en souterrain de la ligne et l'ouverture des gares quelques années plus tôt de Turin-Porta-Susa et Turin-Rebaudengo Fossata. L'offre en semaine est alors basée sur la circulation de par jour desservant . Les lignes SFM 7 (Turin-Fossano) et SFM B (Cavallermaggiore-Bra-Alba) ont été mises en service le , portant le nombre de gares desservies par le réseau à 85 pour . La ligne SFM 6 (Turin-Asti) est mise en service le . Le réseau était alors composé de huit lignes desservant avec par jour.
Le , un accord définissant les travaux d'infrastructure nécessaires à la mise en service d'une nouvelle ligne SFM 5 entre Orbassano et Turin a été signé par les autorités.
La ligne SFM 3 (Turin-Bardonnèche) a été prolongée en à travers le tunnel ferroviaire du Fréjus jusqu'à Modane en France. Ce prolongement de ligne est uniquement exploité les dimanches et jours fériés et a été mis en service le . Pour ce premier jour de service, la relation a été exploitée à l'aide de rames tractées par des locomotives FS E.464.
La ligne SFM B, reliant Cavallermaggiore à Alba, a été suspendue en à cause de la pandémie de Covid-19 en Italie par la région de Piémont.
Le , le tronçon entre les gares de Turin-Dora (GTT) et Madonna di Campagna a été mis hors service pour l'achèvement des travaux du tunnel sous le , qui sera utilisé pour la connexion souterraine avec le reste du réseau SFM de la ligne ferroviaire Torino-Ceres, restée isolée depuis la fin des travaux de la passante ferroviaire de Turin. Les trains sont par ailleurs limités temporairement au sud à la gare de Venaria, la fin du trajet étant assurée par autobus de substitution.
Le , le chemin de fer de Canavesana (Settimo Torinese - Pont-Canavese), circulé par la ligne SFM 1 et auparavant gérée par le GTT, revient à Trenitalia qui en assurera l'exploitation avec des trains Minuetto, Jazz et Pop. Les quatre premiers trains Pop ont été mis en service sur le réseau du service ferroviaire métropolitain de Turin à la même date. En effet, ces trains font partie d'un plan d'investissement de mis en place après la signature du nouveau contrat d'exploitation du réseau par Trenitalia et la région de Piémont, pour renouveler le matériel roulant du service ferroviaire métropolitain avec l'achat de dont 9 Pop et 23 Rock. Ils circuleront sur les lignes SFM 1, 2, 3, 4, 6 et 7. L'objectif à terme est de n'exploiter les lignes du service ferroviaire métropolitain de Turin qu'avec des trains modernes Jazz, Pop et Rock.
À la suite de l'avancée des travaux la passante ferroviaire de Turin, la ligne ferroviaire de Turin à Ceres a été déconnectée de l'ancienne ligne traversant Turin et desservant l'ancienne gare de Turin-Porta-Susa. Un projet de nouvelle ligne de raccordement a néanmoins été lancé afin de rétablir un lien entre les lignes de Turin à Ceres et la passante ferroviaire de Turin. Le , le tronçon entre les gares de Turin-Dora (GTT) et Madonna di Campagna a été mis hors service pour l'achèvement des travaux du tunnel sous le , qui sera utilisé pour la connexion souterraine avec le reste du réseau SFM. Les trains sont par ailleurs limités temporairement au sud à la gare de Venaria, la fin du trajet étant assurée par autobus de substitution. La gare de Rigola Stadio sera également démolie. Les trois gares abandonnées seront remplacées par deux nouvelles gares : Juventus Stadium et Grosseto.
À terme (initialement pour ), la nouvelle liaison devrait voir passer les lignes SFM 3 (uniquement les trains en provenance de Bardonnèche), 4, 6 et 7, ce qui assurera un cadencement au quart d'heure de la desserte entre Turin-Porta-Susa et Turin-Aéroport. La ligne de Turin à Germagnano a rouvert le après transfert de l'exploitation à Trenitalia, permettant le prolongement des lignes 4 et 7 jusqu'en gare de Cirié, assurant ainsi une cadence à la demi-heure sur cette branche. La ligne A est raccourcie au tronçon entre Cirié et Germagnano, la section de Germagnano à Ceres étant exploitée par autobus.
