vignette|Reproduction du logo de la ligne 5 La ligne 5 du tramway de Montpellier est une ligne du tramway de Montpellier longue de 16,3 kilomètres reliant Clapiers, Montferrier-sur-Lez, Montpellier et Saint-Jean-de-Védas. Elle se parcourt en 45 minutes d'un terminus à l'autre. Électrifiée en 750 volts courant continu, elle a la particularité d'être la seule ligne du réseau à ne pas desservir la gare de Montpellier-Saint-Roch.
Envisagée à la fin des années 2000, sa mise en service est décalée de plusieurs années après un moratoire entre 2014 et 2016, puis une modification substantielle de son tracé. Après des travaux entamés mi-2019, la ligne est mise en service le .
Sa fréquentation quotidienne est de passagers en 2026.
L'aménagement urbain de la ligne est réalisé par l'architecte urbaniste Antoine Garcia-Diaz. Les rames CAF Urbos sont parées d'une livrée aux motifs végétaux, sur le thème des sciences et de la botanique et dessinée par Barthélémy Toguo. Le projet initial prévoyait une livrée sur le thème de la femme et du féminisme réalisée par Miss.Tic.
Histoire La volonté de desservir l'ouest Le , la maire de Montpellier Hélène Mandroux annonce la création d'une ligne 4 entre Celleneuve et l'avenue de Toulouse mais un an plus tard, le , le président de l'agglomération et ancien maire Georges Frêche déclare que et annonce qu'une branche de la ligne 3 . Pourtant, lors du conseil communautaire du , il annonce la création d'une ligne 4 entre Plan Cabanes et Lavérune via Figuerolles, Estanove, la Chamberte et la route de Lavérune..
En Georges Frêche annonce la création pour 2012 ou 2014 d'une ligne 3 bis ou 4 pour desservir le nouveau stade de Rugby via une branche se détachant de la station Nouveau Saint-Roch, alors desservie par la ligne 2 et que devait initialement desservir la ligne 3 et empruntant un itinéraire via le boulevard Berthelot, la place du , la rue de la Croix du Capitaine et la rue du Pas du Loup.. Dans son édition du , la Gazette de Montpellier présente une autre variante où l'hypothétique ligne 4 emprunterait l'avenue de Toulouse, pour rejoindre la place Flandres-Dunkerque puis remonter le boulevard Paul-Valéry avec un terminus devant le stade Yves du Manoir.
George Frêche précise le tracé Le , le journal local Montpellier Plus reprend les annonces du président de l'agglomération comme quoi la ligne 4 reliera le stade de rugby à Clapiers via la Chamberte, l'avenue de la Croix du Capitaine, le boulevard Georges Clemenceau, la rue du Faubourg-de-la-Saunerie (en tronc commun avec la ligne 3), le boulevard du Jeu-de-Paume , le boulevard Henri-IV, tronc commun avec la ligne 1 de la place Albert-1er à la station Saint-Éloi puis bifurquera sur l'avenue du Professeur Pezet pour rejoindre le campus universitaire, Agropolis et enfin Clapiers. La partie nord est d'abord annoncée en comme une ligne 5 distincte de la ligne 4 qui correspond à la partie ouest, le nom « ligne 5 » est ensuite donné à un projet de ligne entre Notre-Dame de Sablassou et Antigone. Cette section doit s'inscrire dans le projet de fusion des universités montpelliéraines.
En , une commission présidée par Georges Frêche précise le tracé, côté ouest notamment, par rapport à l'automne précédent avec un passage dans l'enceinte de l'EAI en venant, via la rue Lepic, de la place du puis continuera par la rue des Chasseurs, la route de Lavérune, la rue du Pas-du-Loup, le collège Marcel-Pagnol et terminus devant le stade. La mise en service aurait lieu en 2016.
Le projet officiellement lancé Le principe de réalisation de cette ligne est voté en conseil d'agglomération le , en l'étendant à Lavérune, Montferrier-sur-Lez et Prades-le-Lez..
En , la ligne reliant Lavérune à Prades, d'une longueur de 17,4 km voit sa mise en service annoncée pour 2016 ou 2017 après trois ans de travaux.
