L'aéroport de Nantes-Atlantique, auparavant dénommé aéroport de Nantes-Château Bougon , est un aéroport international français situé sur le territoire des communes de Bouguenais et de Saint-Aignan-GrandlieuL'aérogare se trouve sur la commune de Bouguenais, le tiers sud de la piste sur celle de Saint-Aignan., au sud-ouest de Nantes.
L'aéroport de Nantes-Atlantique, comme celui de Saint-Nazaire - Montoir, est actuellement géré par la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest. C'est en 2024 l'aéroport le plus important de l'Ouest de la France, et le de France et le hors région parisienne en nombre de passagers.
L'aéroport Nantes-Atlantique génère environ directs. En 2019, l'aéroport de Nantes a accueilli de voyageurs, soit une augmentation de 16,6 % par rapport à 2018, gagnant supplémentaire en une année, faisant ainsi de la performance de la plateforme une des meilleures progressions des grands aéroports français.
Le , un décret classe l'aéroport en catégorie A, destiné à recevoir des vols longs-courriers.
Histoire Des années 1920 aux années 1940 vignette|gauche|Terrain d'aviation de Château-Bougon en 1934. En 1928, un camp d'aviation fut créé pour un usage essentiellement militaire, sur un terrain de au bord de la N23 de Nantes à Paimbœuf (actuelle RD 723), près du château de Bougon (ancienne châtellenie du à l'origine du village de Bouguenais et dont le nom porte celui du « ruisseau de Bougon » qui coule à proximité).
Aménagé à partir de 1932, il accueille en 1934-1935, au lieu-dit le Brossais, une usine des établissements Breguet, avec un raccordement au terrain d'aviation.
Dès 1935-1936, la Compagnie nantaise de navigation aérienne utilisait le terrain de Château-Bougon pour effectuer des vols de transports de sardines fraiches de la Turballe vers Paris- Le Bourget, le temps de la construction d'une piste d'atterrissage sur la Turballe.
En 1939, la piste en herbe est remplacée par une piste bétonnée de .
Pendant l'Occupation, les Allemands en firent un véritable camp avec baraquements, blockhaus, casemates en béton. De là partaient les bombardiers de la Luftwaffe vers l'Angleterre.. Les Alliés, mesurant l'importance stratégique du site, avec l'usine d'aviation à proximité, bombardèrent le terrain le . Il y eut civiles, et l'usine fut aux trois quarts détruite et rendue inutilisable Luigi Vallero. "France's Oceanic Gateway". Airports of the World (Key Publishing Ltd). . - juillet–aout 2009..
À la fin de guerre, l'Armée de l'air française reprend possession du terrain, dont les Allemands avaient détruit les infrastructures au moment de leur retraite. En 1948-49, la superficie du terrain est portée à environ.
Les années 1950 Les premières activités commerciales de l'aérodrome apparaissent en 1951, avec la construction de premier bâtiment (en bois), alors que se développent les activités de tourisme et de vols d'essais.
La compagnie aérienne nantaise Air Ouest était la première compagnie aérienne présente sur la plateforme nantaise.. Elle ouvrait sa première liaison régulière en vers Belle-Ile-en-Mer.
La Compagnie Bretonne Aéronautique - COBRA inaugure une nouvelle ligne Brest - Quimper - Nantes le exploité en pool avec la compagnie Air Ouest. Les deux compagnies avait pour but de satisfaire à un besoin identique, atténuer l'isolement insulaire.
En 1958, la compagnie Air Inter effectue la ligne Nantes - Bordeaux - Lourdes/Tarbes - Marseille - Nice en Douglas DC-3. Les années 1960 En 1963, la compagnie Air Inter dessert Lyon et Marseille.
En 1964, Air Inter dessert Paris en Vickers Viscount (1h de vol) ou en Nord N-262 (en 1h15) et Air Vendée dessert l'Ile d'YeuIndicateur horaires Air Inter 1er octobre 1964. La ligne vers Lyon se fait également en Nord N-262. Nice, Brest, Lorient et Bordeaux seront ensuite desservi par Air Inter.
La voie ferrée Nantes - Sainte-Pazanne (allant jusqu'à Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Pornic) est déviée en 1967 sur une longueur ..
