Ouigo est le service commercial ferroviaire à bas prix de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Il est lancé en France en plusieurs étapes : d'abord avec des rames TGV (spécialement réaménagées) le , puis avec des trains classiques les (pour les liaisons nationales) et (pour la relation avec la Belgique, dans le cadre d'une collaboration internationale avec la SNCB). La marque est aussi déployée en Espagne à partir du (en utilisant des TGV), par le biais d'une filiale créée , .
Ce service répond à une segmentation du marché (la marque haut de gamme , dévoilée en 2017, s'inscrit également dans cette logique). Sa tarification se rapproche de celles de l'autocar et du covoiturage., tandis que le niveau de service est similaire à l'avion (en particulier à bas coûts) avec des délais de présence obligatoire avant le départ et des options payantes (telles que le Wi-Fi dans les TGV.).
Histoire Lancement et fonctionnement vignette|gauche|Contrôle des billets avant l'embarquement, en . vignette|gauche|Intérieur d'une rame , au niveau inférieur. Lancée par la SNCF le sur les liaisons entre Marne-la-Vallée et Marseille ou Montpellier (via Lyon-Saint-Exupéry), l'offre Ouigo, inspirée des compagnies aériennes low cost., est présentée dans un contexte de crise économique, qui avait conduit à une baisse de la fréquentation et de la rentabilité des TGV classiques en 2012.. Les titres de transport ne sont disponibles qu'en ligne, sur le site officiel Ouigo, mais aussi les sites partenaires : (principal site commercial de la SNCF), Trainline ou encore Kombo ; néanmoins, les billets peuvent également être achetés en agences de voyages depuis l'..
Comme dans les compagnies aériennes à bas prix, le transport d'un bagage supplémentaire est payant au-delà d'une valise et d'un sac par passager (en outre, la taille maximale d'un bagage doit être de , afin de pouvoir être mis sous le siège.). De même, les titres de transports (imprimables avant le départ) sont contrôlés avant la montée dans le train ; cela implique pour les clients de devoir se présenter au plus tard avant le départ du train.. L'utilisation de l'outil de production est maximisée : les trains circulent en moyenne par jour, soit le double des TGV classiques, et sont entretenus uniquement la nuit. Les trains offrent 20 % de places en plus en supprimant la première classe et la voiture-bar, et en utilisant un type de sièges moins larges. Le coût de production d'une place dans un TGV Ouigo est donc 50 % moins élevé que celui d'une place dans un TGV classiqueLionel Steinmann, « La SNCF va quintupler son offre de TGV low cost », lesechos.fr, (consulté le ).. Ce principe a des conséquences sur le fonctionnement des équipements de confort ainsi que la propreté, d'autant plus qu'il n'y a pas assez de rames de réserve pour prendre le temps de traiter efficacement les problèmes. ; la sécurité des circulations est de surcroît remise en question par les syndicats (à la suite d'un incident grave concernant les essieux d'une rame TGV en ), tandis que se veut rassurante..
Contrairement à iDTGV (dissoute fin 2017), Ouigo n'est pas une filiale indépendante, mais constitue un service spécifique au sein de la maison-mère SNCF, plus précisément la branche Lionel Steinmann, « Avec Ouigo, comment la SNCF a fait du low cost sans susciter de mouvements des cheminots », lesechos.fr, (consulté le ).. Pour les cheminots travaillant pour la marque Ouigo, des conditions de travail spécifiques ont toutefois été négociées., sans pour autant modifier leur statut (il n'y a d'ailleurs aucune particularité concernant les conducteurs, si ce n'est qu'ils s'occupent du dégarage des rames et de les amener au nettoyage, contrairement à leurs collègues dans la majorité des cas)..