Le , Georges Frêche annonce la création d'une ligne circulaire portant le numéro 4 qui reprendra le tronçon Gare Saint-Roch-Place de l'Europe de la ligne 2 par le quartier des Aubes et la section de Gare Saint-Roch à Port Marianne par les Prés-d'Arènes en construction pour la ligne 3 ; seul le tronçon par le boulevard du Jeu-de-Paume n'est pas encore construit, faisant de la ligne un itinéraire incompletYannick Povillon, « Tramway : La ligne 3 présentée, la 4 dévoilée, la 5 confirmée », Midi libre, 10 juillet 2010 ; page consultée le 10 juillet 2010..
Le projet initial de ligne 4 devient par conséquent celui de la ligne 5, le projet de ligne Sablassou-Antigone devenant par ricochet la ligne 6 . Une première concertation est organisée entre et tandis que le projet est lié à celui du bouclage de la ligne 4 via le Jeu-de-Paume, pour une mise en service 2017. La création de la ligne est votée en par le conseil d'agglomération..
Les premières concertations Plusieurs réunions publiques sont organisées entre et . Le tracé préférentiel est voté au conseil d'agglomération le : depuis le rond-point à l'entrée de Lavérune, avec une branche se détachant vers le quartier des Bouisses à Montpellier au départ du rond-point Paul-Fajon, passage par le stade Yves-du-Manoir, le parc Montcalm, l'ancienne EAI, l'avenue Clemenceau, tronc commun avec la ligne 3 pour rejoindre le boulevard du Jeu-de-Paume (que la ligne 4 bouclée empruntera également) puis après la place Albert-Ier la ligne sera en tronc commun jusqu'à Saint-Éloi avec la ligne 1. Elle suivra ensuite l'avenue du Docteur Pezet, la route de Mende et la rue Arthur-Young pour rejoindre Agropolis puis passera à l'entrée de Montferrier-sur-Lez pour suivre la départementale 65 et arriver à Clapiers où les rames rebrousseront pour remonter la départementale 17 jusqu'à Prades-le-Lez.
Le chantier doit débuter d'ici fin 2013 sous peine de perdre la subvention de 31 millions d'euros de l'État. Le schéma d'exploitation prévoyait des rames faisant le trajet Clapiers-Lavérune et d'autres Girac-Les Bouisses. De nouvelles réunions publiques sont organisées du au .
Début des travaux et premières contestations
Lors du conseil d'agglomération du , le tracé présenté est amendé : le tronçon Clapiers-Prades fera l'objet d'une déclaration d'utilité publique distincte du tronçon Lavérune-Clapiers qui passera en premier.
Fin 2012, les travaux préparatoires sur le boulevard du Jeu-de-Paume, préalables au bouclage de la ligne 4 et de facto au passage de la ligne 5 débutent.
L'enquête publique est organisée du au . à l'issue de laquelle la commission rend un avis favorable, et émet des recommandations comme le fait de lier la ligne 5 au bouclage de la ligne 4 et à différer la construction des sections terminales à Clapiers et Lavérune, ainsi que la branche des Bouisses pour des raisons financières ; la déclaration d'utilité publique (DUP) est obtenue le ..
Si les premiers travaux liés ont lieu à l'automne 2013 au rond-point Agropolis, la DUP est contestée dans le même temps par l'association des riverains de la rue de Fontcouverte et des rues adjacentes (ARFA), dénonçant le passage du tramway dans le parc Montcalm (et son urbanisation planifiée), qui dépose un recours. Un autre recours a été déposé par les commerçants du centre commercial Ovalie, puis retiré après signature d'un accord début 2014..
Le , le studio Yellow Window Design associé à Miss.Tic est retenu pour le design des rames de la ligne 5. Le thème retenu est celui de la femme et du féminisme et présente des visages féminins et des phrases poétiques au pochoir noir sur fond blanc, signature de l'artiste, tandis que l'intérieur présente des couleurs acidulées.
Le projet l'emporte face à ceux de Avant-Première et Agatha Ruiz de la Prada, MDB Design, Othoniel Studio/Jean-Michel Othoniel et Anagraphis et Hervé Di Rosa.