En , Air Inter mettait en place une ligne de/vers La Rochelle en Beechcraft Queen Air (7 sièges) de Rousseau Aviation en correspondance à Nantes avec les vols du réseau primaire d'Air Inter. Les années 1970 Durant les années 1970, la longueur de la piste est portée à , tandis qu'une nouvelle salle d'embarquement et une aérogare de fret sont construits, et un parking payant pour automobiles est aménagé.
La compagnie Nantes Aviation s'installe sur l'aéroport en 1972. Elle opère du transport à la demande, des vols réguliers, station-service sur l'aéroport ( entretiens et réparations), concessionnaire Socata et école de pilotage. Le 1er Mars 1976, elle inaugure une liaison régulière entre Nantes et Laval en Cessna 402B immatriculé F-BRSX permettant aux passagers lavallois de prendre les correspondances Air Inter sur Nantes.
Le Lockheed Super Constellation L-1049-G aux couleurs de la compagnie Catair, immatriculé F-BRAD (ex- BGNJ chez Air France) se pose définitivement à Nantes pour son dernier vol le . Cet avion a été acheté par l'aéroclub de Nantes..
Dans les années 1970, les liaisons intérieures étaient essentiellement assurées par Air Inter (Paris, Lorient et Lyon), Touraine Air Transport (TAT) (Toulouse, Lille, Bordeaux, Brest, Clermont-Ferrand, Londres Heathrow opéré en 1976 par Air Paris pour TAT en Fokker 27., Rouen), Rousseau Aviation (Brest, Le Havre, Lille, Bordeaux, Dinard, Londres), Air Rhuys (Vannes), Nantes Aviation (Saint-Brieuc, Laval et Jersey) ou Taxi Avia France (St Nazaire et Toulouse).
La Compagnie Aérienne du Languedoc ouvrait à compter du , une ligne Limoges - Poitiers - Nantes en DHC-6 Twin Otter.
Les années 1980 Dans les années 1980, la capacité d'accueil de l'aéroport est augmentée de 50 % : sa surface passe à pour l’aérogare passagers et pour l’aérogare de fret. Des passerelles d'accès aux avions sont construites.
En 1981, Air Service Nantes s'installe sur l'aéroport. Elle était spécialisée dans le transport à la demande (avion-taxi) et l'affrètement pour passagers (charter) et fret sur la France, l'Europe et Afrique du Nord.
En 1982, la compagnie aérienne Stellair s'installe sur l'aéroport. elle effectuera essentiellement des vols à la demandehttp://lesaeroplanes.free.fr/bulletins/BULLETIN%2038%201ER%20SEMESTRE%202015.pdf .
En 1984, Air Service Nantes exploite une ligne entre Nantes et Cherbourg.
L'aéroport de Nantes accueille son millionième passagers en 1988 parmi les quatre compagnies aériennes régulières le desservant à savoir Air France, Air Inter, TAT et Air Vendée, en la personne de Michel Houllier. L'aéroport se trouve à la huitième place des aéroports français.
L'aéroport est rebaptisé « Aéroport International Nantes - Atlantique », le nouveau nom retenu en majorité de 1 400 personnes en concurrence avec « Nantes - Loire Océan » ou « Nantes - Jules Verne » .
La compagnie Air Vendée desservira au départ de Nantes, La Roche Sur Yon, l'Ile d'Yeu, Le Havre - Bruxelles - Rotterdam, Saint Brieuc, Rouen - Londres (Gatwick) et Barcelone (nouveauté 1989, ligne directe en 1h50). TAT dessert Lille, Bordeaux ou Toulouse.
En 1989, Air Transport Pyrénées ouvre une ligne vers Pau qui continuera de Nantes vers Rouen, Le Havre ou Lille.
Le , Air France en accord avec Air Inter ouvre une ligne quotidienne vers Paris-Charles de Gaulle en Boeing 727. Air France renforce ainsi sa présente à Nantes où elle assure déjà les lignes vers Londres, Düsseldorf (ouverte en ) et Milan (ouverte en ), les liaisons La Postale et celles effectuées par sa filiale Air charter. Elle envisage pour la fin de l'année la mise en place d'un vol Lille-Nantes-Antilles en Boeing 747Article Ouest France Janvier 1989, titre: L'année de toutes les concurrences. Air Inter relève le gant. sous-titre: Air France Montée en puissance à Nantes.
Le , 1er vol de la compagnie UTA entre Marseille - Nantes et New-York (Newark) en Douglas DC-10 suivi le 29 octobre, par le 1er vol Nantes - Fort de France par Air France.
