Les ADN et les Standards forment une lignée d'autorails conçus par les Aciéries du Nord.

Historique

Les « ADN », du nom de leur constructeur, ont été mis en service en 1933 et produits à 19 exemplaires pour différents réseaux.

Ils ont été suivis par les « Standards », des autorails polyvalents étudiés conjointement par les réseaux du Nord, de l'Est et du PO-Midi, sorte de DEA avant l'heure, et livrés à partir de 1936. Les standards ont été produits par différents constructeurs, comme Decauville, Bacalan, Renault, et d'autres sous maîtrise d’œuvre des Aciéries du nord.

On distingueec64 : autorails français : les ADN Date Compagnie N° d'origine N° SNCF N° final 1933 PLM ZZ 85 H 1 et 2 XA 1001 & 2 - 1933 PO-Midi ZZ 23831-32 XA 1101 & 2 - 1934 Nord ZZ 17 & 18 XA 1501 & 2 - 1934 État > PLMZZ 24501/2, H 201 & 2 XA 2001 & 2 X 22001 & 02 1935-1937 PO-Midi ZZ 23811 à 19 XA 2101 à 09 X 22101 à 09 1937 PLM ZZ H 101 & H 112 XA 2201 à 12 X 22201 à 12 les Standards Date Compagnie N° d'origine N° SNCF N° final 1937 Est 60201 à 08 XA 3001 à 08 X 23001 à 08 1936-1937 Nord ZZ 401 à 423 XA 3101 à 23 X 23101 à 23 1939 Nord ZZ 431 à 446 XA 3131 à 46 X 23131 à 46 1937 PO-Midi ZZ 23753 à 60 XA 3201 à 08 X 23201 à 08 1937 PO-Midi ZZ 23751 & 52 XA 3501 & 02 X 23501 & 02

Le ZZ H 110 et les ZZ 412, 435 et 444 ont été détruits pendant la guerre.

Les premiers ADN, utilisés en unité simple, étaient munis de petits tampons alors que les derniers exemplaires PLM et PO-Midi disposaient de l'attelage automatique Willison. Ils pouvaient être utilisés en unité double ou tracter une remorque de .

Après la guerre, les réparations et grandes révisions verront l'équipement de ces autorails en traverses de choc, avec tampons et attelage à tendeur allégé classique. La généralisation de la traction de remorques diverses qui s'ensuivit entrainera des surchauffes des moteurs. La solution passera par un refroidissement forcé avec des radiateurs en toiture qui confèreront à la série son aspect définitif si caractéristique.

La série des ADN et Standards sera totalement amortie en 1970.

Caractéristiques

Les ADN sont des autorails à 2 cabines de conduite, un bogie moteur portant le diesel, et un bogie porteur de type pennsylvania.

Les 2 premiers ADN livrés au PLM étaient dotés d'un moteur diesel MAN de 170 ch à 500 tr/min, équipé d'une boîte de vitesses et entraînant les deux essieux moteurs par des bielleswww.cheminots.net : Les Aciéries Du Nord et les autorails STANDARD XA 3 000 puis X 23 000.

Les suivants auront un huit cylindres en ligne diesel MAN de 250/280 ch accouplé à une boîte à 5 rapports SLM-Winterthur par un embrayage hydraulique, et une transmission par cardans, à l'exception des ZZ 17 et 18 du Nord (1934) qui seront équipés de transmissions électriques. Leur moteur sera accouplé à une génératrice principale et à une génératrice auxiliaire. Le bogie moteur (de type Bo') sera équipé de deux moteurs électriques de traction (un par essieu). Le ZZ 17 optera pour la transmission électrique suédoise ASEA et le ZZ 18 pour la transmission française Jeumont que l'on retrouvera sur les motrices des TAR 36 franco-belge.

Les premiers standards bimoteurs seront équipés de deux huit cylindres Acénor développant 280 / à / . On retrouvera la transmission SLM-Winterthur. Les radiateurs d'eau des moteurs sont alors placés en partie inférieure aux extrémités de la caisse ce qui permettra un refroidissement sans ventilateur.

Modélisme

Les autorails Standard ont été reproduits à l'échelle HO par : L'ancienne firme française AS L'artisan Locoset Loisir (Artmetal-LSL), sous forme de kit à monter en laiton Les Éditions Atlas, dans le cadre de la collection par VPC "Michelines et Autorails". Et les autorails ADN par : L'artisan Locoset Loisir (Artmetal-LSL), sous forme de kit à monter en laiton.

Références

Voir aussi

Liens externes train S.O. X 23000

Catégorie:Ancien autorail de la SNCF Catégorie:Automotrice thermique des Aciéries du Nord Catégorie:Autorail du Chemin de fer du Nord Catégorie:Autorail de l'État H