La ligne 18 du métro de Paris est une ligne en construction du réseau métropolitain de Paris.
Il s'agit d'une ligne de métro automatique à gabarit adapté du Grand Paris Express. Longue de , elle relie dans un premier temps l'aéroport d'Orly à Versailles via la gare de Massy - Palaiseau, le plateau de Saclay et Saint-Quentin-en-Yvelines, son parcours empruntant un long tunnel creusé entre Orly et Massy-Palaiseau puis un viaduc long de entre Palaiseau et le CEA de Saint-Aubin sur le plateau de Saclay. Après un passage au sol, un nouveau tunnel l'emmène jusqu'à la gare de Versailles-Chantiers. Ultérieurement, elle serait prolongée d'une quinzaine de kilomètres de Versailles à Nanterre en passant par Rueil-Malmaison. Elle pourrait aussi être prolongée à l'est vers Boissy-Saint-Léger en passant par Montgeron.
Elle devrait être achevée après . Sa première section, de Massy - Palaiseau au plateau de Saclay (Christ de Saclay) est prévue pour , puis pour entre la gare de Massy - Palaiseau et l'aéroport d'Orly et pour de Christ de Saclay à Versailles Chantiers. L'une de ses vocations est notamment de desservir le pôle technologique et scientifique Paris-Saclay et l'université Paris-Saclay. Elle aurait également dû donner accès au site qui était envisagé pour le projet avorté de candidature française à l'organisation de l'Exposition universelle de 2025.
La maîtrise d'œuvre de l'ingénierie et des stations a été confiée au groupement Icare, emmené par Ingérop Conseil et Ingénierie, Artelia Ville et Structure et Arcadis ESG, avec plusieurs cabinets d’architecture pour les différentes stations du tronçon tandis que les systèmes sont sous la responsabilité de Egis RailLa Société du Grand Paris a choisi les maîtres d’œuvre et les architectes de la ligne 18 du Grand Paris Express, Société du Grand Paris, 15 février 2016.. Le viaduc et les stations aériennes sont confiés au groupement Benthem Crouwel.
C'est la seule ligne de métro du Grand Paris Express (et du réseau de métro parisien en général) qui dessert le département des Yvelines avec trois stations dans deux communes : la station de Versailles Chantiers et celle de Satory sont situées à Versailles et la station de Guyancourt est située à Guyancourt.
vignette|centre|Schéma de la ligne à l'ouverture
vignette|centre|upright=1.5|Schéma de la ligne en 2030
Histoire vignette|Situation de la ligne dans le cadre du Grand Paris Express.
vignette|droite|Sur le plateau de Saclay, quartier de Corbeville à Orsay, le viaduc passe devant le nouvel hôpital de Paris-Saclay entre les stations Université Paris-Saclay et Polytechnique. La desserte du plateau de Saclay, sur lequel se sont installés progressivement plusieurs grandes écoles et universités parisiennes ainsi que des pôles de recherche scientifique, a longtemps été problématique. Assurée par des lignes de bus, l'offre de transports en commun ne suffisait plus à répondre au flux d'étudiants et de salariés rejoignant le plateau. Cette insuffisance était considérée par l'État comme un obstacle à l'émergence du cluster universitaire et scientifique de Paris-Saclay.
Pour pallier ce manque, une ligne de métro automatique desservant le plateau est incluse dans le projet de réseau de transports publics du Grand Paris, présenté par le président de la République Nicolas Sarkozy en 2009. Ce projet prévoyait une ligne verte à grand gabarit reliant Orly à Roissy via Saclay et La Défense. À la suite de négociations avec la Région, la ligne verte est reprise en 2011 dans le projet Grand Paris Express avec un terminus cette fois fixé à la station Nanterre La Folie et une mise en service alors envisagée entre 2025 et 2030.
Le , le Premier ministre Jean-Marc Ayrault dévoile la carte du futur réseau du Nouveau Grand Paris (nouveau nom du Grand Paris Express), sur laquelle apparaît pour la première fois la dénomination de « ligne 18 ». Son parcours est alors limité à la section Aéroport d'Orly - Versailles Chantiers, l'avenir du tronçon vers Nanterre devenant incertain. La variante de tracé envisagée un moment, avec une station desservant directement l'université de Saint-Quentin-en-Yvelines, est définitivement repoussée.