Suspension provisoire du projet par la nouvelle municipalité Tandis que le chantier du bouclage de la ligne 4 débute le , le nouveau maire Philippe Saurel annonce suspendre le projet de la ligne 5, qu'il ne juge plus prioritaire et non financé par la précédente majorité et envisage d'y développer des bus à haut niveau de service à la place pour des raisons de coût... À l'automne 2014, un collectif d'associations nommé colL5ctif se forme pour défendre la réalisation de la ligne 5.
En , le recours de l'association Arfa demandant l'annulation de la déclaration d'utilité publique est rejeté.
Le , le maire de Montpellier annonce que le projet de ligne 5 est relancé, mais sous un tracé moins coûteux, particulièrement sur sa partie ouestMontpellier : Le projet de ligne 5 du tramway relancé. .
Le bouclage de la ligne 4 est inauguré le ., ouvrant par la même occasion le premier tronçon de de voies de la ligne 5.. Ce tronçon s'insert dans un secteur riche en patrimoine classé (Promenade du Peyrou, Arc de triomphe) et est traité en conséquence avec des aménagements voulus discrets..
Nouvelles modifications pour un tracé définitif En , seule la section nord vers Agropolis et Clapiers reste à l'ordre du jour, pour un chantier qui débuterait avant 2020, la partie ouest ne verrait pas le jour sans augmentation de 10 % des impôts pour la financer. En , Philippe Saurel confirme la relance du projet et la reprise des études et des concertations, ainsi que la demande de prolongation de la déclaration d'utilité publique.
Pour la partie ouest, cinq propositions de nouveau tracé contournant le parc Montcalm sont rendues publiques et, après deux réunions en et , un tracé de référence est retenu.. Il permet non seulement de préserver le parc Montcalm mais également de mieux desservir les quartiers populaires d'Estanove ou du Pas-du-Loup. Les habitants du quartier Ovalie se mobilisent également pour que la ligne ne contourne pas le quartier., bien que le président de la TaM craint, en 2023, que le nouveau tracé soit trop sinueux et génère une perte de temps pour les voyageurs.
Le nouveau tracé est figé à l'issue de la dernière réunion du . Suite aux réserves des riverains des rues Bouyeron et Bénézech, de nouvelles réunions sont organisées pour affiner le tracé entre l'avenue de Vannières et le rond-point Paul-Fajon et le , le tracé définitif passant plus à l'est par l'avenue du XV de France est officiellement présenté en vue de la demande de déclaration d'utilité publique modificative.
Début des travaux et dernières refontes du tracé Le chantier débute sur la partie nord le et consiste premièrement à l'abattage d'arbres, l'élargissement de la voirie et le cas échéant à la démolition totale ou partielle de bâtiments..
Le un appel d'offres pour l'achat 77 rames est lancé, non seulement pour la ligne 5 (22 rames), mais aussi pour remplacer les Citadis 401 de la ligne 1 (30 rames) et fournir 25 rames « multilignes »..
L'enquête publique relative au nouveau tracé à l'ouest est organisée du au ..
Le , l'arrêté portant modification de la déclaration d'utilité publique est publié. Les palmiers de la place du sont déplacés et replantés au carrefour de l'Aéroport international, sur la place du Père-Louis et au rond-point de Tournezy à l'été 2021 pour laisser place au tramway.
Le chantier de la partie ouest débute officiellement le par la démolition du pont au-dessus de la rue des Chasseurs. Le , l'avenue Clemenceau est fermée à la circulation et le trafic traversant sous le tunnel de la Comédie est interdit. Une étape spectaculaire du chantier a lieu sur cette même partie ouest à l'été 2022 avec la démolition des arches des immeubles encadrant la place de Chine au Val-de-Croze, au-dessus de l'axe où passe le tramway..
En , une nouvelle configuration du terminus nord est présentée avec l'abandon du terminus initial à Clapiers au profit du rond-point de Girac totalement reconfiguré, ce qui n'était pas le cas initialement.. Le terminus initial à l'entrée de Lavérune est également abandonné au profit d'une fin de ligne au rond-point Gennevaux et du bustram, la ville de Lavérune refusant toute densification ou construction entre son bourg et la zone urbanisée de Montpellier, tout comme la branche des Bouisses.