Selon la chercheuse en sciences sociales Dominique Memmi, Ouigo réintroduirait implicitement un service de , en proposant une prestation qualifiée de minimale.. Bien que ce service ait fait perdre des passagers aux TGV (désormais exploités sous la marque ), il permet à la SNCF de mieux occuper le terrain face à la concurrence intermodale (avion, covoiturage, autocars) mais aussi intramodale. De surcroît, il s'avère que les et les trains Ouigo sont complémentaires, les premiers circulant surtout aux heures de pointe, pour transporter la clientèle professionnelle (généralement peu sensible au prix, mais il lui arrive d'utiliser Ouigo), tandis que les seconds sont plutôt positionnés en dehors de ces périodes, pour les voyageurs de loisirs (qui portent surtout leur attention au coût) ; la fréquence de chaque service est en outre adaptée aux destinations desservies, selon des variables sociodémographiques (notamment la taille des villes et leur pyramide des âges) et l'importance de la concurrence intermodale précitée.. , cela améliore les profits de l'entreprise ferroviaire.
En 2024, Ouigo est classée sur 27 (bien qu'elle arrive à la pour le seul critère des prix) dans le classement des compagnies ferroviaires européennes établi par l'organisation ..
Extensions du réseau Des liaisons supplémentaires sont créées le : de Tourcoing (dans la métropole de Lille) à Lyon-Perrache, Nantes et Rennes, avec des arrêts dans des gares intermédiaires du parcours..
La SNCF lance une liaison vers Strasbourg le , ainsi qu'une autre vers Bordeaux à la même date, le tout à partir de Roissy, Marne-la-Vallée et ..
En outre, le service Ouigo est également disponible au départ ou à destination des gares principales de Paris, pour attirer une clientèle supplémentaire.. C'est déjà le cas de Paris-Montparnasse-Vaugirard, depuis le . (puis les et 2 de Paris-Montparnasse au lieu de Vaugirard, depuis (), Brèves : M.C., « Ouigo rejoint Montparnasse » ().). Paris-Est est à son tour desservie à partir du ; depuis cette dernière, les trains atteignent, outre Strasbourg (initialement desservie depuis Roissy.), Metz, Nancy (dont la desserte est néanmoins supprimée en . et qui reviendra en ) et Colmar. (desserte également arrêtée en ). Depuis le de la même année, le service utilise aussi Paris-Gare-de-Lyon (en ajoutant la destination de Nice) et, par ailleurs, Lille-Flandres (en plus de Tourcoing)..
Enfin, une relation Paris-Montparnasse – Toulouse est mise en place le ..
Depuis le , Paris-Gare-de-Lyon est également le point de départ d'allers-retours vers les deux gares de Nîmes et de Nîmes-Pont-du-Gard, ainsi que les deux gares de Montpellier-Saint-Roch et de Montpellier-Sud-de-France. ; à cela s'ajoute Lyon-Perrache (via Lyon-Part-Dieu), depuis le ..
À partir du , une relation hivernale entre et Marne-la-Vallée-Chessy, d'une part, et Bourg-Saint-Maurice, d'autre part, est mise en place (pour l'Île-de-France, elle est toutefois reportée à Paris-Gare-de-Lyon le ) ; elle dessert les gares de Lyon-Saint-Exupéry, Grenoble, Albertville, Moutiers-Salins-Brides-les-Bains et ....
Le , Ouigo atteint, depuis Paris, Perpignan (via Sète, Agde, Béziers et Narbonne), dans le prolongement de la desserte de Montpellier..
Le , une nouvelle relation entre et Toulon est créée ; elle dessert les gares de Marne-la-Vallée-Chessy, Lyon-Saint-Exupéry et ..
Le , la liaison Paris-Montparnasse – Hendaye (via Bordeaux, Dax, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz) est lancée.. Il est aussi projeté de créer une relation entre Bordeaux et Lyon (via Angoulême, Poitiers, Saint-Pierre-des-Corps et ) mi-2027., d'une part, et entre Paris-Nord et Lille-Flandres, d'autre part.
À partir de , un aller-retour supplémentaire quotidien est instauré entre Paris-Montparnasse et Rennes.