C'est également à cette occasion qu'est indiqué le choix d'un métro à gabarit adapté, au vu de la fréquentation attendue qui ne justifie pas des trains aussi capacitaires que sur les autres lignes. Une des options évoquée est de faire de la ligne 18 un prolongement d'Orlyval, navette desservant l'aéroport d'Orly et avec laquelle le tracé est partiellement redondant. Cette idée est finalement abandonnée à cause du trop faible gabarit du VAL et de temps de trajets plus longs qu'avec une infrastructure entièrement nouvelle.
En 2014, le Premier ministre Manuel Valls annonçait que les tronçons de Christ de Saclay à Massy - Palaiseau, d'une part, et de Massy - Palaiseau à Aéroport d’Orly, d'autre part, seraient effectifs dès 2024, la ligne devant être prête à temps afin de desservir le site envisagé pour l'Exposition universelle de 2025..
La concertation renforcée sur le projet de ligne 18 (section entre Aéroport d’Orly et Versailles Chantiers) a eu lieu du au , Société du Grand Paris.. Le dossier d'enquête publique a été transmis au préfet de région par la Société du Grand Paris (SGP) à l'été 2015, pour une enquête du au Dossier de presse du Comité interministériel sur le Grand Paris du 14 avril 2015, page 7, consulté le 17 avril 2015..
La ligne 18 est déclarée d'utilité publique le , publié au Journal Officiel du , sur legifrance.gouv.fr, consulté le ..
En , le premier ministre Édouard Philippe annonce le retrait de la candidature française à l'organisation de l'Exposition universelle de 2025.. Il était alors envisagé qu'un premier tronçon de Massy-Palaiseau à Christ de Saclay soit mis en service dès 2026...
Le , la SGP a attribué à Vinci Construction le premier marché de génie civil de la , d'un montant de d’euros : il concerne la section d'Orly au plateau de Saclay...
Du lundi au vendredi , une enquête publique complémentaire est réalisée, afin d'obtenir une déclaration d'utilité publique modificative, permettant une mise en compatibilité de la déclaration d'utilité publique avec les documents d'urbanisme d'Orsay, Palaiseau et Wissous..
Le viaduc de a notamment été construit grâce à deux lanceurs.. Le premier a rejoint la future station Université Paris-Saclay à Christ de Saclay avec un tracé de et le second de la station Université Paris-Saclay à la station de Polytechnique avec un tracé de . Les deux lanceurs sont partis respectivement en avril et en . Mi-, le premier lanceur a déjà parcouru environ un tiers du tracé.. En , la construction du viaduc sur les 6,7 km de son parcours (de sa « sortie de terre » au niveau du quartier Camille Claudel à Palaiseau à son abaissement pour passage au sol le long de la départementale 36 après le Christ de Saclay) est terminée et la pose des rails commence.. Parallèlement, les trois gares aériennes sur ce viaduc, (Polytechnique, Université Paris-Saclay et Christ de Saclay) prennent forme.
Le dernier tunnelier, utilisé pour percer le tunnel entre les gares de Guyancourt et de Versailles Chantiers, est baptisé Awa et démarre son creusement en ..
Calendrier La ligne 18 devrait être mise en service selon les étapes suivantes. : , pour le tronçon de Christ de Saclay à Massy - Palaiseau ; à l'horizon 2027, pour le tronçon de Aéroport d'Orly à Massy - Palaiseau ; à l'horizon 2030, pour le tronçon de Christ de Saclay à Versailles Chantiers ; au-delà de 2030, pour le tronçon de Versailles Chantiers à Nanterre La Folie ; au-delà de 2030, pour le tronçon de Aéroport d'Orly à Boissy-Saint-Léger.