Lors du changement d'horaire du , la ligne SFM 6 a été prolongée jusqu'à l'aéroport de Turin-Caselle en lieu et place de l'ex-terminus en gare de Turin-Stura. Cette nouvelle desserte a été permise par l'amélioration de l'installation électrique de la ligne de Turin à Ceres et la mise en service des nouvelles voies de la gare de Caselle-Aéroport...
Le , la ligne SFM 4 a été prolongée à Germagnano, absorbant la ligne A qui assurait jusqu'alors une desserte en navette de la section entre Cirié et Germagnano.. La ligne a été ensuite interrompue entre les gares de Turin-Rebaudengo-Fossata et Germagnano entre le et le pour des travaux de signalisation, la réfection des quais d'une gare de Venaria Reale..
La ligne SFM 2 a été interrompue durant entre le et le inclus en raison de travaux sur la ligne de Moncalieri-Sangone à Pignerol. Un passage à niveau a été supprimé sur le territoire de la commune de Vinovo, l'accessibilité des gares de None et Pignerol a été améliorée et la signalisation ERTMS de niveau 2 a été installée sur l'ensemble de la ligne.
Après la réouverture de la ligne de Turin à Cirié en puis la mise en place d'une desserte ferroviaire directe a été mise en place jusqu'à Germagnano début , la remise en service du dernier tronçon, entre Germagnano et Ceres, a été effective le . Ces de ligne ont été modernisés avec le renouvellement de la voie, de la caténaire et l'installation du système de contrôle des trains SCMT.. Cependant, les voyageurs devront effectuer un changement de train en gare de Germagnano, les trains à deux niveaux Hitachi Rock étant trop lourds pour affronter les rampes et courbes serrées entre Germagnano et Ceres, excepté quelques rares trains le dimanche et en soirée..
Réseau
Ligne SFM 1
Les trains de la ligne SFM 1 assurent la desserte horaire de toutes les gares de Rivarolo Canavese à Chieri, sauf en milieu de matinée entre Rivarolo Canavese et Turin-Stura. La desserte est complétée en heure de pointe par des trains permettant d'atteindre une cadence à la demi-heure. Certains de ces trains sont limités à la desserte du nord de la ligne et terminent leurs courses à Turin-Lingotto.
La desserte ferroviaire de la section Pont-Canavese - Rivarolo Canavese n'est plus assurée depuis le . Pont-Canavese ↔ Rivarolo Canavese ↔ ChieriDurée du trajet79/82 minNombre d'arrêts19CadencementHoraireJour de fonctionnement
Ligne SFM 2
Les trains de la ligne SFM 2 assurent la desserte horaire de toutes les gares de Pignerol à Chivasso, à l'exception de quelques trains supplémentaires circulant uniquement de Chivasso à Turin-Lingotto. La desserte est complétée en heure de pointe par des trains afin de proposer une cadence à la demi-heure.
La desserte entre Pignerol et Torre Pellice est assurée en autobus. Pignerol ↔ ChivassoDurée du trajet74/78 minNombre d'arrêts15CadencementHoraireJour de fonctionnement
Ligne SFM 3
Les trains de la ligne SFM 3 au départ de Suse assurent tous les arrêts jusqu'à Turin-Porta-Nuova tandis que les trains au départ de Bardonnèche desservent toutes les gares jusqu'à Bussolin puis toutes les gares d'Avigliana à Turin-Porta-Nuova (hors jours fériés et trains de pointe). Bardonnèche/Suse ↔ Turin-Porta-NuovaDurée du trajet84/86 min (branche Bardonnèche)66/68 min (branche Suse)Nombre d'arrêts19CadencementHoraire pour chaque brancheJour de fonctionnement
Ligne SFM 4
Les trains de la ligne SFM 4 assurent la desserte horaire de toutes les gares d'Alba à Germagnano, à l'exception de quelques trains limités à Bra, à Turin-Stura (en particulier en matinée), à Turin-Lingotto ou encore à Cirié et des supplémentaires d'heure de pointe limités à Turin-Porta-Susa. À noter que les gares de Pocapaglia et Monticello d'Alba sont desservies alternativement toutes les deux heures.