À partir de , un aller-retour supplémentaire entre Paris Est et Strasbourg sera mis en service. En plus de la gare de Metz déjà desservie auparavant, celui-ci desservira les gares de Champagne-Ardenne TGV et de Nancy. Au même moment sera lancé une toute nouvelle liaison longue distance qui relira Strasbourg à Marseille-Saint-Charles et ce quotidiennement. Elle desservira les gares de Colmar, Mulhouse-Ville, Belfort-Montbéliard TGV, Besançon Franche Comté TGV, Dijon-Ville, Lyon Part-Dieu, Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV.
Ouigo Train Classique vignette|Rame sur la ligne de Tours à Saint-Nazaire, près de Saint-Georges-sur-Loire. vignette|Rame , en gare de Mons. Depuis le , la filiale « Oslo » (signifiant « Offre de services librement organisés ») de exploite une offre ferroviaire dénommée .. Cette nouvelle offre succède au service , supprimé en .. Proposant uniquement la seconde classe, ces trains effectuent d'abord les liaisons Paris-Bercy – Lyon-Perrache via Dijon-Ville et Paris-Austerlitz – Nantes via Chartres ou .. Le prix du billet, là encore vendu uniquement sur Internet, oscille entre ..
En , des extensions du réseau (dessertes de Lille-Flandres, Bruxelles-Midi, Rennes, Bordeaux-Saint-Jean et Marseille-Saint-Charles) sont envisagées par , compte tenu du succès commercial rencontré par le service (mais également pour mieux concurrencer l'utilisation de la voiture).. La liaison Paris-Austerlitz – Rennes, via Chartres, est donc ajoutée le .. Par contre, la relation entre Paris et Lyon est supprimée en de la même année à cause d'une rentabilité insuffisante, mais aussi en raison d'importants travaux menés par qui limitaient déjà les périodes de circulations aux week-ends ; le matériel roulant est alors redéployé sur les liaisons Paris – Nantes et Paris – Rennes (cette dernière étant d'ailleurs renforcée par un deuxième aller-retour)...
Exploitée conjointement avec la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), la liaison internationale entre Paris-Nord et Bruxelles-Midi, effectuée en via Creil, Aulnoye-Aymeries et Mons, est lancée le ... Un arrêt à Saint-Quentin est ajouté à partir du ., tandis qu'une halte supplémentaire à Compiègne est souhaitée par des élus et des citoyens.. Pour cette relation, le prix du billet varie entre .. Le personnel qui y est affecté n'est pas celui d'Oslo, mais provient de la SNCB ou des équipes « Intercités » de la SNCF. Ce train permet de récréer un service ferroviaire à bas coûts entre les capitales française et belge, qui avait existé entre et avec les trains à grande vitesse de la marque Izy. De surcroît, il réintroduit l'utilisation de la ligne classique pour le trafic international (itinéraire qui fut notamment emprunté le ), cette dernière ayant été délaissée en 1996 au profit de la (lors de la création de Thalys).
En avril 2026, une liaison Paris-Austerlitz/Bordeaux-Saint-Jean est lancée durant les fins de semaines (vendredi, samedi et dimanche). Elle dessert Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, le Futuroscope, Poitiers et Angoulème. Le trajet, d’une durée comprise entre cinq heures et cinq heures trente, comprend deux allers-retours.
Déploiement de la marque en Espagne vignette|Carte des lignes et des gares espagnoles desservies. En , une annonce dévoile la création d'une ligne entre Madrid et Barcelone. Cette ligne assurera, dans un premier temps, cinq allers-retours quotidiens entre la gare de Madrid-Atocha et celle de Barcelone-Sants, avec des arrêts intermédiaires à Saragosse-Delicias et Tarragone.. Ce service n'est pas exploité directement par la SNCF, mais par sa filiale espagnole ; le montant des investissements s'élève à d'euros..
Contrairement aux trains Ouigo en France, les rames espagnoles sont équipées d'une voiture-bar appelée « Ouibar », ainsi que d'une première classe accessible avec l'option « Ouigo Plus », tout en proposant des tarifs plus bas que dans les AVE (dont le positionnement a toujours été haut de gamme) de la Renfe.. Cette dernière réagit en créant Avlo, pour concurrencer Ouigo.