Spécifications Le protocole d'accord État-Région ayant entériné le fait que la , appelée au départ ligne verte, serait une ligne de métro automatique à gabarit adapté Protocole entre l’État et la Région relatif aux transports publics en Ile-de-France, Ministère de la Ville. Contribution de l’État et de la Région aux débats publics - Carte des réseaux de transports publics, Ministère de la Ville., le type de matériel roulant qui y circulera sera un métro automatique, sur roulement fer. Les voitures auront une largeur d'environ (soit un gabarit semblable à celui de l'actuel métro parisien) et les trains seront composés de trois ou quatre voitures qui pourront accueillir par rame.. L'alimentation des rames se fera par troisième rail en , contrairement aux lignes 15, 16 et 17Rendez-vous du 12 mai au 12 juin 2015 pour en savoir plus, Société du Grand Paris.. Le , le constructeur Alstom a été choisi pour construire le matériel roulant de la ligne..
Construction Travaux préparatoires Des travaux préparatoires (déplacement des réseaux) démarrent en au niveau de la future station Massy OpéraMassy : déplacement des réseaux souterrains existants, Société du Grand Paris, 10 janvier 2018..
En 2019-2020, SNCF Réseau libère les emprises ferroviaires nécessaire à la construction de la station de Massy - Palaiseau du Grand Paris Express.. Ces travaux durent un an pour un coût de d’euros financés par la Société du Grand Paris.
Travaux de construction Le marché de construction du tunnel, des stations et des ouvrages de service entre la future station Aéroport d’Orly et le plateau de Saclay, au-delà de la station Massy-Palaiseau est attribué en à un groupement composé de Vinci Construction Grands Projets, Spie Batignolles Génie Civil, Dodin Campenon-Bernard, Vinci Construction France, Spie Batignolles Fondations et Bottes Fondations. Le montant du marché s’élève à d’euros hors taxes. Ce marché comprend la réalisation de de tunnel qui seront creusés par deux tunneliers, la réalisation des stations d’Antonypôle, Massy Opéra et Massy-Palaiseau, ainsi que la traversée de la future station Aéroport d'Orly, déjà en travaux, et de de service de l'est de la ligne..
Le marché de construction de l’ensemble du génie civil d’un viaduc de entre la station de Polytechnique et l’arrière-station de Christ de Saclay est attribué en à un groupement composé de Vinci Construction Grands Projets (mandataire), Dodin Campenon Bernard, Chantiers Modernes Construction et Freyssinet, filiales de VINCI Construction et Razel Bec, filiale du groupe Fayat, en tant que cotraitant. Le montant du marché s’élève à d’euros hors taxes.. Le marché de construction de l’ensemble du génie civil de la section ouest de la ligne 18 a été attribué à un groupement d’entreprises composé de Spie batignolles génie civil, Ferrovial Construccion et Spie batignolles valérian. Les travaux préparatoires ont démarré à la fin de l’été 2022 et les travaux de génie civil au début de 2023.. En , la section qui va de la « rampe de transition » à Palaiseau (l'endroit où la ligne 18 sort de terre pour atteindre le viaduc) au Christ-de-Saclay sur 6,7 km est achevée.. La section Est est creusée entièrement en date du avec la fin du parcours du tunnelier Céline à Orly. La section Ouest débute avec les travaux préparatoires prévus à partir de ; le creusement du tunnel jusqu'à Versailles Chantiers commence en ..
Tunneliers de la ligne 18 Trois tunneliers sont utilisés pour creuser les de tunnel de la section est de la entre Aéroport d’Orly et le plateau de Saclay et la section entre Guyancourt et Versailles. Nom de baptême Début des travaux Fin Distance (km) Notes Point d’entrée Date Point de sortie Date 1 Céline. Croix de Villebois . Massy Puits Maréchal Leclerc Tunnelier à pression de terre.
Creusement terminé. 2 Caroline« KM9 : retrouvailles festives autour du tunnelier Caroline », Société du Grand Paris, 21 octobre 2021. Massy Puits Maréchal Leclerc Orly Tunnelier à densité variable. Creusement terminé. 3 Awa Guyancourt Ouvrage Stade (Versailles) Réutilisation du tunnelier Céline. Creusement terminé.
Aménagements La pose de rails sur le viaduc se déroule depuis ..
Tracés et stations Tracé vignette|Le puits de maintenance de l'ouvrage de service Robic en construction à Wissous.