Les années 1990 Une nouvelle tour de contrôle est érigée durant les années 1990, tandis que la surface de l'aérogare double et passe à .
En 1992, Regional Airlines assure les lignes vers Barcelone, Madrid (), Clermont-Ferrand, Le Havre, Rouen, Amsterdam et Bruxelles ainsi qu'en saisonnier sur Perpignan, Toulon et Nice. En 1993, elle rajoutera Genève (en Saab 340)Guide horaires Regional n° 3, 28 mars 1993, Milan et Dijon puis Mulhouse - Bâle en 1994.
En 1995, Proteus exploite la ligne vers Pau reprise à Air Transport Pyrénées. Pour cette année là, la ligne vers Paris voit passer 360 000 passagers, 316 000 passagers pour les vols charters, 180 000 passagers pour la ligne de Lyon et 40 000 pour LondresOuest France du mardi 09 janvier 1996.. Les vols charters augmente de 21% en 1995.
En , Alitalia ouvre une ligne Nantes-Lyon-Rome.
Regional Airlines emménage en dans son nouveau siège de Bouguenais sur la plateforme de l'aéroport de Nantes..
La compagnie Air West reprend en Piper PA-31 Navajo la ligne Nantes - Ile d'Yeu (15 minutes de vol) en 1996 et 1997 comme les lignes Nantes - Belle Ile en Mer (25 minutes de vol), Nantes - Saint-Brieuc - Jersey. ou Nantes - Jersey directement.
TAT assure les lignes vers Lille, Bordeaux et Toulouse.
En 1999, le Lockheed Super Constellation de la Catair (F-BRAD) acheté par l'Aéro-Club de Nantes en 1974 est racheté par la Chambre de Commerce et d'Industrie de Nantes et est confié à l'association Amicale du Super Constellation Nantes pour sa restauration et visite au public.
Les années 2000 à aujourd'hui Le , est créée la compagnie Océan Airways basée sur l'aéroport de Nantes et forte de 16 salariés. Cette compagnie était destinée à réaliser des vols long-courriers au départ de Nantes avec notamment New-York, Dakar, La Réunion ou Cancun en Airbus A340. Malgré une ouverture des ventes en pour New-York et une inauguration et présentation de la compagnie le , celle-ci ne décollera jamais.
2 millions de passagers passent par Nantes en 2005, 3 millions en 2010, 4 millions en 2014, 5 millions en 2017, 6 millions en 2018, 7 millions en 2019 année record (7 227 411 passagers).
La compagnie Atlantic Air Lift (code OACI : HGH, indicatif radio : HIGHER) reprenait les liaisons au départ de Nantes vers l'Île d'Yeu (ouverture le à raison de 2 à 3 vols quotidiens) et Belle-Île () en Cessna Caravan de 14 places transformé en 9 places pour le confort des passagers (immatriculation avion F-GNYR). Les lignes s'arrêtaient en 2006 à la suite de la liquidation de la compagnie en 2007.
L'augmentation constante du trafic faisant craindre une saturation rapide de Nantes Atlantique, incite les pouvoirs publics et les collectivités locales à relancer en 2008 le projet d'un nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes (ce projet existait déjà depuis 1963) au nord-ouest de l'agglomération nantaise. Face une forte opposition des populations impactés, le projet est abandonné par le gouvernement en .
L'aéroport de Nantes Atlantique est géré jusqu'à fin 2010 par la chambre de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire (CCI) et depuis le par la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest, qui associe Vinci, la CCI, à 10 %, et l'Entreprise de Travaux Publics de l'Ouest (ETPO), à 5 %..
C'est le que Transavia France, filiale d'Air France s'installe à Nantes avec un premier vol vers Marrakech.
En 2011, Nantes Atlantique reçoit le trophée ERA Award 2011-2012 du meilleur aéroport européen remis par l'association des compagnies aériennes régionales européennes« L’aéroport Nantes Atlantique élu meilleur aéroport européen », www.nantes.maville.com, 30 septembre 2011..
Aigle Azur lance en 2018 sa première ligne intérieure entre Lyon et Nantes opérationnelle le .
Depuis le , un couvre-feu a été mis en place de minuit à 6 heures du matin pour l'aéroport Nantes Atlantique afin de réduire les nuisances sonores nocturnes..